国精产品一二三线奇瑞员工:国精产品一二三线只有早上能见太阳
奇瑞员工:国精产品一二三线只有早上能见太阳
适速行驶,握稳方向盘
来源|虎嗅国精产品一二三线ESG组 作者|胡巍 头图|奇瑞汽车官网 本文是#ESG进步观察#系列第093篇文章 本次观察关键词:员工关系 “聚焦长期主义”,6月24日,奇瑞汽车官网发布了该公司首份ESG年度报告。 其中写道:“持续优化考勤管理、薪酬和福利制度,于《考勤管理规范》《带薪年休假管理操作规范》中规范工作时长,依法为员工提供法定假期、带薪假期、育儿假、产假及陪护假等假期,并切实从员工需求出发,设立陪考假等公司福利假期。” 和很多企业ESG年报一样, 反而是不到一周后,网上有大量声音似乎可以证伪这番说辞,“奇瑞被曝强制加班卷工时”等等类似话题登上各大热榜热搜。 其中有一项尖锐的指责:为了满足IPO合规性要求,奇瑞试图篡改职工下班打卡记录。逻辑上无法否认奇瑞有这样的动机,但相关推测也缺少证据,因为奇瑞的下班打卡记录仅在一天后就恢复正常——不排除只是系统或某个负责人的小失误。 针对各类指控,虎嗅ESG组联系上奇瑞汽车,但截至发稿,该公司既未予以证实,也未予以证伪。 如果指控属实,奇瑞不仅面临IPO、法律等方面的风险,而且也面临ESG风险。 陈静 她告诉虎嗅ESG组,她在2023年大学毕业后入职奇瑞汽车,但如今时刻都打算离开:“只要找到别的工作,我就辞职。在这里上班真的太压抑了,下班时天都黑了,每天都不怎么能见到太阳。” 这种说法是有点夸张了,毕竟早上要到八点半才上班——只要天晴,芜湖市的太阳会在这之前升起。 但朝阳也不太会让陈静开心,因为她所在的(子)公司,“领导高层有时候会在早晨守在大门口看谁踩点(8:25)打卡”。 “是高层,还不是普通的部门领导。”她特意向笔者强调。 如果遵守入职合同约定的时间,陈静是可以看到晚霞的。事实上,奇瑞合同上的上下班时间比很多企业都更友好——上午8点半到下午5点,中午还可以休息一个半小时,实际只用工作7小时。 “合同很巧妙,写了‘原则上’这三个字。”陈静以为,这三个字可以帮助公司避免违约——企业大多数时候不一定要讲原则,“其实中午也就只休息一小时”。 但真正让她不满的是:从去年年底开始,一周工作变成六天,原本的五六点下班,频频变成七八点,甚至九点;考勤越来越严格,而且这个考勤不是抓迟到、早退,而是抓谁的加班时间不够长。 她还介绍:开会、培训、述职等活动,往往安排在节假日或晚上7点以后;有些安排在周六的培训活动,即使某些部门与培训主题的相关度不高,也被人力通知前来培训,缺席者会被纳入出勤率考核或者公示。 她连相亲的时间都没有,但这正好成为公司让单身男女们加班的借口。“领导会PUA说:‘不谈恋爱、不结婚,不来公司加班干什么?’”这几乎成了一个恶性循环,因为加班让他们没时间去找对象。 在陈静看来,很多加班完全没有必要。“前端的同事没办法,他们工作确实多得做不完,但很多时候,我们后端的工作没那么多,也要跟着加班。”反正做完工作也不能按时下班,索性就做得慢一点,久而久之,她发现自己养成了低效率的习惯。 一般来说,加班不仅有加班工资,而且往往高于正常工资。但奇瑞用了一套更有效的管理方式, 陈静介绍:员工工资由基础工资和绩效工资组成,绩效工资每3个月一发,分为多个等级;如果加班时间不够,或者工作表现有欠缺,绩效工资无法100%拿全;即使加班时间很长,各项表现也无瑕疵,绩效工资也只能拿满100%,至少陈静“没见到身边有人能拿到超过100%的绩效”。 针对网传的奇瑞“篡改”职工下班打卡记录,陈静同样质疑了公司的动机。但她也澄清,记录只在6月27日那天发生异常,到第二天就恢复正常了。从这个角度说,“篡改”未必属实,因为存在系统故障的可能,甚至可能性更大。 事实上,对比笔者接触的其他奇瑞职工,陈静的指控要温和得多。她表示各子公司、各部门的加班情况有所不同,很大程度上取决于部门领导,她的领导是其中不太卷的,“我们是去年年底才开始卷加班的。” 一位在脉脉上认证为奇瑞研发工程师的人士告诉笔者:“有些部门对待不怎么加班的人,会视为眼中钉,会打低绩效。”“搞项目的同事最惨,项目周期被压缩得很短,管理流程混乱,就算自己知道哪个环节有问题,只要没人要求整改,就当没有问题,往下继续推,导致问题一个接一个,天天加班大有人在。” 陈静也提到,由于加班较多,奇瑞的研发周期变短,相关测试、验证可能打折扣。 那么,如果加班可能对产品质量产生影响,会最终影响企业IPO吗?今年以来,坊间盛传奇瑞谋求在2025年上市,为越来越烧钱的造车行业开辟新的融资途径。 奇瑞既未向虎嗅ESG组回应IPO传闻,也未回应关于加班的描述和指控。 北京周泰律师事务所律师刘鱼芳告诉虎嗅ESG组, 她分析说:“加班涉及员工工作时间及休息休假合规管理,一定程度上能体现出企业的产能情况及持续生产经营能力。加班严重亦可能带来生产安全问题,涉及员工人身权益,进而也是行政机关重点监管事项。此外,如果企业因加班工资等频繁涉诉或涉诉金额较大,亦可能影响上市审核。” 但还有一种声音,认为加班是企业增强竞争力的必要方式,因为中国距离欧美还存在差距,而造车是目前较有希望追上去的行业。基于这一立场,学界有观点认为,企业在应对合规问题时,不一定要减少工时,而应在法律上做文章。 这种观点并不新鲜,奇瑞可能早就想到了。 此前有多家媒体报道,2023年3月,奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华的一封内部邮件外泄,其中写道:周六是奋斗者的正常工作日,对于行政领导们,必须是正常工作日,请想办法规避法律风险。 此事一度引发舆情。但有奇瑞职工向虎嗅ESG组抱怨,舆情过后,周六加班非但没有废除,反而在企业全面铺开了。 在一些职工看来,把开会、述职等安排到晚上七点后或者节假日,也说明企业试图规避法律风险。但有律师告诉虎嗅ESG组,开会、述职等活动均属正常工作,如果放在下班和节假日,则视为加班,应支付加班工资,否则构成违法。 针对前述邮件,刘鱼芳认为:“用人单位或个别管理者未履行任何程序, 刘鱼芳还表示,《劳动法》规定 尽管如此,云南刘文华律师事务所律师刘文华博士也提醒,企业仍然有在法律上做文章的可能:“根据我国劳动法规定,用人单位安排的加班的用人单位才需要支付加班工资,劳动者自愿加班的,用人单位可以不支付加班工资。故实践中,为了规避支付加班工资的风险, 刘文华解释:“劳动关系,本身就是在劳资双方不对等的基础上产生。除了某些有特殊技能的人才,多数员工缺乏对企业的议价能力,用人单位处于优势地位,员工处于弱势地位。”他建议,司法机关在处理案件时,应该洞察劳资关系中的不对等现象,在举证责任的分配以及证据采信上,向劳动者倾斜,作有利于劳动者的推定。 如果加班传闻属实,奇瑞首先面临的一项ESG风险,就是其首份ESG年报涉嫌造假。 “2023年,公司未有雇佣童工或强制劳工等违规情况发生。”“我们持续优化考勤管理、薪酬和福利制度,于《考勤管理规范》《带薪年休假管理操作规范》中规范工作时长……”奇瑞在其ESG年报中的这些叙述,与传闻明显不符,且也未得到第三方认证。 一位ESG业内人士私下向笔者说:“对于难以量化的指标与声明,如员工的考勤管理、薪酬和福利制度的具体执行情况等,第三方机构的角色更为复杂和多元。它们通常会通过深入企业内部,审查相关政策文件、执行记录,并进行员工访谈等多种方式,来全面评估这些声明的真实性。这种抽查和审查的过程,虽然不如定量数据审计那样直观,但同样能够为ESG报告中的定性内容提供有力的背书。” 他还认为,除了引入第三方认证机制外,企业可以通过其他多种途径来提高ESG报告的公信力。“例如,建立完善的反馈制度,积极接受公众、媒体和利益相关者的监督和反馈,及时回应关切和质疑。” 其次,如果加班传闻属实,奇瑞还有扰乱ESG信披秩序之嫌。 对于未被强制要求披露ESG信息的上市企业,中国证监会上市司相关负责人曾公开表示,鼓励和支持自愿披露ESG信息,但自愿披露不等于可以随意披露,企业也必须遵守相关规定,以规范信息披露秩序。 当然,奇瑞既不被强制要求披露ESG信息,也不是上市公司,但作为“连续21年保持中国品牌乘用车出口第一” 再次,如果加班传闻属实,或者不能澄清相关传闻,都不利于奇瑞出海。 2024年5月24日,欧盟理事会批准通过了《企业可持续发展尽职调查指令》 CSDDD强调了企业的供应链责任。也就是说,即便CSDDD对奇瑞没有直接约束力,但如果奇瑞与营业额超过4.5亿欧元的欧盟企业存在供应、生产和分销等合作,那么这家欧盟企业就要对奇瑞进行尽职调查,包括是否存在违法用工问题;如果存在问题,这家企业就可能被迫放弃与奇瑞的合作。 当ESG越来越成为世界通用的语言时,意味着出海企业的社会责任也要与国际接轨。诚如奇瑞董事长尹同跃所说,企业正“稳步向‘建设成为世界一流绿色智能出行科技公司’的长期目标迈进”, 从这个角度讲,如果奇瑞确有上市计划,相关工时问题要么整改,要么及时澄清——最好,能让有公信力的第三方认证机构为其背书。 责任编辑:刘万里SF014koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刘长胜
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