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一般来讲，股东人数、人均持仓和股价没有太直接的关系，但需要注意的是，如果股东人数连续增加，可能是机构退出，把手中的筹码派发给散户，导致个股的筹码比较分散，大资金的离场，容易演变为散户主导行情，不利于股价上涨；若股东人数持续减少，则可能是机构买入散户抛出手中的筹码，方便后续拉升股价。

　　维护八重神子被丘丘人繁衍后代的小说航道安全，中国欠账最多　　韩国“岁月”号客轮触礁倾覆，是韩国半年来发生的第二起近海沉船事故，再次引发整个世界对于航道安全的思考。　　概括来说，航道安全主要面临以下三类威胁：一是天灾或意外，如遭遇冰山、触礁、飓风等情况;二是人为袭击或骚扰，包括恐怖活动、海盗袭击、他国军舰或执法船骚扰、战争次生灾害等;三是船员操作失误或监守自盗，此次“岁月”号沉没很可能就是因为操舵员经验不足而造成的。　　随着中国经济高速发展及“走出去”步伐的加快，中国对世界海上航道的依赖日益加深，渐成为航道安全的最大利益攸关者。中国2013年成为全球第一大货物贸易国，而80%以上的货物贸易都是通过海运;中国渔业产量也经常保持世界之最;人民日益富足之后，游艇及游船业发展迅猛。但中国维护航道安全的能力却远远没有跟上海外贸易和海洋经济发展的步伐，我们亟须重点加强以下三方面努力：　　首先，强化力量建设与部署。在近海，应继续强化海域态势感知能力，派遣海洋观测船对周边航道周围的水文、暗礁、潮汐等情况进行全面的实地测量，并定期实时进行数据更新，为所有过往船只提供最新的航图;提升海警的规模和质量，加大海上执法力度;发挥中国海上搜救中心的协调作用。在远洋，则应在关键航道附近保持有效军事力量存在。鉴于经南海至印度洋到中东、非洲与欧洲的西行航线既重要又脆弱，中国当先期在该航线周围维持长期有效力量存在。目前，几乎所有大国都在印度洋保有军事存在，而中国在此一无补给基地，二无盟友，一旦出现紧急状况，将处于极为被动的局面。未来，可在亚丁湾护航机制的基础上，组建远洋舰艇编队，并适时在印度洋沿岸友好国家中寻求补给基地。　　其次，要大力推动国际合作。航道安全及海上航行自由已成为全球性治理难题。中国缺乏在世界范围内依靠军事手段维护海上交通线及海外利益的能力和资源，合作将是主要选择。中国需要有一个面向21世纪的海洋合作战略，与包括美国在内的世界各大沿海国通力合作，共享相关情报信息、分享相关资源，共同维护世界航道安全及海上航行自由。　　最后，应加强航海管理及教育。国家相关职能部门应合力出台相关法规、理顺相关机制、加强执法与监督，确保承运方在加强航运安全规定执行力度、险情处置方案，以及增强乘务人员职业操守等方面合乎安全规范。尤其值得注意的是，为了避税和逃避司法管制，越来越多的商船船东选择巴拿马、马耳他、塞浦路斯等监管较弱的国家或地区作为注册地，这些商船通常蕴藏着更大的风险。因此，除加强承运人管理教育，中国相关外事、商务及交通部门还要加强对托运人的培训与教育，最大可能降低风险。▲(作者是北京大学中国战略研究中心副研究员 胡波)

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编辑:王海

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消息认为RaptorLakeRefresh主要在中端市场有明显的提升，。

消费方向中，出行相关板块尤为可期。目前，消费板块整体股价位置较低，待经济预期改善后将会有较好的表现。具体到出行板块，尽管上半年基本面较好，但过去两年股价超收较多且今年出行人均消费低于预期，整体增长并不亮眼。当下居民暑期出行意愿较强，尤其是夏令营等暑假出游需求修复，预计将带动出行行业显著升温。酒店、景区及交通运输等相关板块的表现值得期待。此外，医药板块和白酒板块也存在机会。医药板块中跌幅较多的医疗设备、白酒板块中的中低端酒类及经济快速增长区域的酒类公司，均值得关注。

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对比来看，新“双积分”政策实施后，车企新能源产品积分将面临大幅缩水。不过，在林怀滨看来，单车积分的下调对车企来说是利好消息。“从去年市场新能源汽车积分和交易价格来看，市场‘积分’市场就处于过剩状态，并不值钱。而积分交易价格低廉，将直接影响的是新能源车企的盈利状况。”林怀滨认为，新“双积分”政策的落地，是政府层面对稳定积分交易市场供需平衡，提升企业积分价值的重要手段。

责任编辑：凌辰

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专家观点：

相比于ModelX/S，ModelY车型上搭载的HW4.0硬件显然是“阉割版”，例如去掉了独立GPU和更优质的音响驱动，采用了更便宜的非ECC内存，似乎去掉了之前新增的两个额外屏幕显示接口。

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打麻将AI需要学会更平衡的策略

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该《规定》自去年7月25日起施行，并设置了一年的过渡期安排。过渡期内，存量内地投资者在2023年7月23日前可继续通过沪股通、深股通买卖A股。2023年7月24日后存量投资者不得再通过沪深股通主动买入A股，所持A股可继续卖出。

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汽车股下半年迎“开门红”

责任编辑：凌辰

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上午收盘，上证指数上涨0.48%，深证成指上涨0.57%，创业板指上涨0.51%。芯片、汽车整车板块大涨，港股蔚来暴涨。

中国政府债务的真实规模究竟有多少呢？当前不同部门与机构的估算大不相同。例如，根据中国官方数据（表1），在2021年底，中央政府债务占GDP比率为20%，地方政府显性债务占GDP比率为27%，城市投融资平台有息债务占GDP比率为46%。这意味着，包含城市投融资平台的宽口径地方政府债务占GDP比率达到73%，而宽口径中国政府债务占GDP比率达到93%。又如，根据国际货币基金组织（以下简称IMF）的数据（表2），截至2022年底，中国中央政府债务占GDP比率为22%，地方政府显性债务占GDP比率为29%，城市投融资平台有息债务占GDP比率为47%，地方政府应承担的其他额外债务占GDP比率为11%。这意味着，宽口径地方政府债务占GDP比率达到87%，而宽口径中国政府债务占GDP比率达到110%。比较2021年的中国官方数据与IMF数据，发现IMF估算的宽口径地方政府债务占GDP比率要比官方估计高出8个百分点，IMF估算的宽口径中国政府债务占GDP比率也比官方估计高出8个百分点，二者之间的差距主要是IMF额外估算了一笔地方政府应承担的其他额外债务。

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谈及时下火热的大模型，梁念坚表示，网龙不会自己单独做大模型，但会寻求合作，比如微软、谷歌都是有可能的技术合作对象。

拉长时间来看，*ST搜特3年累计亏超70亿元。

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责任编辑：张迪

法国兴业银行全球经济、跨资产和量化研究主管表示Agbo-Bloua：“可以说，头号‘原罪’是，政府花费了大量资金来维持为拯救人类生计而陷入冬眠的经济，所以我们说的大约是GDP的10-15%。很明显，有乌克兰战争，有供应链中断，但同时也有大量过剩储蓄的积累，加上‘贪婪的通胀’，所以企业有能力提价，超过应有的水平，这就是为什么我们看到在过去10年利润率达到创纪录的水平。”