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设计时铜铜铜铜铜铜铜好大好深色板速350公里宜西高铁可行性研究公开招标中标

　　“‘网运分离’可以实现铁路基础设施管理与客、货运输经营的分离，各自实行独立经营、自负盈亏。铁路客运公司可以直接从运输市场中取得收入。负责铁路基础设施管理的路网公司，则通过其设计、编制的列车运行线出售给客运公司取得收入。”该人士建议，实现“网运分离”之后，在运营市场引入多家企业竞争，只有这样，高铁票价才能完全走向市场化。

　　封面新闻记铜铜铜铜铜铜铜好大好深色板者罗石芊　　7月14日，封面新闻记者从四川政府采购网获悉，近日，凉山州发展和改革委员会《新建宜宾至西昌高速铁路可行性研究公开招标中标公告》发布，中铁二院工程集团有限责任公司以1176万元中标该项目。　　该招标项目简介显示，宜宾至西昌铁路项目起于宜宾市，经凉山州雷波、美姑、昭觉，止于西昌市。项目东端通过宜宾枢纽与成自宜高铁和在建渝昆高铁相连，西端在西昌地区衔接拟规划的西攀高铁连接规划大攀铁路。　　该项目是攀西经济区融入成渝经济区的重要基础设施，是攀西及滇西地区北上东出的客运主通道，定位为一条以承担长途客流为主，兼顾沿线城际客流的高速铁路，正线全长约316公里，桥隧比93%，设计速度350km/h，投资预估算总额约689亿元，预计建设工期为6.5年。　　此前，宜宾至西昌铁路已作为普速铁路研究项目，纳入了2016年国家中长期铁路网规划，目前正在争取按高速铁路标准纳入正在修编的《国家中长期铁路网规划》。2020年，四川省发展改革委委托中铁二院完成了宜宾至西昌至攀枝花铁路的预可行性研究报告。2021年发布的《四川省“十四五”综合交通运输发展规划》中提出，力争将宜宾至西昌至攀枝花高速铁路纳入国家“十四五”相关规划。　　近两年，多名四川省人大代表在省两会上提出，将宜西攀铁路全段按照高铁标准纳入国家《中长期铁路网规划》的建议。建议认为，宜西攀铁路对填补我国西部地区高速铁路网空白，畅通成渝地区双城经济圈南向通道，解决川西南滇西北地区群众出行难题，带动沿线大小凉山旅游资源（大香格里拉环线）和钒钛、稀土等国家战略资源开发，促进沿线及其腹地广大少数民族群众共同富裕等具有重大意义。　　若按照设计规划，宜西高铁建成后，成都、重庆至攀西地区的通行时间将大幅缩短，西昌到宜宾将只需1.5小时左右，西昌至成都、重庆将只需2.5小时左右。