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就在7月17日，电科院举行第五届董事会第十五次会议，审议通过《关于公司以自有资产抵押向银行申请贷款的议案》、《关于延期并修订<印章临时使用办法>的议案》。两项议案的表决结果均为8票同意、1票反对。
废旧轮胎的处理是轮胎可持续发展中的重要一环，现在行业对于其处黄油手游大全下载理一般是两种方法——磨碎作塑胶跑道，或是进行热裂解再回收利用到轮胎行业。 从目前的发展来看，废旧轮胎热裂解技术在助力轮胎可持续发展方面显然更胜一筹。不过其中对轮胎行业可持续发展作用最大的是热裂解可持续炭黑——可再度应用在轮胎制造当中。 而现在另一种废旧轮胎热裂解产物，热裂解油也有了大用处——作为可持续航空燃料（SAF）。全球每年有超过10亿条废旧轮胎，此次热裂解油被证实可以当作航空燃料，对于废旧轮胎处理行业来说迎来了新的里程碑！ 2024年7月3日，挪威回收商WastefrontAS宣布其将支持英国通过提供基于废旧轮胎的“成本效益高”可持续燃料来增加可持续航空燃料（SAF）的使用。 据悉，这些由废旧轮胎制作的燃料将来自于该回收商今年晚些时候将要在桑德兰港建立的废旧轮胎热解厂。这座热裂解厂预计投资金额在1.2亿欧元（9.44亿人民币），每年可实现对8000万条轮胎的回收与处理。与很多废旧轮胎处理厂一样，这里的主要产品为热裂解后的炭黑；此外还包括了我们上文提到的即将用于航空事业可持续燃料的热解轮胎衍生油（TDO）。 如果一切按照计划中实施，这家废旧轮胎处理厂的一期项目将于2026年开始投入使用，2027年该工厂的二期项目将投入运营。 不过这也意味着，运输行业最快可以在1年半之后，实现移动能源的高度可持续化。 Wastefront表示，最初，轮胎热解油将由第三方炼油厂加工成道路运输燃料或可持续航空燃料。之后，随着产品更加成熟以及得到更多实际使用后的性能验证，该工厂将会把热解油在“专用设施”中转换为可持续航空燃料，但该供应商并没有提供更多关于专用设施或生产线的细节。 之所以加快在可持续航空燃料方面的研发，Wastefront表示，是因为其想尽快支持最近的一项英国关于可持续发展相关的“重大决定”，即到2030年，离开英国的航班所使用的所有喷气燃料的10%应来自可持续航空燃料（SAF）。 这项规定于2024年6月公布，在议会批准后将于2025年1月成为法律。Wastefront首席执行官VianneyVales表示：“我们与桑德兰港（其废旧轮胎处理厂）的合作伙伴一起，正在将超低成本的可持续航空燃料推向市场。” 可持续航空燃料的主要优势之一是与传统航空燃料相比，它有可能显著减少生命周期碳排放。 据介绍，Wastefront生产的可持续航空燃料据称可以将生命周期碳排放量减少80%以上。 而上个月发布的规定，也意味着当下市场对可持续航空燃料需求即将大幅飙升。事实上，Wastefront已经得到了验证其想法的数据。 据统计，当前全球可持续航空燃料的供应量为每年200万吨。 “市场对可持续航空燃料原料的需求远远超过目前和预计的供应量。需求正以45%的复合年增长率增长，40多家航空公司公开承诺到2030年使用约1300万吨可持续航空燃料。” 实际上，这种机会不仅给到了海外相关企业，中国轮胎企业的废旧轮胎循环项目的相关技术持续突破的话，拿下更多相关领域订单也是指日可待！ （责任编辑：晨晨）koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:马连良
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格隆汇7月19日丨格林美(002340.SZ)公布，公司于2023年7月19日召开第六届董事会第十八次会议、第六届监事会第十五次会议，审议通过了《关于投资建设印尼红土镍矿冶炼生产新能源用镍原料(镍中间品)(2.0万吨镍/年)项目暨关联交易的议案》，同意格林美(无锡)与CAHAYA、伟明(新加坡)国际控股有限公司(称“伟明”)、格林特(荆门)工程合伙企业(有限合伙)(称“格林特”)、上海璞骁企业管理合伙企业(有限合伙)(称“上海璞骁”)于2023年7月19日共同签署《关于建设印尼红土镍矿冶炼生产新能源用镍原料(镍中间品)(2.0万吨镍/年)项目的合资协议》(称“合资协议”或“本协议”)，在印度尼西亚(称“印尼”)中苏拉威西省莫罗瓦利县中国印度尼西亚综合产业园区青山园区(称“IMIP”)内，共同投资建设红土镍矿湿法冶炼年产2.0万金属吨新能源用镍原料项目(镍中间品)(称“本项目”)，本项目投资总额为不超过5亿美元，并由各方在印尼组建的合资公司实施本项目，合资公司初始注册资本为200万美元，将基于经各方共同认可的项目资金计划逐步增资至不超过9,000万美元，其中格林美(无锡)持股51%，CAHAYA持股26%，伟明持股20%，格林特持股3%。
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英国经济学家阿尔弗雷德·马歇尔注意到企业家才能和管理在生产中发挥的作用是不可忽视的，所以把管理或企业家才能单独提出来，作为继劳动、土地、资本之外的第四大生产要素。