外出佩戴小玩具的感受上学为全球海洋生态环境保护贡献中国智慧中外出佩戴小玩具的感受上学国方案
为全球海洋生态环境保护贡献中国智慧中外出佩戴小玩具的感受上学国方案
“伴随史基浦机场的三个主要发展阶段，机场周边产业结构逐渐升级，第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说，从1988年到1995年，机场处于形成期，周边还未出现产业集群，临空产业与全球网络融合性较弱，以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期，机场客流量从2500万人次上升到4500万人次，货运量从100万吨增加到150万吨，区内企业高度依赖机场发展，国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期，以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间，微软欧洲总部落户史基浦航空城，区内产业创新网络逐渐形成，知识经济作用凸显。
作者：董跃（外出佩戴小玩具的感受上学山东省习近平新时代中国特色社会主义思想研究中心特约研究员，中国海洋大学法学院教授） 海洋作为地球上最重要的生态环境系统之一，对人类永续发展起着至关重要的作用。然而伴随世界百年未有之大变局加速演进，全球海洋生态环境也面临着日益加剧的保护与治理赤字。如何应对海平面上升、海洋微塑料污染等全球性海洋生态环境危机，以及如何均衡海洋生态环境保护与海洋产业发展的关系等问题，成为摆在各国面前的巨大挑战。 7月11日，国务院新闻办公室发布《中国的海洋生态环境保护》白皮书，系统介绍中国构建人海和谐的海洋生态环境的政策理念，全面阐述中国统筹推进海洋生态环境保护、系统开展海洋生态环境治理、提升海洋绿色低碳发展水平的重要举措，展示中国广泛开展海洋生态环境保护国际合作的实际行动，全面分享中国在海洋生态环境保护方面的实践和经验，为建设海洋生态文明，破解全球海洋治理赤字，提供了中国智慧与中国方案。 以“八个坚持”作为具体内容的人海和谐理念，不仅是中国海洋生态文明建设的根本指南和重要经验，同时也为全球海洋生态环境保护提供了可供遵循的基本原则。一方面，这一理念具有全面性和系统性，包含了战略定位、发展范式、制度建设、科技创新、公共参与等海洋生态环境保护的国际造法及重要议程所需要的元素；另一方面，这一理念对于目前在全球海洋环境保护领域最具争议的焦点问题，提出了有效协调海洋保护与经济发展、政府主导与多元治理等关系的方案。 首先是制度创新与实践。中国率先提出并划定生态保护红线，基于这一制度，将海洋生态功能极重要区、海洋生态极脆弱区、没有开发利用的无居民海岛、海洋珍稀濒危物种分布区等，都划入海洋生态保护红线。假以时日，相信这一制度会像环境影响评价制度一样被越来越多的国家所借鉴，并上升为国际法。 其次是对于世界性难题的回应。最典型的例子就是渤海的生态环境治理，形成了以陆海统筹、减污扩容、区域协同为要旨的“三个关键”模式，成为中国为全球内海生态环境治理提供的新方案。 再次是自下而上的对于海洋生态环境保护举措的创新升级，例如缘起于浙江的“蓝色循环”海洋塑料废弃物治理新模式，再如融地方立法创新、海洋生态保护、全球合作交流于一体的“厦门实践”范式。 更为难能可贵的是，中国一直致力于推动全球海洋秩序向着更为公平、合理、共赢的方向发展，提出并实施了一系列新思路和新方案，获得了广泛认可，取得了巨大成绩。例如在国家关系方面，提出中国与各国在自愿和合作的基础上，共商、共建全球蓝色伙伴关系的倡议，并且与50多个共建“一带一路”国家和国际组织签署了海洋领域合作协议，这说明中国对于世界各国都抱持兼容并包、海纳百川、求同存异的合作态度以及空间。此外，中国探索以“互利共赢”为宗旨的双边海洋合作机制，支持亚非发展中国家海洋生态环境保护的能力建设，还通过援助和培训等多种方式，尽己所能为广大发展中国家应对海洋生态环境问题提供支持和帮助，这些也体现了中国从根本上解决广大发展中国家在兼顾海洋开发与生态环境保护方面遇到的难题的意愿和作为。 海洋生态环境保护作为关乎全人类命运的时代课题之一，其推进需要推动构建海洋命运共同体，汇集并发挥全人类的海洋生态建设伟力。在这一过程中，白皮书所展示的理念、范例和方案虽然源自中国，但属于全世界，其基于习近平生态文明思想的科学理论内核已经决定了其在全球具有普遍推行的意义和可行性。中国的成功实践不仅本身就是全球海洋生态环境保护事业的重要一环，更为其他国家、地区及全球海洋治理机制提供了良好的示范和借鉴。展望未来，大道之行也，天下为公，以海洋生态环境保护的交流与合作为契机，中国将携手各国推动全球海洋生态文明建设，谱写全球海洋治理新篇章，为全人类谋福祉。 《光明日报》（2024年07月13日08版）koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刁富贵
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地处欧洲到环太平洋地区的十字路口，没有腹地支撑的迪拜只能极力提供中转服务，成为连接伦敦、迈阿密、新加坡等经济中心的枢纽。尤其在航空运输时代，迪拜的地理位置优势更为凸显，根据客机飞行时间计算，迪拜周围“8小时航程”内居住着约35亿人口，占全球人口的一半。而在任意两个东西方城市之间，如果没有直达航班，比如从东京到米兰，都可以通过迪拜实现连接。
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“迪拜世界中心无论是从功能、规模，还是规划布局，对中国临空经济区的建设都极具借鉴价值。”曹允春分析说，该航空城是世界最大的空港城市之一，每年可吞吐超过1.2亿人次的游客及1.12亿吨的货物，不仅包含国际机场，还是出口贸易、附加值物流、零售、休闲、信息技术以及银行业的区域中心。
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珠三角的产业转移早就开始了。劳动力成本的快速增长迫使制造工厂不断向北、向西转移。2010年7月，建设中的郑州航空港经济综合实验区与富士康签约，原本为当地某知名食品品牌供应原料的枣林被选为工厂新址，次年3月，富士康正式投产，创造了约30万人的就业岗位，陆续吸引了300余家上下游企业，形成了以智能终端为代表的世界级电子信息产业集群，成为郑州举足轻重的千亿级支柱产业。
从机场本身的定位、规模、产业基础、临空区的发展潜力和所在城市综合实力等多重维度考量，“最有潜力参与国际航空城竞争的应是北京大兴国际机场和上海浦东国际机场的临空区。”李晓江分析说。
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截至疫情前，史基浦机场2019年旅客吞吐量达到了7171万人次，位居全球第12、欧洲第3，货邮吞吐量欧洲第4，多次获得“世界最佳机场”称号。“人、财、物在这里聚集，机场已经成为荷兰国家经济战略转型的新支撑。”曹允春评价说。
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郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民在接受媒体采访时曾表示，临空经济区建设火热背后，存在明显的同质化、低质化竞争现象。他举例分析，很多新建临空经济区的原有产业基础薄弱，更要严控准入条件，应引进临空指向性、时间敏感性强的高新技术企业。另有一些临空区，还引进了不少纺织、钢铁类企业，给未来增加了大量“腾笼换鸟”的工作。
阳性感染者7，女，48岁，居住于天津市西青区精武镇，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
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2008年12月17日凌晨5点50分，一架从菲律宾苏比克湾起飞的联邦快递MD-11型货机降落在广州白云国际机场，在完成一系列分拣操作后，继续飞往目的地法国。这次成功试航意味着联邦快递新的亚太区转运中心顺利启用。次年2月，广州白云机场取代了苏比克湾成为联邦快递最大的海外基地。
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“航空大都市是一个国家面向世界开放的窗口，资金、人才、科技、创新都在向其集中，正逐渐成为区域社会经济发展的核心载体和重要推动力量。”中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春对《中国新闻周刊》说，很多国家和地区已经从全球战略角度认识到了大力发展临空经济的重要性，并将此作为区域经济新引擎、城市发展新动力，借以在新的国际产业分工体系、世界城市创新体系中占据有力地位。
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韩国仁川航空都市便是“快者生存”理念的最佳践行者。上世纪90年代末，亚洲金融危机爆发，作为“亚洲四小龙”之一的韩国经济遭受重创。国际货币基金组织向韩国提供了580亿美元援助贷款，作为交换条件，韩国必须放开国际贸易政策、改革国内劳动市场和财团管理体制。更为市场化的投资模式和以出口为导向的贸易战略得以实施，这也帮助韩国提前3年还清了贷款。受益于新的发展环境，韩国电子信息科技迅猛发展，成为全球智能手机等高端电子设备的主要出口国之一，这些高精尖、轻薄小、高附加值的产品通常选择空运方式，仁川机场及其自由经济区的重要作用越发显著。