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XAX Mananta Uzun Haya的来源迪拜，值得吗？

俄罗斯专家们认为，俄军对敖德萨地区的袭击将继续，“直到敖德萨和其他黑海城市的港口基础设施不仅不能用于军事目的，而且也不能用于政治目的”。

　　XAX Mananta Uzun Haya的来源来源：管理智慧　　置身迪拜，不难发现这座城市正在大搞基建。　　更宽的道路、更高的写字楼、更密集的住宅......在基础的市政建设之外，迪拜还要建造世界最大的机场——阿勒马克图姆国际机场，拥有“最长”悬挑连廊的OneZa'abeel塔楼也正在建设中。　　可迪拜总人口仅约350万，原有基础还不足以让这座城市的经济坐上火箭。　　迪拜需要更多人才、更多企业、更高效的转口贸易。“迪拜D33发展目标的实现，需要依赖强大的基础设施建设、自由贸易和商业合作，尤其是实现对外贸易额的翻倍。”迪拜经济旅游局制造业与出口发展部COOMohammedAlKamali谈到。　　中国与海湾国家经济结构互补，自2018年就是海湾国家的第一大贸易伙伴，进入2023年，即使外需疲软，但中国与海湾国家、非洲等新兴市场贸易增速仍保持了正增长。　　当然，海外投资是一项浩大工程，尤其是设立区域总部或投资建厂，出海企业需要谨慎选择。不仅要考虑市场需求，更要考虑辐射性、劳动力成本、税收等方方面面。　　那么，迪拜值得吗？　　中东北非（下文简称MENA）位于“一带一路”倡议的重要地区，地处“一湾两洋三洲四峡五海”之间，是全球关键枢纽之一。这一地区包含了22个经济体，人口5.5亿，拥有巨大的发展潜力。　　迪拜是海湾地区最早破除贸易壁垒的地区，开放的市场使迪拜早早成为了全球贸易和投资中心之一，很多跨国公司将中东地区的总部设置于此。　　今天，如果驾车在迪拜街区行驶，不难发现悬挂在写字楼外侧的中国公司LOGO。　　如今，迪拜商会有超过5100家活跃中国企业会员，迪拜商会（DubaiChambers）主席兼CEOMohammadAliRashedLootah谈到：“过去我们收到的咨询大多是传统贸易领域，但现在更多互联网和金融科技公司看到了迪拜，并在中东获得了较大的市场份额，比如SHEIN、Temu。”　　2022年，中海（海合会）自贸协定谈判重启，释放了一个积极的信号。2023年，双方又达成了中海关于深化经贸合作的联合声明，并一致同意加快中海自贸协定谈判。一旦中海自贸协定签署生效，或将成为仅次于RCEP的全球第二大区域合作协定。　　稳定友好的政治关系外，迪拜也为外资企业营商提供了优质的土壤。　　比如，取消保人制度并允许外资100%控股；允许企业以更低的税率将产品输送到全球多个量级市场；在不同条件下，当地企业所得税为0%或9%、无　　此外，阿联酋对外资企业雇佣阿拉伯籍员工的比例要求较周边国家低，除银行、保险业、电信业外，阿拉伯籍员工比例只需不低于15%。　　于企业自身，选择迪拜的一个核心原因是能更快触达客户以及产业生态圈，尤其是ToB业务。　　连接性，是迪拜的重要功能之一，经济旅游局MohammedAlKamali谈到：“无论在哪里做生意，连接很重要，许多航空公司、企业、商人把迪拜当作他们的连接点，随着时间的推移，就形成了一个个生态系统。”　　光伏龙头　　隆基选择迪拜的另一个原因是希望真正做到“走近客户”。迪拜拥有400多条海上或空中航线，承诺“4小时内飞抵全球约1/3的人口，8小时内飞抵2/3的人口”，其业务团队可以高效地前往中东、非洲、中亚及巴基斯坦等80+个目标国家和地区。　　总部位于上海的供应链管理公司大鲲（Greatkun）中东地区CEODylan谈到：“迪拜人口和企业的集中意味着它是收集信息和建立联系的绝佳场所，在迪拜我们可以更好地为客户服务，并可以随时灵活地访问项目现场进行检查或协调。”　　人多的地方，意味着信息的汇聚。Dylan认为，在迪拜设置办事处是向中东市场扩张的关键一步。“这不仅是因为完善的法律体系、有效的框架和开放的金融市场，还因为大量的中国企业已经在迪拜成立。这种存在使人们更容易了解当地情况并掌握市场机遇。”　　在空间距离上，跨国企业已经可以经由迪拜轻松覆盖MENA市场，但迪拜的“野心”不止于此。　　迪拜经济旅游局MohammedAlKamali谈到：“当我们谈论今天的商业世界，有三件事很重要——更便宜、更快、更好。如何让迪拜成为更便宜、更快、更好的商品中心，同时保持竞争力？答案是物流。”　　2021年，阿联酋副总统兼总理、迪拜酋长谢赫·穆罕默德批准了迪拜五年贸易发展计划，根据这项新的五年计划，迪拜将在其贸易网络中再增加200个国际城市，将迪拜的年贸易量增至2万亿迪拉姆。　　作为计划的一部分，迪拜公布了一项350亿美元的投资计划——扩建坐落于迪拜的阿勒马克图姆国际机场，使其成为全球最大的民用机场。　　紧邻阿勒马克图姆机场，是迪拜南区为中小企业和跨国公司设计的电商专区——EZDubai。在EZDubai，企业可以专注于核心业务，并享受迪拜南区的自由区政策，包括免税、外资所有权等。而EzDubai则负责提供仓储、订单处理、配送服务。　　迪拜南区LogisticsDistrict首席执行官MohsenAhmad介绍：“EZDubai的任务是支持区域和国际参与者扩大他们的影响力，以及从迪拜南区的先进基础设施、先进服务和解决方案以及整体生态系统中受益。”　　如果把视图扩大到整个迪拜南区，能看出这是一个庞大的单一城市总体开发项目，囊括了六个分区：迪拜物流城、商业城、居住区、航空城和高尔夫区。值得一提的是，今年华为与阿联酋本地运营商合作，在迪拜南区打造了阿联酋首个5G智能仓库。　　由多条高速公路组成的物流走廊（LogisticsCorridor），将迪拜南区与西侧的杰贝·阿里自由区（JAFZA）相连，那里有中东地区最大的深水港——杰贝·阿里港，整片区域联通可以实现海陆空运输的无缝连接，缩短货物交货时间。　　迪拜南区、杰贝·阿里自由区、物流走廊形成的强大产业集聚效应，成为了许多电商企业和物流公司进行合作和拓展国际业务的理想地点。比如，物流商UPS、Fedex、DHL，电商平台Amazon、Noon。京东物流、顺丰国际、韵达快递等也将中东分支机构建立在此。　　过去，大宗货物贸易是中国制造业进入MENA地区的主流方式，而随着这些物流基建项目的推进，迪拜在跨境电商市场扮演了更重要的角色。　　向前看，是迪拜一直以来的发展逻辑。如阿联酋货运航空产品与创新高级副总裁DennisLister所提及的：“　　曾经的MENA市场中国电商难以涉足，仅有亚马逊、Noon少数平台在持续运营。但今天，SHEIN、TikTok、Temu、AliExpress四家跨境电商平台都给予了这片市场足够的战略重视和投入。　　当然，让中国电商有机会深入MENA市场的，不仅仅是机场、港口运输能力的提升，更重要的是末端物流“最后一公里”的渗透。这恰恰是带有中国基因的物流公司所擅长的，比如iMile和极兔的中东业务。　　2017年，物流公司iMile仅在阿联酋进行本地配送，但随着中国发往中东的包裹越来越多，iMile把末端配送业务拓展到了其他GCC国家，包括沙特、阿曼、科威特、卡塔尔等。　　对于重资产运营的物流商来说，进入每一个新市场的成本都不低。iMile判断是否值得进入一个新市场的维度是——第一，有足够的剩余竞争空间；第二、有足够多的客户需求。iMile成立至今7年时间，已扩展到了诸多物流不算发达的国家。这也从侧面反映出，MENA尤其是海湾国家，电商正在以极快的速度发展。　　iMile首席战略官AmarRizvi谈到：“过去中国电商平台在中东开展业务的挑战，现在已经很小了。如果是支付问题，找到可靠的物流商用COD（货到付款）解决；如果是地址模糊问题，定位技术已经非常发达。如果抛开亚马逊和Noon，以我个人的观察，中国电商平台已经占据了中东市场过半的份额。”　　“我们将庆祝最后一桶石油的到来。”是阿联酋总统穆罕默德·本·扎耶德·阿勒纳哈扬的名言，体现了阿联酋作为主要石油生产国和出口国加快能源结构转型的愿景与决心。　　为减少对石油产业的依赖，阿联酋致力于推行经济多元化政策。迪拜作为阿联酉石油储备最少的酋长国，发展转口贸易、旅游业、房地产业和金融业等非石油经济的愿景更迫切。　　在新能源方面，迪拜提出，到2050年使迪拜100%的能源生产自清洁能源；到2030年，楼宇顶部强制安装　　在数字经济方面，迪拜推出了迪拜区块链战略、智慧迪拜、迪拜3D打印战略、迪拜元宇宙战略、　　在制造业方面，迪拜工业城总经理SaudAbuAl-Shawareb谈到：“2021年，阿联酋发布了国家工业战略‘3000亿迪拉姆行动’，目前已经实现了1970亿迪拉姆的工业产值。迪拜D33计划的第二项议程是建立一个更环保、更强大的工业生态系统。工业城自由区希望与迪拜经济旅游局合作，吸引更多工业领域的外国直接投资。”　　同时，阿联酋提出了“阿联酋制造”的愿景和政策，能够帮助中国企业减少地缘政治的负面影响，更顺畅地在全球市场进行拓展。基于CEPA等框架协定，在阿联酋组装生产的产品，能够以更低的关税进入印度、印尼、土耳其、以色列以及未来的澳大利亚、东盟各国等亿级市场。　　种种举措将为迪拜经济转型注入新的活力，在这场转型之旅中，中国企业的力量不可忽视。　　然而，迪拜乃至整个中东，因市场、文化、营商环境的特性，中国企业始终难以窥见其全貌。为了帮助中国企业更好地进入市场，迪拜商会（DubaiChambers）将于2024年8月21日，带着由迪拜各经济支柱下的政府部门与商界领袖所组成的高级代表团，把迪拜旗舰活动迪拜商业论坛（DubaiBusinessForum）带到中国北京。