下雨天的车站避雨2_政治新闻_运输通道向经济通道转化平陆运河建设稳下雨天的车站避雨2步推进

运输通道向经济通道转化平陆运河建设稳下雨天的车站避雨2步推进

2020年10月，内蒙古自治区司法厅原党委书记、厅长兼自治区监狱管理局党委书记徐呼和落马。

　　作为新中国成立以来建设的第一条通江达海运河，平陆运河建设进展备受关注。近日，平陆运河马道枢纽下闸首中墩输水廊道顺利封顶，标志着处于关键线路的船闸下闸首工程建设取得新突破，为后续关下雨天的车站避雨2键节点施工打下坚实基础。　　平陆运河马道枢纽船闸是目前世界上在建规模最大、输水效率最高的内河省水船闸，节水率超过60%。其输水廊道结构形式复杂多样，在后续运营期，加强输水廊道的质量通病防治，提升耐久性，对实现“100年使用周期为基础，朝着130年使用周期提升突破”的目标至关重要。　　平陆运河总投资约727亿元，连通广西南宁横州市平塘江口与钦州市灵山县陆屋镇钦江，沿钦江进入北部湾，主体将于2026年底建成，可通航5000吨级船舶。广西沿海沿江沿边，江河纵横，之所以还要建设平陆运河，这与广西江河流向有关。由于重山阻隔，广西大部分河流无法就近向南入海，而是一路向东流，导致江海不能直接通航。当前广西的水上出海通道主要是沿西江水路经珠江从广州出海。　　而货物沿着西江航道到广州转港，不仅周转环节多，堵船也时有发生。目前，西江上的长洲水利枢纽船闸年过货量已超三峡枢纽，成为我国天然河流过货量最大的船闸，超负荷运营时常带来季节性拥堵。　　在中国工程院院士、南京水利科学研究院总工程师胡亚安看来，修建运河，打通水系，形成大能力、高效率、低成本、广覆盖的江海联运大通道势在必行，“平陆运河修通后，广西开放发展的‘任督二脉’就打通了”。　　平陆运河的建设，将开辟珠江—西江第二条入海航道，结束广西沿海没有江河通航入海的历史，缩短西南地区的货物出海距离，有利于发挥北部湾优良的港口优势，更好联通国内国际两个市场。通过左江、右江、黔江、红水河、柳江、都柳江等多条河流，平陆运河可连通云南、贵州，两地的内河航道将与海洋贯通，并通过公铁水联运，极大释放航运优势和潜力。　　平陆运河建成后，我国西南地区将拥有最便捷的出海水运通道，直接受益的是航运物流企业以及大宗货物的生产企业。广西壮族自治区交通运输厅副厅长胡华平说，西南地区货物通过平陆运河出海，较广州港缩短内河航程560公里以上，每年带动西部陆海新通道沿线地区节约运输费用52亿元以上。　　2019年以来，国家将平陆运河工程列入“十四五”规划和2035年远景目标，以及《国家综合立体交通网规划纲要》《西部陆海新通道总体规划》等重大规划，统筹推进建设。　　2022年8月28日，平陆运河正式开工，建设工期52个月，工程概算727.19亿元。平陆运河全长134.2公里，主要建设航道工程、航运枢纽工程、水利设施改造工程、沿线跨河设施工程以及配套工程，工程施工需开挖土石方3.39亿立方米、浇筑混凝土1290万立方米。　　“要在52个月内完成如此多的建设内容，是一项巨大的挑战。”平陆运河集团党委书记、董事长王劼耘坦言。广西按照“通江达海、整体规划、一次建成、系统运行”的理念，高标准高质量打造优质工程、绿色工程、廉洁工程。　　据了解，平陆运河除了建设世界上规模最大的内河省水船闸外，还将打造建设、管理、养护一体化的智慧运河，实现运河动态一图总揽、调度智慧一脑智控、物流服务一键触达；加强长寿命关键材料研发和应用，创建平安百年品质工程。同时，广西严格落实环境保护和水土保持措施，基本实现土石方综合利用综合平衡、保本微利，努力建设“河畅、水清、鱼翔、岸绿、景美、低碳”的绿色生态运河。广西还将聚焦项目招投标、资金支持等关键环节，持续开展监督检查，着力加强廉洁工程监督指导。　　在加快运河建设的同时，广西发挥平陆运河综合效益，同步推进运河经济带开发，加快打造新的产业开放平台，将运输通道转化为经济通道。5月初，平陆运河沿线产业园区建设工作方案印发。按照“江、海、产、城”深度融合的理念和“一园一港”“一园一镇”“一园一特色”的思路布局，平陆运河沿线产业园力争实现运河建设与产业同发展，运河运量、产业体量、发展质量同提升。（经济日报记者童政）