体育焦点-"狂野式的功效"-开完特斯拉 Cybertruck ，我真希望大伙儿都能试到。狂野式的功效

开完特斯拉 Cybertruck ，我真希望大伙儿都能试到。狂野式的功效

保守起见，策略哥特地回测了近几年兆龙互连相同指标形态的出现次数及后续影响，数据发现兆龙互连自2020年起共出现过55次杯柄形态、底部抬升的情况。

　　年初赛博越野旅行车Cybertruck已经在海外开始交付，很多人都说它不狂野式的功效可能进得了国内。　　结果因为这次巡展活动，咱们真就在国内试到了，这必须和大伙儿分享一波。　　当我摸到这车的时候，第一感受就是比我想象中的要大很多，车长5.6米，宽2.2米，高1.8米，和理想MEGA相比，Cybertruck还要再大出一个级别。　　光看它前备箱的这个尺寸，我都觉得可以塞个人进去。　　（垫板上还印着cybertruck车型的logo，这个logo是无数个小小的焊点模样拼起来，非常非常帅）　　而且作为皮卡，这车后边当然还有一个后斗，打开上面的电动卷帘盖，可以看到里边空间嘎嘎大，纵深能达到1.8米，横向1.2米，完全可以放张单人床进去，玩累了，就直接睡觉。　　不过，Cybertruck这个尺寸，你可以想象停车会有多难吗？　　咱们一般标准车位宽才2.5米左右，两边要是都有车停着，那是停不进去一点，就算你好不容易进去了，那你也下不了车，所以大也有大的难处。　　当然，外观不是重点，掏出卡片钥匙，咱们直接走进车内。　　作为一辆特斯拉，咱们就别想着内饰有多少“冗余配置”了，Cybertruck还是一脉相承的简约，仪表台除了一条横贯左右的金属，基本没有别的装饰。　　不过它的整体内饰风格我是真的喜欢，和外观设计非常搭，很赛博，像是遮阳板、内外后视镜、扶手箱这些造型都是有棱有角，甚至连椭圆形方向盘，都感觉有点硬朗。　　我能说整个内饰看起来，感觉会有那么一点“不真实”。。。像是一辆放大N倍的玩具车。　　真皮座椅的话，基本就和毛豆3没太大区别，有一个侧翼的包裹，但是舒适性只能说一般。　　然后中控和仪表之间，它是完全镂空的，底部有一块非常大的储物空间，就是一下子想不到能放什么。　　然后咱们再坐到后排看看。　　因为车身尺寸大，车内空间是完全足够的，像脖子哥这样准1米8的身高，在车内后排完全不顶头，腿部也有两三拳的距离。　　可以发现，这里也有一块显示屏，可以调空调、座椅，和毛豆3类似，算是特斯拉老传统了。　　当然最主要的还得是前面的中控屏，这块和之前毛豆系列就完全不一样，它的车机界面相当的“赛博”，图标方方正正，干净整齐，没有一丝多余的设计元素，看着就像读一份数据报表。　　所有功能它都是全盘托出，不需要再多打开什么菜单，比如这里的悬架调节、后斗开关，都是在一个框里直接调节，用起来就是很简单、很舒服。　　另外比较有意思的是，底部按钮还可以打开一个快捷键的设置中心，有电话、地图、蓝牙、听歌、游戏、车辆信息等等。　　要说操作的感受，不管是导航地图还是这个车身动画，这个流畅程度真没的说，看下面这段演示就能体会到了。　　而这个车身动画的作用是可以快捷打开前备箱、悬架高低和后斗卷帘，对于皮卡来说，这个操作确实很方便。　　而且这里还有个彩蛋，大伙儿还记得交付的时候，老马用铁球砸车窗这事儿吗？　　只要在模型上多点几下车窗玻璃，就能还原现场，甚至还记录了当时的笑声。　　好了，接下来直接试车，虽然这车很大也很重，整备质量有3吨，但我开起来，感觉就像一台1吨的MINI一样灵活，这点我真没有夸张。　　比如在这个90度的直角弯，一般的车咱们得打一圈多的方向才能过，但Cybertruck只需要打120度左右，而且手感一点也不重，感觉很灵巧、轻盈，不像是一台比MEGA还大的车。　　为啥这么灵活呢？咱们之前说的后轮转向，这台Cybertruck上也有。　　而且最重要的是，他还有线控转向，可以把可变转相比功能做的更精确、更灵活。　　总之脖子哥开完几圈，那感受确实过瘾。　　不过，因为4680产量跟不上，30X不锈钢制造装配工艺过于复杂，48v电池的降本还远远没有掀起产业革命，这辆车现在肯定规模化量产不了，更像是特斯拉拿来秀肌肉的。　　而且由于造型、材料等原因，不符合行人保护法，就算大规模量产了，进入中国市场也是别想了，我们只能乘这个机会试上一把。　　但不得不说，特斯拉在汽车设计上，总有自己独创的想法，就好像是老马在给自己造车，而不是给市场造车。它或许是坚持己见，或许是领先行业，无论如何，脖子哥对这种“反对平庸”的造车理念都是挺欣赏的。　　因为打破规则这个事，真的太有魅力了。　　特斯拉巡展活动