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　　印度尼5G天天奭多人 运动入口在线网站西亚国家搜救中心官员3日晚在雅加达说，搜寻人员已在坠机海域发现亚航失事客机的四块巨大残骸，但尚未发现黑匣子。前一天，印尼政府下令，暂时停飞亚航自印尼泗水至新加坡的航线。　　尚未发现客机黑匣子　　印尼国家搜救中心负责人苏利斯提约在新闻发布会上说，搜寻人员在坠机海域三处不同地点发现了四块残骸，其中最大的残骸为18米乘5.4米大小。但搜寻人员尚未发现失事客机的黑匣子。　　苏利斯提约还说，坠机海域天气和海况不佳，浪高4到5米，洋流速度每秒15到55厘米，影响了当天的搜寻工作，潜水员将于明天继续下潜搜索工作，“目前搜索与打捞遇难者遗体仍是我们的最优先事项”。　　已打捞起30具遗体　　来自多个国家的29艘舰只和17架飞机已加入搜寻，但搜寻行动最近几天受到恶劣天气的影响。苏利斯蒂约2日说，当天的搜寻范围集中在一片大约1575平方海里的区域。　　截至当地时间2日傍晚，搜救人员已经打捞起30具遗体，其中21具为当天打捞出来。一艘印尼军舰的舰长说，他指挥的军舰当天打捞起7具遗体，其中5具仍然坐在座椅上，绑着安全带。　　4具遇难者遗体已经获得身份确认并且移交给家属。这些遗体包括一名空乘员和一名12岁男孩。　　印尼国家搜救中心说，3日已扩大搜寻范围，因为一些客机残骸可能已漂至370多公里远的地方。　　现阶段，客机的主体残骸以及“黑匣子”依然下落不明。法国民航安全调查分析局说，一支专家小组2日抵达客机可能的失事地点，协助搜寻“黑匣子”。　　交通部将查何人批准飞行计划　　2日晚些时候，印尼交通部以亚航违反航线授权许可为由，暂停这家航空运营商自泗水至新加坡的航线。　　按照交通部的说法，客机失事时亚航的运营时间表未经批准。根据授权，亚航可在星期一、星期二、星期四和星期六执飞泗水至新加坡的航线，而事发时是星期天。　　交通部发言人J·A·巴拉塔在一份声明中说，亚航没有被准许在星期天飞这一航线，它也没有要求改变运营时间表。　　声明说，自2015年1月2日起，“亚航泗水至新加坡航线的飞行许可暂时被冻结，直至完成评估和调查”。　　暂不清楚亚航如何能在没有获得必要授权的情况下飞这一航线。印尼航空运输总局局长佐科·穆尔亚特莫佐说：“它违反了准许的航线、准许的时间表，那就是问题所在。”　　交通部等有关机构将调查，是何人批准了当天的飞行计划。　　另外，就客机失事时遭遇恶劣天气，印尼交通部官员哈迪·穆斯塔法2日告诉媒体记者，当局正调查飞行员在起飞时是否曾向气象部门询问过天气报告。　　亚航印尼分公司总裁当天在泗水表示，将配合交通部的有关调查，但拒绝向媒体透露更多情况。

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编辑:刁富贵

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来源：参考消息网

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记者注意到，从持有人结构来看，在这些宣布暂停大额申购的债券基金中，大多数产品的持有人都是机构投资者。例如，截至去年年末，鹏华丰源债券的总份额为19.02亿份，其中机构投资者的持有份额占比达到99.89%，个人投资者份额占比仅为0.11%；长城恒利债券A的总份额为14.28亿份，其中个人投资者持有的份额仅为1080.88份。

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2023年，聚酯下游加弹机加工费低位运行，加弹机增量相应放缓。DTY是通过拉伸POY形成的，然后经过细纱和捻合等加工工艺来达到纤维想要的弹性。由于柔软度和弹性较好，2018年以来，织造机械DTY消耗量增速大于FDY消耗量增速，加之DTY盈利能力相对较强，也刺激新增加弹机数量速度明显提升。但2023年聚酯终端需求弱修复为主，化纤加弹行业面临产能过剩、库存高企、利润下降等多重考验。受此影响，除龙头聚酯工厂配套的加弹设备陆续安装完成并投放生产外，多数加弹企业谨慎投资扩大生产规模。据卓创资讯统计，截至2023年5月底，聚酯（涤纶长丝）TOP5工厂配套的加弹机数量在3327台附近，占加弹机总数量的13.93%附近，较去年增长2.05个百分点。近几年聚酯（涤纶长丝）龙头企业新增加的加弹机多为1500型加弹机，锭位数为384锭，不仅提高了单台日产量，还实现了高速化与自动化，且加弹车间配备全自动包装系统。据卓创资讯了解，今年也有部分苏南加弹企业迁移至苏北地区后，扩大了生产规模。苏北地区加弹企业新上的加弹机也都是高速纺加弹机，多为360锭15节。这类加弹机较往常的288锭12节加弹机日产更高，成本更低，在加工费不断下降的当下，更具竞争力。2023年，聚酯下游加弹机增速放缓，但预计国内加弹机年底可达24500台附近的存量，且以大加弹机为主。加之今年国内经济稳固恢复，弹丝出口温和增长，预计今年加弹机开机率略高于去年，因此聚酯下游市场需求或保持稳定增长态势。

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