✡️黄✡️色✡️视✡️频评论：印购俄制武器比中国档次✡️黄✡️色✡️视✡️频高却难以取胜(图)
评论：印购俄制武器比中国档次✡️黄✡️色✡️视✡️频高却难以取胜(图)
对武汉地铁来说，资源一级开发收入与票款收入是武汉地铁主要业务。据年报显示，2022年，武汉地铁票款收入为31.27亿元，相较于54.12亿元的投入成本，净利润为-22.85亿元。但武汉地铁资源一级开发的收入为53.94亿元，成本为23.26亿元，净利润达到30.68亿元，反哺了地铁业务，扭亏为盈。
印度采购的俄制苏-30MKI战机纸面✡️黄✡️色✡️视✡️频性能要强于中国苏-30MKK。 在中国空军的现代化进程中，俄罗斯费佐伦公司的作用，不亚于对中国销售苏-27战斗机的苏霍伊设计局。据俄罗斯《起飞》杂志称，该公司提供给中国的先进机载雷达与印度的产品相比，性能要相对弱一些。对此，费佐伦公司负责人做出了令人深思的解释：中国拥有强大的科研生产体系，什么问题都可自己解决，外国帮助总是暂时的。而印度不一样，他们总会问我们向中国卖了什么，然后再问还有没有更好的产品，接着印度人就买下来了。 中印两国作为苏联解体以来，从俄罗斯采购武器装备的两大客户，各自的采购总额一直都是在交替上升着。一开始，也就是在苏联解体前，印度是世界最大的俄制武器采购国；当俄罗斯刚独立后，中国一举超越印度成为俄制武器采购大户；时序进入新世纪之后，随着中国自行研发武器的增多，中国从俄罗斯采购的武器迅速减少，这时印度再次成为俄制武器排头兵；现在，这几年随着印度把外购武器的兴趣逐步转向美国、欧洲和以色列时，中国又一次成为采购俄制武器的领头羊！ 但在国际军火圈子里，一直有一个几乎公认的说法，那就是俄罗斯向印度出售的武器装备，原则上均优于向中国出售的同类装备。以销量最大的苏-30战机为例，俄向印度出售的大都是苏-30MKI，而向中国出售的只是苏-30MKK，谁都知道，苏-30MKK的性能明显不如苏-30MKI。很多分析人士比较普遍的认为，俄罗斯之所以把最先进的武器出售给印度，而把较差的武器出售给中国，目的就在于对印度更加放心，而对中国则只有担忧。俄罗斯还希望在关键的时候，印度可以凭借俄制武器的优异性能，有可能力压中国一头，还可以帮助俄罗斯在战略上牵制中国。曾经这种说法不论是在中国，还是在国际上，都很有说服力，也曾使我们对俄罗斯的行为充满愤慨。 不过，现在通过俄罗斯的报道来看，我们有些释然了。尽管仍不能排除俄罗斯方面有上述思维的存在，但是综合分析来看，现在基本可以认为，是源于印度自己的冷战思维。不管中国从俄罗斯采购什么武器，第二个采购者基本就是印度，而且还必须向俄罗斯采购相比中国更先进的东西。印度的目的，就在于必须比中国要更好，以便在未来可能的战事中，以技术优势打垮中国。但另一个事实很多人没有注意到，那就是印度要求俄罗斯出售的最先进技术，往往是一些没有经过充分验证的新技术，而中国却更愿意采购那些相对成熟的技术，苏-30MKK就属此类。印度采购的苏-30MKI虽然使用了很多新技术，相对苏-30MKK先进稍许，但其技术俄罗斯人自己都没有把握，但是印度人愿意花重金采购，俄罗斯看到能够赚到大把银子也就只好顺水推舟了。 那么，印度的目的达到了吗？非也。俄罗斯卖给印度的武器虽然要比卖给中国的先进而且价格更高，可是印度购买的俄制武器却很难比中国购买的俄制武器战力强到那里去，而且印度购买的俄制武器更容易出事故。这是为什么呢？这就是因为俄制武器装备普遍在细节上和质量上有瑕疵，而印度军方在维护保养能力方面较差。另外，最主要的就是印度方面在俄制武器技术的消化吸收能力上不如中国，这一点恐怕很少有国家能与中国相比，“洋为中用”历来是中国最善长的。而且，中国在采购俄制武器后，还会根据武器在使用中所暴露出来的优缺点，进行适合自己需要的改进提高，从而使得引进的武器装备成为最得心应手的宝贝。 经过中国改造后的俄制武器装备，在性能方面大都有质的飞跃与提高，往往比原来的性能要提高一大步，这一点在战机与导弹方面都有体现。特别是俄制武器经过中国技术摸透并消化吸收后，再设法融入到自己的武器设计生产之中，从而常常会诞生一种新型的既不完全属于俄罗斯技术也并非西方技术的新型武器，这往往在很大程度上提高了中国武器的发展水平。 而印度在这方面的能力就不敢恭维了，不但按许可证制造的俄制武器水平低于直接采购的俄罗斯货，就是直接使用俄罗斯配件组装的产品也很不稳定，更不用说印度国内制造的零配件了。印度的槽糕表现还体现在国内较低水平的基础工业上，曾高唱国产调子研制了数十年的“阿琼”主战坦克和“光辉”战斗机，因为不能满足军方的需要且质量低劣至今没有批量装备部队。据说印度组装的苏-30MKI近年连续坠毁，印俄两国互相抱怨，印度对俄罗斯提供的配件质量颇有怨言，而俄罗斯则严厉指责印度的生产工艺和人员素质不过关。 123下一页koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:马宏宇
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相比之下，深铁集团2022年的地铁运营收入约为37亿元，较2021年减少近2亿元，仅占公司总营收的15.4%。深圳地铁当前盈利模式中，地铁运营业务持续亏损，投资收益及站城开发收益是弥补地铁运营亏损的主要手段。。
2019年，深圳地铁票价也曾陷入涨价风波。虽然最终决定暂不调整，但日常通勤族很快发现，深圳地铁多个站点打上了其自身开发的楼盘销售广告。
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中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2022年度统计和分析报告》显示，去年共新增城轨交通运营线路长度达1080.63公里，北京、天津等20个城市均有新线或新段开通运营。其中，杭州新增174公里，排名全国第一。此外，深圳新增里程达136.11公里，重庆、福州等城市地铁增量也超过50公里。
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为什么在中国看到的极光大多是红色，而在北极圈内看到的是绿色？这主要是因为地表有一定弧度，使得地球本身会遮挡一部分远方的物体。如果观测点离极光太远，就只能看到高度更高的红色极光了。
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今年以来，不少城市的地铁规划项目缩水，有分析将原因指向地铁亏损。“亏损可能是原因之一，但不是唯一，更不是最重要的因素。”李红昌分析，如出现“地铁线路缩水”的情况，大多出现在建设规划阶段，而不是项目规划期间。就建设规划而言，整个申报审批流程的每个环节都有诸多要求，如准备齐全详细的客流预测、环境评估、社会稳定性评估等等文件，才能开始层层向上报批，经过市、省、国家的多个部门和专家的评估后，“如砍掉部分线路，也是多种因素叠加的结果”。
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据中国工会网报道，自《保障农民工工资支付条例》和《保障农民工工资支付工作考核办法》公布施行以来，根治欠薪工作取得积极进展，恶意拖欠农民工工资现象得到有效遏制。
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归母净利润排名第一的北京地铁“落差”最大。北京基础设施投资公司（下称京投）控股北京两家地铁运营公司，其官网及财报显示，2022年，公司归母净利润达到21.82亿元，是32个城市中唯一利润超20亿元的城市地铁运营商。不过，北京地铁的“其他收益”也即政府补助，达到262.86亿元，两相减除后，北京地铁扣除补助净利润为-241.04亿元，成为了唯一亏损超百亿的城市地铁。北京一直都是地铁补贴和亏损较大的城市，2021年京投运营的北京地铁获得补贴214.66亿元，扣除补贴亏损190.12亿元。
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建设城市轨道交通是有门槛的。2015年，国家发展改革委基础司曾在发布会上表示，城市的GDP要超过1000亿元，财政收入要超过100亿元，市区主城区人口超过300万人以上，预测的客流强度每公里要3万人以上才能够修地铁。
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记者随机致电北京、广州等共计10个省会城市或直辖市相关部门的户籍咨询电话，询问两人在非直系亲属只是朋友的情况下，外地人是否可以将户口迁入到当地朋友的的户口上时，得到的回复均为不可以；也有部分城市人员在回复不可以时补充道，还得以实际情况为准。
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北京地铁起步票价经过多次调整，2000年曾上涨至3元，但在2007年又下降至2元。2014年，北京地铁票价再次上调至3元，同时建立了“每年一小调，五年一大调”的价格动态调整机制，明确增幅不高于北京市人均可支配收入的增幅。照此推算，2024年北京地铁票价将进入“五年一大调”的周期，不过目前北京市暂未公布相关计划。
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此外，11月24日下午，衡阳市委书记刘越高以“四不两直”的方式深入部分城区，暗访督查全国文明城市创建工作。11月29日，邵阳市委书记严华、娄底市委书记邹文辉分别以暗访和“四不两直”方式督导污染防治和环保工作。