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“退金令”显威力494949最快开奖结果 香港 新闻 今年11家险企股权遭转让

  曹允春曾撰文介绍,韩国把自己定位为“东北亚的枢纽与中心”,为此,在规划设计时,便把仁川机场设置为由韩国政府直接管理的唯一机场。同时,在仁川机场自由经济区,在税收、外汇管制等方面,实行了一系列特殊的经济政策,取消或放宽了对外商投资的各种限制。临空区着力改善外国人居住环境,修建了大量绿地与休闲娱乐设施,建立高校,引进海外医疗机构等。

  2024年以来,险企股权变动频繁,尤其是在今年6月份“退金令”出台后,一个月内就有江泰保险经纪股份有限公司494949最快开奖结果 香港 新闻(以下简称“江泰保险经纪”)、华泰保险集团股份有限公司(下称“华泰保险”)、北京人寿保险股份有限公司(以下简称“北京人寿”)等三家险企股权被挂牌转让。  据21世纪经济报道记者不完全统计,今年以来,已有11家保险机构的股权先后被挂牌转让。  北京工商大学中国保险研究院副院长兼秘书长宁威向21世纪经济报道记者表示,近期一系列险企股权转让主要是因为国企响应国资委“聚焦主责主业,严控非主业投资”的文件要求,保险并非它们的主营业务,按照要求,它们要逐步转让其所持机构股权。  险企股权转让频频无果  7月,中化资本有限公司、  6月,北京供销社投资管理中心挂牌转让所持有的北京人寿4亿股股份(占总股本的13.986%)。  同月,大家养老保险股份有限公司100%股权也被挂牌转让,转让方为大家人寿保险股份有限公司和大家资产管理有限责任公司。  5月,西安裕华科技投资有限公司转让所持有的永安财产保险股份有限公司股权。  4月,中国华电集团资本控股有限公司、中国大唐集团资本控股有限公司先后转让各自持有的永诚财产保险股份有限公司股权。  同月,  此外,北京产权交易所还披露某人寿保险公司65%股权转让项目,共有4家匿名公司筹划转让。  更早之前,中国有色金属建设股份有限公司、中国  但截至目前,上述保险机构股权均未找到接盘方。  有业内人士向21世纪经济报道记者分析,保险机构股权转让的难点在于买卖双方对标的股权的定价差异较大,特别是对牌照价值和未来行业景气度的判断不同。  宁威表示,保险公司和保险经纪公司的股权因为具有专属经营的特性,并且涉及的金额通常较大,这导致它们在短时间内完成挂牌转让面临挑战。此外,险企在寻找投资者时,倾向于选择那些能够与公司长期合作并为公司发展带来正面影响的投资者,而非那些仅为了短期利益而投资,随后迅速撤资的市场搅局者。  国资股东回归主业  记者注意到,近期股权转让方多为险企的央、国企股东,其原因多为优化业务结构与回归主业需要。  据了解,2020年出台的《国企改革三年行动方案(2020—2022年)》就要求央企和国有企业聚焦主责主业大力发展实体经济,由此也拉开央、国企退出金融、地产等非主业、非优势业务的序幕。  在此基础上,国务院对国有企业的非主业参股规定进行逐步细化,严控非主业投资。2023年6月,国务院国资委下发《国有企业参股管理暂行办法》,该文件明确国有企业坚持聚焦主责主业,符合企业发展战略规划,严控非主业投资。  2023年11月,国资委党委扩大会议强调,国资央企要坚持回归本源、聚焦主业,着力严控增量,切实优化存量,立足发展与企业产业特点相符合、主业需求相配套的金融业务,提高为主业提供服务的金融业务占比。  在今年6月份,政策进一步加码,国资委开始严控央企涉足金融业务。国务院国资委党委召开扩大会议,该会议认为要深入贯彻落实《防范化解金融风险问责规定(试行)》,从严控制增量,各中央企业原则上不得新设、收购、新参股各类金融机构,对服务主业实业效果较小、风险外溢性较大的金融机构原则上不予参股和增持,该要求被市场称为“退金令”。  因此,对于近期保险机构股权被频繁挂牌的原因,上述业内人士表示,保险机构股权被频繁转让主要是受“限金令”的影响,其次是近年中小险企和保险经纪公司生存环境恶化,盈利能力下降。  股权转让一定程度可促进资源优化配置  与国资纷纷清仓出售不同,外资则在中国保险市场扫货。  6月24日,国民养老保险股份有限公司拟以发行新股增资方式引入安联投资有限公司为战略投资人。  6月4日,前海再保险股份有限公司称,腾邦国际商业服务集团股份有限公司持有的公司10%股权由保德信国际保险控股有限公司竞得。  5月20日,比利时富杰集团拟以10.75亿元认购太平养老的增发股份,增资完成后,富杰集团将持有太平养老约10%股份。  5月11日,监管部门同意  前文提到的华泰保险在成立之初有63家股东,“国”字头企业22家。但在经过一系列股权受让后,外资“安达系”对华泰保险的持股比例进一步升至85.5319%,实现绝对控股。  为什么外资会热衷中国保险市场?安联集团发布的《2024年安联全球保险业发展报告》显示,2023年,中国保险市场表现优异,总保费收入增长9.1%,达到6540亿欧元,创下近几年的最快增长。预计中国保险市场将继续保持强劲发展,未来十年总保费将保持7.7%年均增长率,巩固全球第二大保险市场的地位。  但也有业内人士向记者表示,近年外资收购险企的意愿有所下降,整体应该是退出大于收购,无论是人身险还是财产险,从市占率到盈利能力,外资参与尚未形成气候,还未充分与自身其他金融牌照产生协同效应。  北京联合大学商务学院金融系教师杨泽云亦向记者表示,理论上来说,股东只是公司的投资者,其股权转让对公司本身并无实质性影响。但在实际中,保险公司的股东特别是大股东,常常会给保险公司带来较多的业务资源。  对于险企股权转让对行业的影响,宁威表示,如果险企的股权转让是合理、合法、合规情况下进行的,那股权转让的频率则在一定程度上反映了行业的健康发展,它显示出市场具有有效的进入和退出机制,允许资本根据市场条件和公司表现灵活地流动,这种流动性不仅促进了资源的优化配置,也反映了行业的成熟度和市场的开放性。  但他也指出,频繁的股权转让也会给监管机构带来了更大的审核压力,监管机构需要仔细评估每一项股权转让,确保交易符合法律法规,以维护市场的公平性和稳定性。  责任编辑:何松琳

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编辑:郑义

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  “从全球来看,临空经济区已经完成了3次升级迭代,目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司(BCG)董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》,最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上,完全为航空运输服务;随着交通枢纽的发展,机场周边逐渐聚集了大量临空制造业,演进为2.0版的制造型空港;伴随人流聚集,消费业态不断增加,进而升级为3.0版综合性空港;目前的4.0版则增加了更多“创新”元素,从而带动整个城市和周围片区更持久的发展,如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调,临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。。

  而在4个时区之外的迪拜早就对航空城建设跃跃欲试,这源于它对资源枯竭的深深忧虑。阿联酋拥有的已探明石油储藏量可供本国开采一个世纪,但绝大多数都埋藏在首都阿布扎比的地下,经济中心迪拜的石油资源正在枯竭。从资源依赖型到多元发展,迪拜需要更便利的交通运输。1959年,迪拜国际机场重修,1960年正式投入使用。

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  尽管“航空城”理念自诞生起就面临着各种争议,仍未能阻挡世界各地交通枢纽城市拥抱航空经济的热情。卡萨达理想中的“航空城”,各类设施以机场为中心成波浪状排开,重塑了此前由汽车交通主导而形成的郊区化城市形态,高效地服务着机场周边的产业及其员工。

  “仅帝王蟹一个产品就能带来至少14亿元的年产值,这只占北京及周边地区当前市场消费额的不到1/3,未来可期。”在视频会议另一端的镜头前,南洋投资有限公司总经理郭进文正神采飞扬地描绘公司未来在中国北方的商业版图。

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  郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民在接受媒体采访时曾表示,临空经济区建设火热背后,存在明显的同质化、低质化竞争现象。他举例分析,很多新建临空经济区的原有产业基础薄弱,更要严控准入条件,应引进临空指向性、时间敏感性强的高新技术企业。另有一些临空区,还引进了不少纺织、钢铁类企业,给未来增加了大量“腾笼换鸟”的工作。

  2019年底,突如其来的新冠疫情给民航业带来了持续不断的打击,不过,在曹允春看来,这对临空经济区的建设来说未必全然是坏事。“或许正好是一个完善临空区基础建设、提质增效的时机,筑巢引凤,为未来参与国际航空城竞争做好准备。”

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  2019年9月25日,大兴国际机场正式通航。原计划到2025年实现年旅客吞吐量7200万人次,远期可满足年旅客吞吐量1亿人次以上的需求。届时,大兴机场临空经济区也将建成直接为大兴机场服务的生产生活配套设施,初步形成京冀共建共管、经济社会稳定、产业高端、交通便捷、生态优美的现代化绿色临空经济区。

  阳性感染者3,男,53岁,居住于天津市河西区陈塘庄街,系管控人员筛查发现,9月22日采集鼻咽拭子,经检测中心检测,结果呈阳性,为新冠病毒无症状感染者。

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  截至疫情前,史基浦机场2019年旅客吞吐量达到了7171万人次,位居全球第12、欧洲第3,货邮吞吐量欧洲第4,多次获得“世界最佳机场”称号。“人、财、物在这里聚集,机场已经成为荷兰国家经济战略转型的新支撑。”曹允春评价说。

  除了明显的区位优势,广州成为转运枢纽背后的另一重原因则是整个珠三角地区强大的生产及进出口能力。中国加入世贸组织后,开启了“世界工厂”的发展之路,大量劳动密集型的制造业向珠三角聚集,数以亿计的零件从这里出厂,或经由这里组装,而后被运往全球的消费市场。

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  阳性感染者11,女,23岁,居住于天津市河东区向阳楼街,系非管控人员筛查发现,9月22日采集咽拭子,经检测中心检测,结果呈阳性,为新冠肺炎确诊病例(轻型)。

  尽管“航空城”理念自诞生起就面临着各种争议,仍未能阻挡世界各地交通枢纽城市拥抱航空经济的热情。卡萨达理想中的“航空城”,各类设施以机场为中心成波浪状排开,重塑了此前由汽车交通主导而形成的郊区化城市形态,高效地服务着机场周边的产业及其员工。

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  “从全球来看,临空经济区已经完成了3次升级迭代,目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司(BCG)董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》,最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上,完全为航空运输服务;随着交通枢纽的发展,机场周边逐渐聚集了大量临空制造业,演进为2.0版的制造型空港;伴随人流聚集,消费业态不断增加,进而升级为3.0版综合性空港;目前的4.0版则增加了更多“创新”元素,从而带动整个城市和周围片区更持久的发展,如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调,临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。

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  “人们之所以选择住在城市,就是为了享受城市在社会、金融、精神层面上的纽带性优势。”卡萨达认为,为追赶速度经济的步伐,从迫切需要发展的美国底特律到古老的阿姆斯特丹城市边缘,任何一座城市都可以、也都应该建成为航空大都市。

  伴随物流、航空航天、时装、金融咨询等八大产业的形成,聚集的人越来越多,史基浦机场航空城内的休闲娱乐和住宅区也在逐步完善,先后建成了史基浦机场自然公园、绿色酒店和可持续体育场等一系列生态友好项目。荷兰史基浦机场航空城的规划师们常说:“机场迁出城市,城市紧跟机场步伐,最后,机场变成了城市。”

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  阳性感染者6,女,49岁,居住于天津市河西区越秀路街,系管控人员筛查发现,9月22日采集鼻咽拭子,经检测中心检测,结果呈阳性,为新冠病毒无症状感染者。

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  三年前,这家以出口分销冷冻海鲜为主要业务的新加坡贸易公司选址北京大兴机场临空经济区(大兴),将在这里建设该公司的中国北方总部,以此为中心辐射京津冀、甚至东北地区业务,这一切都建立在机场强大的国际国内运输能力基础上。郭进文现在最期待的是,疫情过后尽快全面恢复国际货运。

  截至疫情前,史基浦机场2019年旅客吞吐量达到了7171万人次,位居全球第12、欧洲第3,货邮吞吐量欧洲第4,多次获得“世界最佳机场”称号。“人、财、物在这里聚集,机场已经成为荷兰国家经济战略转型的新支撑。”曹允春评价说。

发布于:满城县