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　　21日，美国副总统哈里斯访问菲律宾，也受到关注。法新社称，在与菲律宾总统马科斯的会谈中，哈里斯重申美国对菲律宾“坚定不移”的承诺，称美国与菲律宾站在一起，捍卫涉及南海的国际规则和规范；马科斯感谢美国的支持，并称鉴于菲律宾与美国的长期关系，他认为菲律宾的未来不能不包括美国。媒体普遍认为，哈里斯此行将重点讨论强化美菲《加强防务合作协议》，美国已经宣布提供8200万美元用于该协议之下目前5个军事基地的修建，并计划在未来提供更多经费，涵盖更多的菲律宾军事基地。

　　本报记者冷翠果冻星空爱豆国产在线播放华　　近日，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”备受瞩目，尝鲜的消费者络绎不绝。在尝鲜体验的同时，消费者也有诸多疑问——万一自动驾驶汽车出了事故怎么办？自动驾驶汽车是否配备了相应的保险？业内人士认为，在自动驾驶大趋势下，传统车险将迎来变革，保险业必须紧跟技术进步，持续对相关新业务进行研究与探索。　　目前“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳等11个城市开通运营，并限定了运营区域。据了解，出于安全考虑，目前车辆前排禁止乘坐，因此，“萝卜快跑”最多只能3人在后排共同乘坐。　　接受记者采访的乘客李先生表示，乘坐自动驾驶出租车整体感觉“比较稳”，不过只能在固定站点之间选择，还不够便利，很期待技术继续进步后运营范围再扩大。　　对于自动驾驶出行服务，消费者的疑问非常多，其中最被关心的是“真的安全吗？出了问题怎么办？”　　对此，记者咨询了“萝卜快跑”客服人员。对方表示，如果遇到紧急情况，可以点击屏幕上的SOS按钮联系人工处理，同时，平台也为汽车和乘客购买了相关保险，不过不清楚保险的详细情况。　　“萝卜快跑”在出行服务协议中也做了如下风险提示——自动驾驶技术当前仍处于测试、验证并逐渐开启示范性出行服务的阶段，相较人类驾驶而言，自动驾驶存在更大的不确定性，亦可能面临更高的风险。　　该提示称，乘客在使用“萝卜快跑”服务期间内，除乘坐普通车辆可能面临的交通事故等固有风险外，还可能存在包括但不限于以下与自动驾驶相关的特有风险，一是由于自动驾驶硬件、软件或技术水平尚无法克服或覆盖的、独特且多样化的出行场景所面临的交通事故风险；二是由于自动驾驶系统质量或设计缺陷引发或加重的交通事故风险或其他安全风险；三是自动驾驶车辆可能较为猛烈的急刹车、急加速、晃动、急转弯等操作造成的身体或心理不适感甚至不良反应等风险；四是因网络故障、通信服务中断、计算机病毒、黑客攻击、电力故障等意外事件或不可抗力事件所引发的车辆失控风险。　　“虽然存在上述风险，我们将努力完善本平台服务，并尽最大努力保障您与同行人的人身安全及财产安全。”上述出行服务协议显示。　　根据去年工信部等部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，智能网联汽车试点使用主体应当按规定为车辆购买保险，申请办理注册登记，监测车辆运行状态，加强车辆运行安全保障。　　不过，业内人士认为，在上述风险中，有不少是传统车险尚未有效覆盖的。康德智库专家、上海市光明律师事务所律师付永生对《证券日报》记者分析称，自动驾驶汽车依赖于复杂的软件和硬件系统，对这些系统的技术故障风险，传统车险较少涉及；网络安全风险未被传统车险覆盖；同时，自动驾驶汽车还可能面临法律和道德风险，如在面临紧急情况时选择保护乘客还是行人？相应的决策可能引发法律争议和道德问题，这也是传统车险尚未覆盖的。　　对于险企而言，传统车险产品尚未覆盖的风险领域，也意味着新的业务增长点，但由于风险的复杂性等诸多因素，这些业务的开发尚需要探索。与此同时，业内人士认为，随着技术的进步与发展，传统车险所保障的风险或大幅下降，传统车险将面临变革。　　科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩对《证券日报》记者表示，自动驾驶对保险提出了新课题。一是对于风险划定中不再是面对自然人，而是车辆本身或者其背后运营主体的情况，原有的保险机制、法规等都需要进行新的探索。未来，有可能会出现专门面向智能驾驶车辆软件、网联系统的保险产品，或者迎合社会发展的特点，出现将保险主体从“车+人”转移到“车+运营主体”上。二是从理论上说，没有了驾驶人，加上智能化技术的运用，可能会使得保险公司对风险的判断、出险概率、出险后的损失计算等更精准。　　中央财经大学中国精算科技实验室主任陈辉也对《证券日报》记者表示，根据公安部公布的机动车碰撞原因分析，驾驶员的因素占比较高。随着自动驾驶技术的成熟，汽车的保险责任风险归因将从驾驶员转向车内外的实体，此时传统车险也将演变为“未来车险”。同时，车辆碰撞的主因也将发生变化，传统车险所承保的风险或将大大减少甚至不复存在，汽车保险需要被重新定义。　　他认为，在自动驾驶技术下，汽车的主要风险转为网络安全风险、软件算法风险和公共基础设施风险等，同时，还存在设施风险（包括火灾风险、电磁辐射危害风险等）、道德和信誉风险等。随着风险的变化，自动驾驶汽车风险的责任主体、责任范围相应发生变化，与此相应的索赔对象、责任分配、费率厘定、保险条款等也发生了变化，这些都是“未来车险”尚待探索的领域。　　目前，深圳、武汉、北京等城市都已发布或拟发布与智能网联汽车相关的条例等。保险是重要内容。例如，根据《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》（以下简称《条例》），申请利用自动驾驶汽车开展创新活动的，应当按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险、承运人责任险、乘客意外伤害险，以及投保一定责任限额的其他交通事故责任商业保险或者向金融机构开立一定额度的交通事故赔偿保函。　　《条例》鼓励保险机构开发适应自动驾驶汽车特点的保险产品，为自动驾驶汽车企业提供保险服务。鼓励自动驾驶汽车企业与保险公司合作，共同开发适应自动驾驶汽车特性的保险产品。　　责任编辑：何松琳

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编辑:赵大华

TOP1热点：讲述珍藏记忆，让昔日里弄生活“换个形式”留下

　　国台办发言人朱凤莲表示，“团团”患病后，两岸同胞都很关心，大陆也应邀派出两名专家赴台，感谢两岸专业团队尽到的努力，希望两岸继续做好大熊猫的保护和交流合作。。

　　大约十年前，高校设立廉政研究机构迎来了一次高潮。任建明回忆，在2000年，清华大学率先成立了廉政研究室，不久北大也成立了廉政建设研究中心，大概自2007年开始，廉政研究机构就在全国高校全面开花。截至2013年11月，我国高校已成立超过100所廉政研究机构，这些研究机构依托于政治学、法学、管理学等其他学科之下，其中有的高校在公共管理专业硕士（MBA）项目中设了纪检监察方向，招收和培养纪检监察干部。

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　　到11月19日凌晨1点5分、1点56分及3点54分，“团团”癫痫再度发作，医疗照管团队虽为“团团”注射抗癫痫药物，但“团团”发作的症状仍持续间歇性地发生，在兽医师数度补强抗癫痫及镇定药物后，直到早上7点3分癫痫症状才暂歇。

　　前述地方疾控人士指出，根据政策要求，不用进行全员核酸的前提是当地疫情传播链清晰、能及时溯源，这与当地的流调能力直接相关。但事实上，各地流调、病毒追踪和溯源的水平差异很大，对一般中等城市，尤其对一些缺乏流调能力的县城而言，面对奥密克戎的传播，几乎不可能在短期内迅速摸清传播链、找到源头，结果很可能是出现社会面传播，多点开花，不得不重启区域全员核酸。

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　　至于所谓涉台议题炒作，其指向性就更明确了，甚至美媒已经在拿所谓“前沿接近性”说事，强调菲律宾北部吕宋岛距中国台湾岛最接近，一旦有“军事异动”，美军可作所谓“即时响应”。在我看来，这就是美方试图强打“台湾牌”，将菲律宾绑上美国战车，为美军在菲律宾扩大军事存在“找幌子披马夹”。当然，菲律宾是不是美方想绑就能彻底绑定的，我们要跟踪观察。在中美关系不可逾越的“第一道红线”问题上造次，其中利害与利益冲突，相信菲律宾不会不明察。要知道，新加坡防长黄永宏都特别向美告诫，台湾议题是中美关系“红线中的红线”，对此要害，新加坡能看清，菲律宾也一定看得很清楚。

　　前述地方疾控人士认为，现在各地在应设多少核酸点、如何调整布点等问题上，只能先做“有限调整”，此后在实践中慢慢摸索，根据需求来评估保留多少核酸点更合适。而且这会是个动态调整的过程，“可能会收一收、放一放，如果不够用再加几个”。

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　　<strong>特约评论员 管姚</strong><strong>：</strong>不排除哈里斯此访巴拉望岛期间，要再打“南海牌”，甚至不排除要再拿早被扫进历史垃圾堆的所谓“南海仲裁”说事。而且我们看到，美媒已经在就此鼓噪预告了，美联社20日发自马尼拉的电稿标题，刻意将巴拉望岛称作front-line Philippine island in sea feud ，所谓“海上争端中的菲律宾前沿岛屿”。

　　任建明建议，各个高校应重视开设专业伦理课程，强化学生的职业道德意识。“十八大之后，纪检干部平均每年查办一万多人，反腐败权力绝不能滥用，查办案件有很严格的保密纪律，不能通风报信，不能以案谋私搞出新的腐败。”他认为，有些行业，比如教育和医疗行业，对从业人员就有很高的职业道德要求，纪检监察行业也当如此，“教育和医疗一个是培养人，一个是给人健康，那么纪检监察行业的使命是培养廉洁的氛围，维护健康的社会”。

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　　大约十年前，高校设立廉政研究机构迎来了一次高潮。任建明回忆，在2000年，清华大学率先成立了廉政研究室，不久北大也成立了廉政建设研究中心，大概自2007年开始，廉政研究机构就在全国高校全面开花。截至2013年11月，我国高校已成立超过100所廉政研究机构，这些研究机构依托于政治学、法学、管理学等其他学科之下，其中有的高校在公共管理专业硕士（MBA）项目中设了纪检监察方向，招收和培养纪检监察干部。

　　任建明认为，尽管纪检监察专业成为一级学科，被不少高校视作新的增长点，各个高校应该要有长期的战略考虑，尤其对未来培养的人才，也应该有细分的市场。他说，“是面向党政机关的纪检监察机关，还是面向国有企事业单位的纪检监察机构，还是面向民营企业廉洁合规管理，是培养师资、博士学术人才，还是培养专业硕士、实务人才？”

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　　11月初，两位大陆专家吴虹林、魏明赴台，并与台湾方面多次观察会诊后认为，“团团”的状况稍有改善，但由于无法准确判断病因，同意继续维持舒缓治疗的方式。

　　新京报讯（记者 丛之翔）11月22日7时许，安阳日报在其微信公众号发布“关于11·21火灾事故情况的通报”（下称通报）。通报称，11月21日16时22分，河南省安阳市消防救援支队接群众报警：安阳市文峰区（高新区）宝莲寺镇平原路凯信达商贸有限公司发生火灾。20时许，现场火势基本被控制；23时许，现场明火已被彻底扑灭。

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　　郑明光认为，从能源本身角度考虑，核能其实是人类的终极能源。他说，“未来如何在安全基础上更充分、经济地利用核能，是全球必须作出的选择。”

　　野生大熊猫的平均寿命在15到20年之间，不过在人工养育的条件下，也有大熊猫可以活到30岁。今年8月，现年18岁的“团团”首次发生癫痫，园方为“团团”进行CT断层扫描检查，推测脑部肿瘤概率很高。

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　　近期，美国的态度也发生转变。美国总统拜登同意向加利福尼亚州一所即将退役的核电站提供60亿美元援助，维持其继续运营。在西弗吉尼亚州，长达数十年的核电禁令近期遭到废除。怀俄明州、爱达荷州的私人机构和国家实验室则加快脚步，开始投资建造下一代核反应堆。

　　同时，长江口二号也是水下考古工作者在全国水下文物普查期间首次主动发现并进行考古调查的古船，船体的完整性和丰富的船载文物，对中国乃至世界的造船史、航运史、陶瓷史、经济史等研究具有十分重要的意义。

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　　造成大熊猫濒危的原因很多，但过度的捕猎绝对是一个重要因素。根据大熊猫生命表分析，它们一个世代约需12年，种群增长很慢，如果大量捕捉，即使在保护得好的情况下，也需要几十年才能恢复。而仅依据有限的档案数据显示，1949年前，汶川县草坡乡这一处地方，英、美等西方国家收购、捕捉大熊猫活体（不包括猎杀）就达20多只。

　　“‘小堆’发生事故概率已经非常低，相比煤炭对环境带来的污染，‘小堆’清洁、低碳、环保，安全性也更有保证，所以‘小堆’是将来发展的重要趋势。”郑明光说。

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　　路透社称，哈里斯的访问是现任美国政府官员对菲律宾的最高级别访问，标志着两国关系的急剧转变，美国正试图重启与菲律宾的关系，对抗中国在该地区日益增长的影响力。

　　“这个专业重视理论也重视实践，我们所学的内容不仅是法律，还要学习党的政策、理论、基础知识和党内法规等。让我对法律、党内法规和党政关系有了更深的思考。”郑洪说。