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图：我国红枣月度出口量

　　就在钓鱼岛争议纷扰不休之际，马英九与台湾“行政院长”江宜桦本月30日将搭乘“海巡署”的“新北舰”出海护渔。不过，他们的护17c吃瓜网 - 免费吃瓜红桃渔航线刻意选在南部海域，而非靠近北边钓鱼岛海域，被岛内一些舆论解读为“避开日本”。　　据台湾《中国时报》24日报道，马英九和江宜桦30日将主持“新北舰”成军典礼，随后两人乘舰出海并主持“海巡署”操演，借此宣示台当局护渔及维护“主权”的决心。“总统府”和“外交部”将此行定调为“海巡例行业务”，并未针对任何地区，目前也未接到日方抗议。报道称，马英九去年登上彭佳屿宣示钓鱼岛主权，并抛出三方会谈解决争议的主张;这次再度登舰出海，地点虽非钓鱼岛周边海域，预计也将发表护渔谈话，证明当局对渔民权益的重视。　　由于“新北舰”未来护渔任务的范围涵盖东北角海域，“外交部”事先对马英九出海护渔是否将再次冲击近期逐渐缓和的台日关系做过一番评估，最后决定将本次出海定调为海巡例行业务，“淡化外交及宣示主权意涵”。《联合报》猜测，马英九很可能重申“东海和平倡议”主张，而且此行是他自去年9月7日在彭佳屿公开发表谈话后，又一次以台湾领导人的身份宣示“保疆护渔”决心，“可能再次引起包括日本在内的周边国家注意”。　　《中国时报》24日称，台籍海钓船“联合”号2008年在钓鱼岛附近被日本舰挺撞沉后，台当局即打造全新舰艇。历经4年建造，“新北舰”已于今年初展开实弹测试，未来将成为东北海域的护渔新战力，当局也借此动作展现保钓实力。《联合晚报》称，“新北舰”虽未配备火控雷达，但由台湾“中科院”装设射击辅助装备，操作模式类似海军“成功”级或“康定”级主力舰艇上的快炮。本月中旬，“新北舰”在海象恶劣的情况下出港，在高雄外海30海里处海域首度进行实弹射击的战术测试。　　《联合报》称，马英九非常重视“新北舰”成军象征的重要意义，这是当局决定拨款240亿元新台币协助“海巡署”扩大编制及装备后，增强海巡护渔能力的验收。目前，“海巡署”共有162艘20吨以上的船舰，在马卸任之前还会再增加20艘，力求达到“渔民在哪里，海巡署就在哪里”。“海巡署”下辖岸巡与洋巡两个总局，并在全台各地设置有海巡队、总、大队、安检所、岸际雷达站，以及包括远在东沙、南沙指挥部的驻地，形成海岸巡护网。　　连日来，有关岛内渔民不满马英九太软的报道时常见诸报端。《中国时报》报道称，宜兰苏澳区渔会理事长陈春生及林日成等渔船船长说:“马总统口口声声说，钓鱼台(台湾称钓鱼岛为钓鱼台)是中华民国领土，不是日本的。钓鱼台列屿附近海域是台湾渔民百年以来的传统渔场，请问我们能去那边捕鱼吗？”他们表示在海上讨生活非常不容易，“我出一趟海，多少人跟着我吃穿，加上现在油料又涨，一不小心捕捞过界，还会被死‘阿本仔’喷水、射漆弹，悲哀啊!”捕鱼60多年的“茂益66”号渔船船长郑荣吉深有同感地说：“从小就跟父辈在海上打滚，有印象以来都在钓鱼台抓鱼，还记得岛上有很多鸟蛋和海芙蓉，但现在只要一接近，就很怕被日本人抓走。”《自由时报》23日称，保钓渔船“全家福”号1月请来大甲妈祖出航保钓，船只遭日舰水攻半毁，返航后又收到“渔业署”扣照3个月处分，“中华保钓协会”22日号召近百人到“渔业署”抗议，要求撤销处分，否则将发动更多保钓渔船抗议。　　岛内舆论分析认为，马英九护渔绕开钓鱼岛或许是因为台日渔业谈判出现新曙光，不想过度刺激日本。台日渔业谈判自1996年到2009年共谈了16次，每次都是无疾而终，2009年后干脆停摆。最近渔民为护渔权大战日本舰艇的新闻备受媒体关注，让这场谈判未演先轰动。苏澳区渔会总干事林月英称，希望这次渔权谈判会议能够划定“台日暂定措施水域”，日方必须同意台方渔船无需获得日方许可，即可在钓鱼岛海域进行作业。宜兰县议员林棋山表示，“如果日本态度强硬傲慢，政府作为仍无力，致使谈判结果危及渔民渔权，宜兰渔民将不排除再次发动大规模保钓行动”。（司马岩赵声）　　更多精彩内容请关注军事频道

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编辑:贾怡

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2022/23年度产区原料枣价格呈现高开低走后小幅翘尾的运行态势。受新冠病毒影响，红枣下树前期产区看货物流不通畅且纸箱等物料供给紧张，产区红枣有效供给数量受到一定程度限制，原料枣价格震荡走高，高点出现在2022年11月中旬，主产区均价在7.15元/公斤。在疫情管控措施放开后，产区物流恢复，大量原料枣集中供应市场，且年前旺季销售时间窗口已经较短，客商压价意愿强烈，部分农户年前有还贷需求，多采取顺价销售，12月中下旬产区原料枣价格大幅走低至3.5-4.5元/公斤。价格大幅走低后加工厂采购原料枣安全边际增加，采购意愿增强。原料枣销售末期，价格小幅翘尾，卓创预估2022/23年度主流成交价格在5元/公斤，同比前一年度大幅降低2.8元/公斤。

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随着居民购买力的增加以及电动自行车的爬坡、中距离行驶功能的提升，我国电动自行车市场不断扩展。电动自行车超标车进入淘汰期，政策红利至少可延续至2025年。在《新国标》政策、消费者需求升级、产品技术提升、绿色出行环保要求等因素促进下，锂电两轮电动车产品销量占比得到快速提升，但在我国3.2亿保有量且70%-80%为铅酸电池电动两轮车的基础上，以及锂电池成本、锂电安全技术研发门槛高于铅酸电池等行业前提下，我国的两轮电动车锂电化过程会是渐进过程，铅蓄电池需求仍会保持在一定程度水平上，并不会快速退坡。