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　　本男生女生一起相差差差30免费观看电视剧报记者杨让晨石英婧上海报道　　在各大车企交出2024年上半年销量成绩单的同时，价格战仍将是未来汽车行业的趋势之一。　　随着各大车企6月销量数据的公布，2024年上半年的销量成绩单也陆续揭晓。其中，零跑汽车、蔚来等造车新势力车企的表现较好。以零跑汽车为例，零跑汽车在6月共交付20116辆，较上年同期增长52.3%，环比增长10.7%，在今年上半年已累计交付86696辆。　　据乘联会最新数据，5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%，国内零售渗透率47.0%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。相较之下，今年以来燃油车的表现不佳。今年5月，常规燃油车零售91万辆，同比下降23%，环比增长6%；1—5月常规燃油车零售482万辆，同比下降9%。　　《中国经营报》记者注意到，今年上半年，汽车价格战的趋势未有停歇，并且多个汽车品牌在打出降价牌的同时，燃油车、新能源车的销量和价格都呈现出了截然不同的走向。　　在经历今年以来的大规模降价后，不少新能源汽车品牌目前的优惠力度都较此前有所缩水，但相较新能源汽车，燃油车的优惠力度则越来越大。　　多位业内人士在接受记者采访时表示，燃油车和新能源汽车的盈利能力最终都与销量规模挂钩，在当前的价格战趋势下，燃油车的盈利能力将日趋微薄，或许将有更大的折扣力度出现，尽管目前新能源汽车的价格优惠有所减小，但总体而言，汽车行业的价格战的趋势不会停止。　　油电格局分化　　今年上半年汽车市场价格战未有停歇，但目前的战况正呈现出新能源汽车优惠缩水、燃油车折扣加大的分化情况。　　记者日前走访了位于上海市的多个汽车品牌门店发现，相较于今年前几个月新品高歌猛进式的降价，部分新能源汽车品牌的新品优惠力度已有所减小。但相较于新能源汽车，燃油车在降价力度方面目前更加激进。　　“L6的上市权益优惠已经在6月16日结束了。”上海市闵行区一家智己汽车门店的销售顾问对记者表示，智己L6旧的下定权益收回之后，新的下定权益优惠力度变小了。“目前新的下定权益是2000元定金抵扣17000元，之前的是2000元抵扣22000元，相当于少了5000元。”　　类似的还有极氪和哪吒汽车。上海市一家哪吒汽车门店的销售顾问对记者表示，目前哪吒L仅有5000元的金融贴息，此外还有几率较低的每周的直播间抽奖19999元购车津贴。“除了这些就没有其他优惠了，实际能到手的优惠大概刚好能够抵掉付保险的金额。”　　上海市长宁区一家极氪门店的销售顾问此前也对记者表示，目前新款极氪007的价格已经很便宜，没有更多的优惠。“新款极氪007车价已经很低了，只有约20万元，‘6·18’期间购车会送一些小礼品，以及在商场购车赠送的消费代金券，但汽车本身的价格优惠是没有的。”　　上海市一家岚图汽车门店的销售顾问则告诉记者，目前新上市的岚图free318在购买时有限时的价格优惠政策，新车型的两个版本分别有9000元和1.9万元的优惠，“优惠至7月底”。　　和新能源汽车的情况不同，年中的燃油车降价力度更大一些。“目前店里凡尔赛C5的官方指导价在14万元至19万元之间，但是实际售价会更低一些。”上海市一家东风雪铁龙经销商的销售人员对记者表示，购买新车能够优惠超过2万元，如果用旧车置换还能优惠得更多一些。　　奇瑞星途的销售顾问也告诉记者，星途品牌“6·18”相关的活动车型能够用相关优惠券核销，包括9999元、3618元购车抵用券的直播购车礼遇以及6180元的旅行基金，分别价值3168元、3万元的下订购车抵用券。　　不过，该销售顾问进一步告诉记者，不同购车抵用券和旅行基金均有核销的指定车型，其中3万元的购车抵用券仅适用于瑶光的燃油车型，而不适用于瑶光的插混车型瑶光C-DM，并且核销截止日期为6月30日。　　销量冰火两重天　　新能源汽车和燃油车价格战况分化的背后是目前两者销量正呈现出的冰火两重天趋势。　　日前，各大车企公布了6月及上半年销量数据。据蔚来官方数据，今年6月，蔚来销量达到21209辆，同比增长98%，创下历史新高。在2024年上半年，蔚来共交付新车87426辆，同比增长60.2%。　　极氪在今年6月共交付20106辆新车，同比增长89%，环比增长8%，也再创下历史新高。今年上半年极氪共交付87870辆，同比增长106%。　　在业内人士看来，新能源汽车销量出现增长，这是因为其拥有燃油车无法比拟的优势。里斯品类创新战略咨询中国区合伙人何松松告诉记者，智能电动车品类全新的智能科技和驾乘体验是过去燃油车无法比拟的。“现在一辆20万元的智能电动车也能带来百万级燃油车都无法完全提供的驾乘体验，这也使得很多过去燃油车的保有车主提前产生了换购行为，带来了新的增量。”　　惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁在接受记者采访时则表示，今年新能源新车定价仍较为激进，叠加新入局品牌如小米和新势力品牌的流量营销攻势，导致新能源车和燃油车需求走势进一步分化。“整体车市增长仍由新能源车驱动，燃油车销量将呈持续下滑趋势。”　　乘联会秘书长崔东树也发文表示，尽管新能源汽车降价剧烈，但燃油车由于目前促销已经达到一定的底线，部分降价车型也没达到降价效果预期，因此新能源汽车内卷降价逐步蚕食燃油车市场的局面仍将延续。“随着5月的降价潮大幅减少，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。”　　“今年价格战大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源厂商会包装更多的权益优惠来稳定产品价格。”崔东树进一步表示，新能源消费新特征带来车企品牌裂变现象明显，随着新能源车各技术线路的细分市场逐步成熟，新车型极大地丰富了消费选择，产品供给的增加带来的同质化也会加剧竞争。　　价格战形式多元化　　在多位业内人士看来，汽车市场的价格战趋势未来并不会停止，并且在价格战趋势下，部分车企的年度销量目标或将难以实现。　　“今年价格竞争主要以新能源车企降低零售价、传统车企加大折扣的形式呈现。整体车市的价格竞争趋势不变，但形式上愈加多元化。”杨菁告诉记者，今年车企的营销竞争激化。一些新能源汽车品牌擅于利用流量营销、新媒体营销等形式获取消费者关注度，使得传统车企处于相对被动的状态。　　不过，半年时间过去，多家车企的销量目标并未达到50%，其中哪吒汽车在今年上半年共销售汽车约5.4万辆，达标率达到18%。　　国泰君安相关研报分析认为，新能源汽车行业内卷导致销量目标达成率逐年递减。“在各家车企上新和价格内卷的格局下，部分车企或难以实现销量目标，销量目标达成率逐年递减。”　　乘联会秘书长崔东树则发文表示，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、从“油电同价”到“电比油低”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不太高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户。　　在油电竞争加剧的当下，传统车企应如何抉择？杨菁告诉记者，在新能源汽车与燃油车销量此消彼长的趋势下，传统主机厂很难同时保持市场份额和过去燃油车时代的盈利能力。“合资主机厂中短期内提升盈利能力的关键在于燃油车产能利用率的提升，因此出口中国产的燃油车和新能源车到一些贸易壁垒较低的市场会是一个可能的战略选择。”　　何松松则对记者表示，传统车企相比于新势力车企在供应链、成本控制等方面拥有更深厚的产业经验和基础，应当发挥优势长处。“如何将这些优势发挥在新能源车上是传统车企需要思考的问题。汽车产业强调规模和成本的相关性，因此不应该太在意短期的利润损失，如果为了满足单车毛利的需要而推出了没有竞争力的新能源产品，反而得不偿失。因为这无法阻挡其他品牌的新能源产品蚕食自身燃油车产品的份额。”

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编辑:孙念祖

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