人畜禽corporation详解日防空识别区“作战流程”:常拦截中国飞机人畜禽corporation

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详解日防空识别区“作战流程”:常拦截中国飞机人畜禽corporation

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  日本F-15人畜禽corporationJ战斗机  中国23日正式宣布划设东海防空识别区,日本反应尤为强烈,强调自身军用航空器活动不受中方新规的“约束”。其实,日本早在上世纪60年代初就从驻日美军手中接过防空识别区的监视职能,在美国这个防空识别区始作俑者的言传身教下,日本在防空识别区设立与运行方面积累了诸多经验,形成了相对完整的“作战流程”。  按照日本航空自卫队的工作流程,防空识别区的监控体制由地面雷达站(或早期预警机)、防空指挥所及航空总队作战指挥所、航空基地三大部分组成。其中,至关重要的是分散于全国的28处大型固定雷达站发挥的“耳目”作用。这些雷达站依托JADGE防空自动化信息系统,与三泽、入间、春日、那霸等四大防空指挥所以及府中基地的空自航空总队作战指挥所保持无缝衔接,随时监视识别区内出现的“异动”。  操作这些雷达站的空自单位是警戒队(或群),规模在百人左右,分为队本部、基地业务小队(排级)、通信小队和监视小队,每班上岗盯雷达屏幕执勤(一般8小时一班)的监视官是3人。由于要让雷达探测得尽可能远,日本空自把这些雷达站都设置在人烟稀少的高山。  按照专业术语,雷达站掌握的空情还只能算“情报资料”,要变成有价值的“情报”还需更高级别的防空指挥所乃至总队作战指挥所分析判断。据称,以面对中国大陆和台湾的那霸防空指挥所为例,高敏感度设施都在山体内侧,综合指挥大厅采用冷光源,下辖雷达站乃至滞空的早期预警机传回的坐标信息会实时显示在厅中央的大屏幕上,有不少于10名专门参谋人员24小时进行动态分析。  由于指挥所要对空情作出明确的判断,并掌握是否出动战斗机拦截“敌意目标”的大权,因此相关人员必须有相当的战术素养和敏锐的判断力。据报道,防空指挥所的领导者是首席拦截管制官,以下包括飞行安全干部、拦截(兵器)管制官、对空监视员、识别技术员、管制技术员、空域协调员等。  如果空自防空指挥所以及更高级的总队作战指挥所确定要跟踪或监视防空识别区出现的“敌意目标”,担负战备值班的日本空自战斗机部队就要“紧急起飞”(或称为“行动监视”)。以中日频繁过招的东海方向为例,驻冲绳那霸基地的空自第204飞行队每天都配置有负责战备值班的飞行员,他们一般在独立于作战室的战备值班室内值班,包括飞行队长在内所有具备战备飞行员资格的成员都要轮流值班。  大体上,日本空自基地内每天安排4架战机值班,它们必须在接到紧急起飞令后5分钟内升空,向目标空域突进,每次紧急起飞,一般出动一组两架战机,另一组两架飞机则准备下次起飞。当需要实施大规模拦截时,两组飞机交替起飞,前两架燃料耗尽返航时后两架起飞,而且有时还能得到临近基地起飞的值班机增援。空自用于战备值班的是F-15战斗机,拦截目标通称为国籍不明飞机。据日本防卫省宣称,以前F-15拦截的大多是俄罗斯军机,尤其在俄战机前往东海或越南金兰湾所必经的对马海峡空域,日本F-15机群必定要执行所谓“通峡应对”的紧急起飞(基本由筑城或新田原基地的飞行队负责),因为该海峡的公海空域窄而长,一旦俄机编队航线稍有偏差就会进入日本领空。但从2011年以后,随着台湾和中国大陆的飞机在与那国岛、钓鱼岛等方向出入频繁,它们又成为日本机群经常拦截的目标。  日机整个紧急起飞拦截过程分为3个阶段。第一阶段是值班,基地根据最常用跑道的位置设置战备值班机库,每个机库停放1架F-15,接到紧急起飞令后机库大门打开,飞行员在库内打开机载导弹保险,启动发动机,将飞机滑出机库,整个过程不能超过2分钟。第二阶段是接敌,双机编队起飞后,转由空自的防空管制所(GCI)导航。第三阶段是拦截,当F-15双机编队与目标距离达到2000英尺时,F-15飞行员要开始用目视观察目标轮廓(夜间拦截除外),确认其国籍,检视目标是否装备武器。若目标没有敌对意图,日机通常会采取伴随飞行措施,并进行无线电喊话。其间,日机编队要拍下目标照片,方式是一架飞机抵近目标拍照,另一架飞机在目标后上方观察。(罗山爱)

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编辑:刘乃超

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  坊间有观点认为,港珠澳大桥当初舍“双Y”取“单Y”方案,对深圳是一个“打击”,使得它失去了尽早向珠江西岸拓展的机会;同时,对珠海则是一个“帮扶”,让它一举成为内地唯一同时陆路连接港澳、独享两地资源的城市。。

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  在他看来,在快速发展几十年后,中国房地产市场进入转型期。虽然此前房地产市场有所承压,但目前已看到了积极发展迹象。前三季度,在中国房地产市场,新房销售下降趋势有所收窄,二手房市场热度则有所上升。

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  深圳“西协”发展的意愿,得到珠江西岸城市的积极响应。2020年,珠海市政府工作报告提出,将推动建设珠江口西岸高端产业聚集发展区,谋划建设“深珠合作示范区”。中山市也寻求在中山东部临深片区建设“深中跨江融合发展示范区”。鼓舞两地产生上述动议的重要前提,便是早在2015年获批、2016年底正式开建的深中通道。

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  沈阳市公安局户籍咨询电话工作人员称,如果朋友双方均是沈阳户口,一方朋友想要迁到另一方朋友家,若户主和房主非同一人,需要户主和房主到场,在同意落户声明上签字。市外的人员想要落户本市朋友家,先得满足沈阳的落户条件。

  早在2015年,洞庭湖博物馆人文实物资料征集小组就开始向社会各界人士征集能反映洞庭湖区农耕生产、渔猎经济、民风民俗、工业文化、建筑文化、近现代外来文化以及民间艺术、文艺作品等相关人文实物资料。据悉,在先期完成人文实物资料摸底登记后,将从中甄选有价值的物品,通过捐赠、暂存、收购等多种方式,为洞庭湖博物馆征集人文实物资料。此后,岳阳日报多次发布了一则“洞庭湖博物馆文物征集公告”。

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  2022年,京投控股的两家地铁公司票款收入达46.24亿元,除以约10亿人次的客流量,相当于平均每位乘客的票价为4.6元。但两家公司的人均运营成本却高出几倍,分别为12.54元(地铁运营公司)和33.20元(轨道交通运营管理公司),这意味着,每乘坐一次这两家公司运营的地铁线路,政府就要分别补贴约8元或29.6元。

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  数据显示,2022年,北京地铁运营公司负责17条线路的运营,乘客人均运营成本为12.54元。京港地铁运营5条线路,乘客人均运营成本为20.64元。北京轨道公司运营3条线路,乘客人均运营成本最高,达到了33.20元。综合三家公司数据,北京地铁全网乘客的人均运营成本为14.32元,是平均票价的3倍多。

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  港铁盈利的最大功臣,并非日常客运,而是其物业租赁及管理业务。地铁建造投资高,但带来的外延经济效益也显著,车站建成后,四周地价升值,“轨道+物业”模式的关键就是利用这份经济效益。港铁可管理物业,获得租金收入(物业租赁业务),也可出售楼盘,获得利润(物业发展业务),因此也常有人说“港铁其实是家从事地铁业务的房地产开发公司”。

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  经过多年筹划,1997年,珠江口首座跨江大桥——虎门大桥建成通车。随后,又陆续建成黄埔大桥、港澳珠大桥和有“虎门二桥”之称的南沙大桥。这些规模宏大的基建工程,大大缩短了珠江东西两岸间的陆路交通距离,降低了运输成本,加速了珠三角一体化发展的步伐。

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发布于:泰安岱岳区