renesas美国出海不易, 中国电车该如renesas美国何走向世界?

出海不易, 中国电车该如renesas美国何走向世界?

杨帆也谈到，从去年到今年整个人工智能领域非常火的一个概念叫内容生成，同时大家都熟悉了一个名词即大模型。简单来看，这是一种“暴力美学”，例如，GPT-3模型使用了超过1750亿个参数，需要高性能的处理器来支持训练，使用V100训练耗卡量为10000张卡训练14.8天，整体算力需求约625PetaFLOPS。

　　renesas美国很多人对美国有误解，认为美国开放自由，是个公平的国度。　　一旦遇上强有力的对手，感受到威胁，美国这套“自由”理论，马上就会变成一个“只许州官放火，不许百姓点灯”的双标版本。　　在美国的各种打压之下，大家认清了美国的真面目。前有美国制裁华为中兴，后有对中国产电动车关税从25%提高到100%。这一切都证明，美国不是大家想象得那般美好。　　美国带领欧洲打压　　十几年前，在业内都不看好的情况，高层力排众议，选择弯道超车，大力发展新能源汽车产业。　　自此中国涌现了一大批优秀的新能源汽车企业。2023年中国汽车出口量首超日本，成为世界第一大汽车出口国，出口的汽车中约有1/3为新能源汽车，欧洲和东南亚是中国新能源汽车出口的两大市场。　　本来以为中国新能源汽车将要开启腾飞之路，没想到电车出海，如此艰难。美国以及欧洲对中国电车的敌意越来越大。　　早在2018年，特朗普时期发动的对中国的贸易战，中国出口美国的汽车关税就已经被上调到了25%。　　2023年10月4日，欧盟委员会发布公告，将对原产于中国的新型电池电动汽车进口产品启动“反补贴调查”。2024年4月1日，俄罗斯宣禁止中国产汽车的平行进口。　　最为严重的便是美国，2024年5月14日，美方发布对华加征301关税四年期复审结果，宣布在原有对华301关税基础上，进一步提高对自华进口的电动汽车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等产品的加征关税。　　具体来看，美国将用于制造太阳能组件的光伏电池从25%提高到50%；将电动汽车的关税从25%提高到100%；锂离子电动汽车电池和其他电池部件的关税从7.5%提高到25%。　　100% 电动汽车关税，让中国电车再无任何成本优势。加上美国征服对本土品牌开启大额补贴，导致中国电车的处境越发艰难。　　更有甚至，作为头号大国，美国“采取前所未有的行动”限制中国电动汽车出口，可能会引起连锁反应，一旦引起其他更多国家和地区效仿，将对我国汽车出口产生更大影响。　　电车出海谍影重重　　很多人认为，美国此举似乎格外针对比亚迪。　　比亚迪董事长兼总裁王传福在几十年前，就全力以赴新能源产业。比亚迪这两年增长势头迅猛，不仅一举夺得了中国汽车年度销冠，也夺得了全球新能源汽车销冠。　　在新能源汽车产业，比亚迪无疑是领军者。这也让比亚迪格外受到美国关照。　　前两个月，比亚迪刚考察了墨西哥几个工厂的选址，美国就明确讲，要对中国电动车提高关税，即使在墨西哥生产的也不行（之前零关税）。　　第二，比亚迪的皮卡，5 月 14 日在墨西哥刚（要）上市，美国就官宣对中国产电动车关税从 25%提高到 100%。　　这些毫无道理的条件，几乎全部冲着比亚迪来。有句话这么说，敌人越反对，越证明我们做得对。比亚迪做对了什么？　　一句话，在新能源汽车产业链上，BYD就是硬件之神。　　整条新能源汽车产业链，从上游到下游，从小到大，电池电机电控芯片，比亚迪无所不会，无所不精。借助比亚迪自身庞大的销量，形成巨大的成本优势。　　美联社也报道，比亚迪海鸥在美底特律拆解，海鸥中国售价仅6.98万起，美国制造品质相当的电动车价格却为中国的3倍，比亚迪全产业链优势，令美国政界人士和制造商倍感威胁，都将不余遗力地打压中国电车。　　无意进入美国市场　　对于此，比亚迪表示很无奈，因为比亚迪高管已经明确表示过：其乘用车业务并未打算进入美国市场。　　我本将心向明月，奈何明月照沟渠。诚然，作为头号大国，美国市场很大，有着巨大的消费潜力和市场营销力。但是面对美国市场高昂的关税和复杂的市场环境，使得比亚迪选择了更为稳健的市场策略。欧洲、东南亚等地一样有着巨大的潜力。　　这样谨慎并非毫无道理，此前中国车企也想试水美国市场，无一例外都是铩羽而归。　　2023年，中国超越日本，成为全球汽车出口量的领头羊，出口总量达到522万辆，同比增长57%。　　然而，在这庞大的出口数字中，仅有吉利旗下沃尔沃品牌的1万多辆汽车成功进入美国市场，占比不足0.2%。　　即便是在中国生产的特斯拉汽车，也因产地问题而无法享受美国政府提供的7500美元补贴，导致这些车辆全部出口至欧洲和加拿大，而未能进入美国本土市场。　　美国对中国电动车的针对程度之高，可见一斑，即便是中国生产的特斯拉汽车，都未能进入美国本土市场，其他中国品牌的困境可想而知。　　在中国崛起的过程中，必然会遇到许多波折，没有办法，当你强大了，必然会受到排挤，只有擦干眼泪，继续前行。离开了美国市场，中国电车一样可以生存。这个过程中，只有实力才能征服对手，只有更多像华为比亚迪这样的企业，中国才能从科技大国成为科技强国，从制造大国成为科制造强国。　　比亚迪泰国工厂竣工第800万辆新能源汽车下线　　2024年7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式。比亚迪泰国工厂从开工到投产历时仅16个月，年产能约15万辆，包含整车四大工艺和零部件工厂。　　与此同时，比亚迪也成为全球首家达成第800万辆新能源汽车下线的车企，海豚作为下线车型在泰国工厂亮相。　　比亚迪来到泰国市场后，直接成为推枯拉朽般的存在。布局泰国市场仅两年时间，便迅速赢得泰国市场的认可，已累计十八个月获得泰国纯电动车销量冠军，如今在泰国每卖出三台纯电动车，就有一台是比亚迪。　　2023年，比亚迪乘用车出口销量24.3万辆，同比增长337%。今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量160.7万辆，同比增长28.8%，是全球领先的新能源车企，其中海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%。　　目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。除泰国外，比亚迪还在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地。　　电车出海是一件非常难的事情，但是必须要有车企去做，想要成为世界汽车品牌，成为巨头，海外销量是必不可少的考量指标。从个人情感上来说，比亚迪在海外攻城略地是每个国人的骄傲；从经济层面上考虑，比亚迪能够畅销全球，才能够让中国汽车市场的外循环走起来，真正做大做强，让每个从业者都能够享受到福利。

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编辑:李书诚

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