西方44大但人文艺术美前情报官员称菲律宾只是美国的工具，“我们不西方44大但人文艺术会战胜中国”
美前情报官员称菲律宾只是美国的工具，“我们不西方44大但人文艺术会战胜中国”
从机场本身的定位、规模、产业基础、临空区的发展潜力和所在城市综合实力等多重维度考量，“最有潜力参与国际航空城竞争的应是北京大兴国际机场和上海浦东国际机场的临空区。”李晓江分析说。
6月23日电 据外媒报道，日前，在国际智库席勒研究所的一场活动上，联合国前伊拉克首席武器核查员、美国海军陆战队前情报官员斯科特·里特西方44大但人文艺术直言，美国把菲律宾当“工具”，而不是朋友。 报道称，当地时间6月12日，席勒研究所在美国华盛顿举行新闻发布会。里特在会上回答有关南海问题的提问时表示，“美国没有能力与同等水平的军队打一场持久战，美国不可能与中国交战并取得胜利。我们不会战胜中国，我们也不能战胜中国。对此我们心知肚明，然而美国把菲律宾当工具来制造事端，与中国发生潜在冲突。” 里特从自身的经历说起，1986年，他被派往菲律宾担任排长，增援苏比克驻军。因为这段经历，他对菲律宾人民充满了同情心。 里特强调，美国从来不是乌克兰人的朋友，也从来不是菲律宾人的朋友。 “我们(美国)在利用你们，你们只是工具。除了充当工具之外，什么都不是。而当这个工具不再有利用价值时，我们就会抛离你们。通常，抛弃你们意味着一场将毁灭你们的战争会随之而来。”里特说道。 里特表示，“我们(美国)利用你们，以获得对中国的暂时优势，可我们终将失败。” “中国不是你们的敌人，中国是你们的邻居，是你们的朋友。中国不想要战争。”里特还指出，“美国早就失去了开展外交所需的技能”，但是菲律宾完全可以重新打开外交渠道，以此防止战争，“不要再表现得像美国殖民地的臣民”。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刘永
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而在4个时区之外的迪拜早就对航空城建设跃跃欲试，这源于它对资源枯竭的深深忧虑。阿联酋拥有的已探明石油储藏量可供本国开采一个世纪，但绝大多数都埋藏在首都阿布扎比的地下，经济中心迪拜的石油资源正在枯竭。从资源依赖型到多元发展，迪拜需要更便利的交通运输。1959年，迪拜国际机场重修，1960年正式投入使用。。
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荷兰政府为此制定了一系列推进机场周边产业有序发展的政策。在机制方面，1987年成立了史基浦区域开发公司（SADC），对机场商务园区进行开发。2003年起，荷兰启用严格的项目遴选标准，“离机场控制圈越近的位置，要求越严”，控制航空关联性项目的办公点选址，保证土地使用效率的最优化。
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另据国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、中国城市临空经济研究中心联合发布的《中国临空经济发展指数2021》，截至2020年底，国内31个省份共建有240个民航机场，已经布局147个临空经济区，换句话说，60%的机场都配置了临空经济区。
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卡萨达在1991年发表的文章《全球航空货运——产业综合体》中首次描绘了航空都市的初始样貌，他想象在未来某一天，工厂会沿着机场跑道延伸的方向修建。当时美国联邦快递正在被以亚马逊为代表的新兴电子商务吊打，亟待突破困局，卡萨达描绘的航空枢纽港成为传统快递业的突围利器。
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早在上世纪80年代，荷兰政府便意识到航空运输的重要性。自大航海时代起，港口经济一直是荷兰的重要支撑，而在全球化进程中逐渐落于下风的荷兰为寻找新的发展动力，于1988年在其《国家规划与发展报告（第4版）》中，从国家战略高度，将史基浦机场建设提高到国家发展的中心地位，使史基浦机场逐步成为“欧洲商业界的神经中枢”。
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长久以来，交通枢纽以其强大的磁力不断塑造城市的轮廓和命运，而城市发展又总是依托当时最先进的交通方式。卡萨达在30年前就预测到，航空旅行将在全球范围内重塑新的枢纽网络。“每个城市、地区，甚至国家，不管其是否意识到，都已经面临着一场优胜劣汰的竞争。通过这场竞争，将形成新的世界秩序。今天，人们将这个过程称为全球化。”卡萨达在与美国作家格雷格·林赛合著的《航空大都市：我们未来的生活方式》一书中写道。