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　　1989年2月至2002年1月，任航空航天工业部、中国航天工业总公司、中国航天科技集团公司第一研究院第一设计部设计员、工程组副组长、组长，研究室主任助理、副主任、主任，第一设计部主任助理、副主任、主任；

　　“高”考难难在蘑菇mogu2官网下载ios上青天　　飞行员入行遭遇“万人过独木桥” 为保职业须经无数大考　　他们30岁刚出头，有的已经成为机长，拥有令人艳羡的年薪；他们驾驶着以亿元计的最先进飞机，身系数百名乘客的安危。飞行员——当今中国绝对金领职业，然而要成为他们中的一员，其难度要远超被称为“过独木桥”的高考。在飞行员的职业生涯中，每年都面临着各种各样的“高考”，一关不过，便有可能被淘汰出局。　　一口气“飞行”四小时　外教上课强调“自学”　　记者探访了位于顺义区天竺空港工业区的某驾驶员培训中心，透过中心外墙的树林，首都机场的飞机跑道近在咫尺。　　25岁的方舟和苏视峰是国航的两名年轻飞行员，最近一个月，他们都在该中心进行当上副驾驶之前的最后培训，也就是针对机型的专门培训。在培训中心，记者几乎听不到中文，老师基本都是老外，中国老师也全说英语，目的只有一个：让学员熟悉英语环境。语言能力的好坏，将决定他们是否能够当上飞行员。　　对于中国学生来说，该中心培训模式十分特殊。这是纯西方式的教学模式：没有黑板、台上没有老师、台下没有乌泱泱的学生，课堂永远都安安静静，你不会看到在中国的培训中心的上课场景。取而代之的是一个个“工作间”，学生面前每人一台笔记本电脑，里面存有大量的学习课件，包括学习资料，飞机手册，也就是飞机每一个系统不同的工作方式，课件不仅有文字说明，还有动态模拟，老师坐在教室一角，如果学生有问题，老师将进行解答。对于这样的教学模式，即使在已经经历过国外飞行培训的方舟、苏视峰看来也有些难度，方舟说：“整个培训过程是一个半月，但真正用于学理论的时间就只有两周左右，你必须利用这两周掌握飞机的各个环节，因此学生必须得有能动性。”　　模拟飞行有眩晕感　　问：“起飞前检查单：飞行操纵，检查。”　　答：“检查。”　　问：“飞行仪表。”　　答：“检查。”　　问：“襟翼调定。”　　答：“形态2。”　　“机长”苏视峰和“副驾驶”方舟进行“起飞”前的安全检查，他们“驾驶”着空客A330模拟机将在空中飞行4个小时，“乘客”只有一位，就是坐在他们身后的老师。　　经过理论学习，学员们将进行模拟机的飞行训练，每次上课“起飞”之前，方舟和苏视峰都要进行以上这样的对话。模拟机训练是一堂十分令人兴奋的课程，方舟和苏视峰显得也轻松了很多。俩人钻进空客A330模拟机，分别坐在机长和副驾驶的位置上，准备飞行前的安全确认。　　一切就绪，飞机就要起飞，记者跟随着他们也来了一趟“空中”之旅。虽名为模拟机，但与真机的驾驶舱毫无二致，就是到了起飞环节，记者除了没有感觉到真机的压耳感，还真感到有些许眩晕。模拟机展现的是真实的场景，候机楼、廊桥、塔台、灯光、跑道……都十分真切。起飞后，记者看到“地面”上绿色的平原，升入“高空”后，眼前则是蔚蓝的天空，飞机降落与地面接触时，记者感受到一阵轻微的震动，与真机一模一样。　　培训中心老师表示，模拟机训练看似轻松，其实学来十分不易，每次上课都需要飞行4个小时，而且其中还将模拟各种不同的状况，比如紧急降落、故障排除等等。　　收费标准相当高　　该中心的学员来自于世界各个地区，包括中国、日本、韩国、泰国等等，随着中国民航业的发展，在这里学习的中国学员数量渐增。　　培训中心总经理林国光介绍，非中国学员仅占学员总数的3%-5%，每年约有1200名中国学员在此学习。对于中国学员的涨幅，他表示，尽管没有精确的统计，但是从模拟机的数量上可见一斑，“中心成立之初只有两台模拟机，但是现在可以一次性同时启动4台模拟机，这样才能满足教学的需求。”　　林国光表示，学员中绝大部分是航空公司培养的准飞行员，培训费用已经包括在航空公司购买飞机时的费用里。如果学员并非来自航空公司，而是仅想通过学习获得飞行员执照，那么收费标准相当高，他说：“学员来培训之前必须具备一定资质，学习将以一个机组，即一名机长和一名飞行员计算，根据不同机型，培训费为5万-8万元人民币。”　　跳槽都是高薪闹的　　多种原因造成飞行员流动　　一边是飞行员数量紧缺，一边却频频出现飞行员与航空公司的劳务纠纷。北京市蓝鹏律师事务所主任律师张起淮告诉记者，仅去年一年他代理的此类纠纷就多达100余件，截至今年3月已经增加至150件。　　张起淮说，我国民航业发展迅猛，飞机需求量增加，航空公司也屡屡给飞行员丰厚的报酬，这对飞行员有相当大的吸引力，因此频频出现因飞行员跳槽带来的与航空公司的劳务纠纷。此外有些纠纷则是因为航空公司在管理中出现问题带来的，“比如这名副驾驶明明已经够升为机长的资格了，但航空公司就是不给其升格，或者是因为人际关系问题，航线好、时刻好的航段不让某位飞行员飞，这种不公平也造成了纠纷的出现。”张起淮表示，多种原因造成目前飞行员的大流动，但这种流动处于无序状态。　　张起淮表示，为了限制飞行员跳槽，一些航空公司往往拖延与飞行员解除劳动关系的办理时间，有些两年都走不了，他说：“越是不让走，下家航空公司给飞行员开出的条件就越优厚。一个走不了、一个要不到，从而无形中抬高了这一行业的跳槽价格，也给那些不想跳槽的飞行员带来影响，形成恶性循环。每年我国都有两三百名这样的飞行员处于流动之中。”　　张起淮认为，飞行员面对的问题看似是飞行员与航空公司之间的博弈，但实际上是航空公司之间的博弈。　　12下一页

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编辑:李开富

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　　“谋划新一轮财税改革要超出财政本身，从经济或者当前推动经济转型升级、高质量发展这一首要任务出发，看其对财税体制改革提出了什么样的新要求，要在前瞻视野下谋划新一轮财税体制改革，这具有更加重大的现实意义。”冯俏彬说道。

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　　在经济层面，冯俏彬认为存在五个方面的突出问题：经济面临持续下行压力，地方激励不足，地方政府间过度竞争、内卷式招商，如何让消费真正成为经济发展的基础性力量，如何适应并促进数字经济发展。“关于数字经济的影响尤其需要关注的是数字经济的虹吸效应，大量消费从偏僻的中西部地区吸引到数字经济注册比较多的东南沿海地区，这带来中西部地区的税源流失。对于这一问题，地方的反映比较强烈。”

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