异世界物语八一乚厶物语亚洲之行“失望而归”? 俄总统普京: 我们异世界物语八一乚厶物语以后只能靠自己了

亚洲之行“失望而归”? 俄总统普京: 我们异世界物语八一乚厶物语以后只能靠自己了

　　“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。

　　亚洲之行后，俄罗斯总统普京只剩一声叹息。　　此次普京开启亚洲行前，俄罗斯面临的局面并不乐观，深陷战争漩涡之下，急需获得更多支持，找到新的外援。　　然而，尽管朝越两国看似热情洋溢，对普京的到来热烈欢迎，但事实上，远没有看上去那么靠谱。　　以至于普京回国后明确表态：　　今后俄罗斯可能只依靠自己的军事设备，没有人会伸出手来给我们任何东西，在这个意义上我们只能依靠自己。　　明明朝鲜越南纷纷与俄罗斯交好，为何普京“失望而归”？曾经的“普京大帝”，竟也英雄气短了？　　今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。　　朝鲜，只剩热情　　上一次普京访问朝鲜，还是24年前的世纪之初，彼时普京刚刚上台，朝鲜的掌权者也还是金正恩的父亲金正日。　　时隔24年后，俄罗斯总统普京再度踏入朝鲜的国土，毫无疑问这是一次历史性的访问。　　凌晨两点，普京抵达越南，金正恩亲自到机场迎接，双方拥抱交谈、开怀大笑，俨然老友多年未见。　　紧接着，既然来到朝鲜，各种盛大的欢迎场面自然不可或缺，街上挤满欢迎的人群，好不热闹。　　普京则赠送给了金正恩一辆俄罗斯产的豪华轿车，亲自驾驶载着金正恩在朝鲜街头兜风，二人亲密姿态拉满。　　当然了，更深层次的合作也是必不可少。　　此次普京访问朝鲜，最重量级的一份成果，无疑是签署了一份俄朝全面战略伙伴关系条约。　　根据路透社的报道，该条约中包括一项共同防御条款，即两国同意帮助对方抵御“外部侵略”。　　然而，尽管这是俄朝关系的重大突破，但对于俄罗斯而言，究竟意义几何？　　说到底，虽然朝鲜热情似火，也确实热衷于战略合作，但如今其国力羸弱，已然自顾不暇，想让朝鲜为当下的俄罗斯提供太大助力，显然不现实。　　此外，朝鲜之所以与俄罗斯交好，也不排除“拉虎皮做大旗”的可能，希望能在孤立无援的境地下，寻找一个可能的依靠与帮拳。　　热情似火的朝鲜，终究只剩下了热情，难堪大用。　　“骑墙派”越南　　从朝鲜离开后，普京马不停蹄又赶到越南，同样还是凌晨。　　普京抵达越南首都河内后，越南国家主席苏林为普京举行了欢迎仪式。　　次日下午，普京又与越南总理范明政、总书记阮富仲会见，双方在教育、科技、油气勘探和清洁能源等领域签署了十几项协议。　　对此，越通社报道称，越俄政治互信已经达到较高水平。　　然而，尽管越南对俄罗斯笑脸相迎，大呼同志加兄弟，还签署了一系列的协议，但作为著名“骑墙派”，对待美国的态度却与对待俄罗斯如出一辙。　　普京前脚从越南刚走，美国亚太事务助理国务卿康达就访问越南，越南同样是扫榻相迎。　　显而易见，精明无比的越南并没有全部押注在俄罗斯身上，而是做着左右逢源的打算，在美俄博弈之间，最大程度的谋取利益。　　事实上也确实如此，近年来美国为拉拢越南不遗余力，本身就为越南经济发展提供了不小的助力。　　包括这次美国紧随俄罗斯之后，迅速对越南展开访问，显然也是奔着拉拢来的，为的就是要把越南拉进自己的阵营里。　　从这样的角度来看，尽管普京访问越南，双方签下了一系列的各种协议，但恐怕也指望不上越南能带来多少帮助。　　尤其再加上美国虎视眈眈，不停地从中作梗，越南的作用更显鸡肋，很难靠得住。　　普京：我们以后只能靠自己　　此次普京出访亚洲之前，俄罗斯面临的局面正变得愈发严峻：　　各条战线均难以取得明显突破，持久战在所难免，亟需更多全方位的支持。　　也正是因此，此次普京访问朝越两国，被认为是为了“打持久战”而寻找外援的尝试，希望能够在朝鲜和越南那里获得经济和武器上的支持和援助。　　但事实证明，无论是越南，还是朝鲜，对俄罗斯的现实处境都无济于事，要想撑下去只能靠自己。　　对此，有分析称其实俄罗斯应该早有预料，这场冲突不应该期待任何人。　　原因是，西方体系和美国在全球的经济霸权地位尚未消散，他们制定的规则，敢于触碰者自然也就不多。　　所以也不怪普京在越南讲话时，语气已然变得沉重，甚至给人一种英雄气短之感。　　俄乌战事延宕，美西方制裁不断加剧，朝越两国指望不上，俄罗斯的处境愈发危急。　　当然了，哪怕局势紧张，普京也不忘对外打气，称：　　虽然现在一切只能靠自己，但他坚信，俄罗斯一定做得到这一点。　　只不过，西方围堵，俄罗斯孤立无援之下，真的能够破局吗？或许只有时间能给出问题的答案。　　写在最后：　　朝鲜热情似火，越南心口不一，无论哪个对俄罗斯的实际帮助都有限，难解现实困境。　　缺少支援的俄罗斯，压力山大，但正如普京所说，未来只能靠自己。　　深入了解热门话题背后的事实，如果您喜欢这样的内容，请不吝点赞、留言交流，给予支持。

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编辑:王仁兴

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　　长久以来，交通枢纽以其强大的磁力不断塑造城市的轮廓和命运，而城市发展又总是依托当时最先进的交通方式。卡萨达在30年前就预测到，航空旅行将在全球范围内重塑新的枢纽网络。“每个城市、地区，甚至国家，不管其是否意识到，都已经面临着一场优胜劣汰的竞争。通过这场竞争，将形成新的世界秩序。今天，人们将这个过程称为全球化。”卡萨达在与美国作家格雷格·林赛合著的《航空大都市：我们未来的生活方式》一书中写道。。

　　2021年底，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》，全面开启了多领域民航强国建设新征程。最引人关注的无疑是“运输机场重点建设项目”，规划中提到，“十四五”期间，国内准备“修建”机场140个，包括续建34个、新开工39个和前期建设的67个。

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　　临空经济区能否承担起地区经济引擎的作用，或许还要打个问号。《中国临空经济发展指数2021》显示，受疫情影响，除郑州、北京、青岛、长沙、南京和福州外，有11家临空经济区2020年GDP增速低于所依托城市GDP增速，占比超过60%。与上一年绝大多数临空经济区GDP增长率高于所依托城市GDP增速的状况完全相反。

　　罗伯明介绍，大兴机场临空经济区的发展有四大优势。首先，北京大兴国际机场作为大型国际航空枢纽，既是国家门户，也是支撑雄安新区、城市副中心建设、带动京津冀区域协同发展的引擎，更是国家发展一个新的动力源；其次，依托机场，国家赋予临空区之外的自由贸易试验区，这将是更高水平开放型经济的创新制高点；第三，综合保税区将充分发挥开放型经济重要平台的作用，发展现代物流、国际贸易、保税加工、保税服务等业务，凭借保税核心功能和开放政策优势，有效连接国际、国内两个市场，全力打造全球创新资源接驳地，主动融入新发展格局；第四，临空区的规划建设对照国际标准，打造国际化公园社区，以吸引高端人才，为临空区发展源源不断地注入活力。

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　　“北京大兴国际机场临空经济区的战略定位更高，是配置国际要素资源的枢纽机场，这意味着临空经济区将着重发展外向型经济，未来会吸引更多国际投资、国际企业以及国际总部组织的入驻。”北京大兴国际机场临空经济区（大兴）党工委副书记、管委会专职副主任罗伯明介绍说，大兴机场临空经济区是国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新区、京津冀协同发展示范区。

　　从机场本身的定位、规模、产业基础、临空区的发展潜力和所在城市综合实力等多重维度考量，“最有潜力参与国际航空城竞争的应是北京大兴国际机场和上海浦东国际机场的临空区。”李晓江分析说。

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　　珠三角的产业转移早就开始了。劳动力成本的快速增长迫使制造工厂不断向北、向西转移。2010年7月，建设中的郑州航空港经济综合实验区与富士康签约，原本为当地某知名食品品牌供应原料的枣林被选为工厂新址，次年3月，富士康正式投产，创造了约30万人的就业岗位，陆续吸引了300余家上下游企业，形成了以智能终端为代表的世界级电子信息产业集群，成为郑州举足轻重的千亿级支柱产业。

　　曹允春曾统计，截至2013年底，有八千多家企业、近1/3的世界五百强公司在杰贝-阿里自贸区成立分公司、子公司或办事处，年营业额约820亿美元。

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　　一部由全球十几个国家上百家公司组装完成的苹果手机，餐桌上一条刚从苏格兰空运而来的三文鱼，或是一款刚在美国上市的抗癌药……卡萨达认为，在欲望需要被快速满足的速度经济时代，航空大都市将成为一种新型城市。而随着城市形态的变迁，经济发展也发生了改变，规模经济让位于速度经济。在新的模式下，不论是企业、行业，还是一座城市、一个地区，其发展信条从“适者生存”变成了“快者生存”。

　　地处欧洲到环太平洋地区的十字路口，没有腹地支撑的迪拜只能极力提供中转服务，成为连接伦敦、迈阿密、新加坡等经济中心的枢纽。尤其在航空运输时代，迪拜的地理位置优势更为凸显，根据客机飞行时间计算，迪拜周围“8小时航程”内居住着约35亿人口，占全球人口的一半。而在任意两个东西方城市之间，如果没有直达航班，比如从东京到米兰，都可以通过迪拜实现连接。

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　　阳性感染者2，男，46岁，居住于天津市河西区柳林街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

　　“迪拜世界中心无论是从功能、规模，还是规划布局，对中国临空经济区的建设都极具借鉴价值。”曹允春分析说，该航空城是世界最大的空港城市之一，每年可吞吐超过1.2亿人次的游客及1.12亿吨的货物，不仅包含国际机场，还是出口贸易、附加值物流、零售、休闲、信息技术以及银行业的区域中心。

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　　就在卡萨达为“航空大都市”理念呼吁奔走的上世纪90年代，地球另一端的迪拜正在筹建以国际机场为原点的“世界中心”航空城，位于东八区的北京首都国际机场于1993年突破了1000万人次年旅客吞吐量，掀开了中国临空经济发展的序幕。而在与美国隔大西洋相望的西欧，“海上马车夫”荷兰再次抓住航空运输带来的发展先机，建成了世界首座经过规划设计的航空大都市——史基浦机场航空城。

　　长久以来，交通枢纽以其强大的磁力不断塑造城市的轮廓和命运，而城市发展又总是依托当时最先进的交通方式。卡萨达在30年前就预测到，航空旅行将在全球范围内重塑新的枢纽网络。“每个城市、地区，甚至国家，不管其是否意识到，都已经面临着一场优胜劣汰的竞争。通过这场竞争，将形成新的世界秩序。今天，人们将这个过程称为全球化。”卡萨达在与美国作家格雷格·林赛合著的《航空大都市：我们未来的生活方式》一书中写道。

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　　早在上世纪80年代，荷兰政府便意识到航空运输的重要性。自大航海时代起，港口经济一直是荷兰的重要支撑，而在全球化进程中逐渐落于下风的荷兰为寻找新的发展动力，于1988年在其《国家规划与发展报告（第4版）》中，从国家战略高度，将史基浦机场建设提高到国家发展的中心地位，使史基浦机场逐步成为“欧洲商业界的神经中枢”。

　　“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。

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　　2001年，仁川机场作为韩国最大的民用机场正式投运，自2005年起，连续12年获得国际机场协会（ACI）评选的“全球最佳机场”。受平昌冬奥会、旅游旺季等多重利好因素影响，2018年仁川机场旅客吞吐量近7000万，收入创下历史新高，达2.63万亿韩元，连续14年保持盈利。

　　据《通告》，凡在开封市市辖区（不含祥符区）内购买商品住房尚未缴纳契税的购房人（个人，以下简称“纳税人”），均被认定为补贴人员。

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　　据苏比克湾大都会管理局主席威尔玛·艾斯玛公开表示，截至2021年12月31日，苏比克湾自由港解决了14.22万人的就业问题，进出口额分别为15.8亿美元和13.7亿美元，均高出2020年水平，现在已经成为菲律宾最发达、最繁忙的港口城市之一。卡萨达的构想在这里得到了验证，机场让一个快被世人遗忘的角落重新焕发活力。

　　中新经纬9月23日电 据“开封发布”微信号消息，河南开封市住房和城乡建设局等9月22日发布《关于开封市区商品住房契税缴纳补贴的通告》（下称《通告》）。