48岁阿姨记录农村生活走红网络杨峰：技术变革48岁阿姨记录农村生活走红网络和合作共赢的思考
杨峰：技术变革48岁阿姨记录农村生活走红网络和合作共赢的思考
另据国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、中国城市临空经济研究中心联合发布的《中国临空经济发展指数2021》，截至2020年底，国内31个省份共建有240个民航机场，已经布局147个临空经济区，换句话说，60%的机场都配置了临空经济区。
2024年7月11-13日，2024中国汽车论坛在上海嘉定举办。现代汽车集团常务/现48岁阿姨记录农村生活走红网络代汽车中国前瞻数字研发中心总经理杨峰出席并演讲。 以下内容为现场演讲实录： 很荣幸代表现代汽车集团谈一谈现代汽车对于中国市场的战略和思考。本次战略论坛主题是“引领新变革，共赢新未来”，我以技术变革和合作共赢两个话题谈一谈我的想法。 在当下的汽车行业正经历前所未有的变革，从新能源技术的崛起到智能驾驶的快速发展，再到数字化服务的不断创新，每个领域的变化都在重塑着整个汽车产业的格局。 如今，汽车市场的竞争愈发白热化，各大品牌纷纷投入更多的资源进行技术研发和创新，试图在新能源、智能驾驶等关键领域抢占先机。这种竞争一方面推动技术快速进步，但另一方面也带来了巨大的压力和挑战。变革是推动技术进步的核心动力，新能源技术发展促使我们不断优化车辆能源利用效率，减少对传统燃油的依赖，为环保和可持续发展贡献力量。 智能驾驶技术的出现，不仅改变了人们的出行方式，更提升了交通安全和出行效率，而数字化服务为用户带来了个性化便捷的驾乘体验。 变革并非孤立存在，它需要各方携手合作实现共赢，汽车产业链长且复杂，覆盖了从研发、生产到销售和售后各个环节，在这个过程中主机厂、零部件供应商、科技公司、经销商等各方面只有紧密合作才能面对变革带来的挑战和激烈的竞争。 比如在技术研发方面，主机厂和科技公司的合作能够整合双方的优势资源，加速新技术的突破和应用，从而在竞争中脱颖而出。零部件供应商和主机厂的协同创新，则可以确保零部件的质量和供应的稳定性，提高整个生产体系的效率，增强产品的竞争力。 同时，变革和共赢也体现在国际合作中，全球汽车市场日益紧密相连，不同的国家和地区的企业之间相互交流、学习和合作，能够促进技术的跨境传播和资源优化配置。同时，应对国际市场的竞争推动全球汽车行业的发展。 现代汽车集团一直秉持InchinaforchinatoGlobal的本土化开发理念，致力于深化了解中国市场的独特需求和趋势，将本土的创新元素融入到产品研发，为中国消费者提供更贴心、更优质的汽车产品和服务。同时，我们也积极将中国市场的成功经验和创新成果赋能全球技术平台，促进全球汽车技术协同发展。 现代一直致力于变革的浪潮中探索创新，与各方合作伙伴携手共进，我们相信只有通过变革才能适应市场的需求和时代的发展。只有实现共赢才能在激烈的竞争中让整个汽车行业蓬勃发展，为人类出行创造更美好的未来。 让我们共同拥抱变革、携手共赢，在激烈的竞争中并肩前行，为全球汽车技术发展贡献我们更多的力量，谢谢大家。 责任编辑：梁斌SF055koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:绍祖
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就在卡萨达为“航空大都市”理念呼吁奔走的上世纪90年代，地球另一端的迪拜正在筹建以国际机场为原点的“世界中心”航空城，位于东八区的北京首都国际机场于1993年突破了1000万人次年旅客吞吐量，掀开了中国临空经济发展的序幕。而在与美国隔大西洋相望的西欧，“海上马车夫”荷兰再次抓住航空运输带来的发展先机，建成了世界首座经过规划设计的航空大都市——史基浦机场航空城。。
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“空港产业是城市规划过程中不可回避的话题，只要一座城市有机场，自然会考虑布局什么样的产业才能更好地带动经济发展，但这是一套非常复杂的规划体系。”中国城市规划设计研究院原院长、全国工程勘察设计大师李晓江告诉《中国新闻周刊》，并不是每个机场都能建成航空都市，做到“产城融合”并非易事。
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浦东机场的国际（地区）航线占比在国内最高，据上海机场年报，“2019年旅客吞吐量中出入境旅客占比超过50%”。随着中国商飞公司总装制造中心落户、自贸试验区揭牌、迪士尼开园、沪通铁路东站建成，“辐射全球”的上海浦东国际机场正对标国际打造世界级航空枢纽。
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2013年3月，《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》获国务院批准，郑州航空港成为全国首个“国家级临空经济示范区”。此后，为推动临空经济区有序发展，根据国家发改委和民航局发布的指导意见，位于青岛、成都、重庆、北京、上海、广州、长沙、贵阳、杭州等地的16个国家级临空经济示范区陆续获得批复。
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据苏比克湾大都会管理局主席威尔玛·艾斯玛公开表示，截至2021年12月31日，苏比克湾自由港解决了14.22万人的就业问题，进出口额分别为15.8亿美元和13.7亿美元，均高出2020年水平，现在已经成为菲律宾最发达、最繁忙的港口城市之一。卡萨达的构想在这里得到了验证，机场让一个快被世人遗忘的角落重新焕发活力。
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1985年阿联酋航空成立时，全公司只有几架旧飞机和1000万美元的支票。15年后，阿联酋成功与德国、泰国、英国、中国香港等地通航，将这些地区的理念、贸易、游客、货物运回迪拜；那些飞往南亚次大陆的航班，为迪拜本地发展提供了源源不断的劳动力；而通过到伦敦、法兰克福、香港和新加坡的航线，将迪拜与世界金融中心紧密连接。直到20世纪90年代，随着迪拜老酋长辞世，新酋长继任，建立“迪拜世界中心”航空城的计划逐渐显形。
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卡萨达曾评价，中国将机场视为“速度驱动经济时代参与新的全球整合的重要基础设施”。为此，系统科学地协调了机场与周边地区的发展，以吸引高附加值产业、航空驱动型产业，从而提高产业竞争力，创造就业，促进区域经济发展。卡萨达认为，“中国是最具热情、将航空大都市模式应用得最广泛的国家”。
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阳性感染者9，男，11岁，居住于天津市北辰区西堤头镇，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
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美国百万人口的大都市有45个，欧洲有36个，而根据《2019年城市建设统计年鉴》，中国的百万人口城市有93个，常住人口超过1000万人的城市有9个。卡萨达在书中回忆，曾有一位民航部门的官员跟他分析，过去中国常常低估自己的经济发展速度，一个新机场刚刚建成，很快就会人满为患，而基于（2008年金融危机后）中国的发展态势，在中国南方和西北地区一些城市建设航空都市的计划并不夸张，正如迪拜那样，通过建设机场将自己与世界联系以来。
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而在4个时区之外的迪拜早就对航空城建设跃跃欲试，这源于它对资源枯竭的深深忧虑。阿联酋拥有的已探明石油储藏量可供本国开采一个世纪，但绝大多数都埋藏在首都阿布扎比的地下，经济中心迪拜的石油资源正在枯竭。从资源依赖型到多元发展，迪拜需要更便利的交通运输。1959年，迪拜国际机场重修，1960年正式投入使用。