寸头挑战第一期到第八期朝鲜要求对4名“自愿寸头挑战第一期到第八期留韩”人员进行当面确认
朝鲜要求对4名“自愿寸头挑战第一期到第八期留韩”人员进行当面确认
证券时报e公司讯，12月5日24时，国内成品油新一轮调价窗口将开启。机构预测，本轮零售价或压线下调。据金联创测算，截至12月4日第九个工作日，参考原油品种均价为78.01美元/桶，变化率为-1.40%，对应国内汽柴油零售价应下调40元/吨。距离调价窗口开启日期仅剩一个工作日，本轮压线下调的概率较大，市场或迎来“五连跌”。但此轮跌幅不大，车主出行成本无明显变化。不过，隆众资讯成品油分析师刘炳娟预测，本轮成品油调价窗口开启前，国内汽柴油下跌幅度约为35元/吨，不足50元/吨，或将迎来2023年的第四次搁浅。
朝鲜红十字会中央委员会委员长张在彦8日再次向韩国红十字会总裁发出通知书，坚持要求对4名表示寸头挑战第一期到第八期“自愿留韩”的朝鲜人员进行当面确认，并表示如果韩方拒绝这一要求，朝鲜将视之为“劫持人质”而采取“坚决的对应措施”。 朝鲜中央通讯社9日援引这一通知书报道说，韩国方面坚持不让4名表示“自愿留韩”的朝鲜人员接受当面确认，只能说明韩国宣称的“归顺”是其“捏造的谎言”。 通知书还表示，朝鲜不同意进行所谓的“第三者确认”和“影像确认”。通知书再次要求韩国当局把4人带到板门店“前中立国监督委员会会议室”，在双方举行的红十字会工作接触时进行当面确认。 朝鲜红十字会此前已多次发出通知书，要求全员遣返朝方人员，但遭到韩方拒绝。目前双方在此问题上僵持不下。 据报道，31名朝鲜人员2月5日乘船出海捕捞蛤蜊时因浓雾迷失方向，越过韩国方面设定的“北方界线”后被韩方扣留。韩国称，31人中有4人不愿再回到朝鲜，因此将不予遣返，韩方愿遣返其余27人。但朝方坚持要求韩国无条件送回全部人员和船只。3月4日和7日，韩方先后两次表示愿通过板门店送还27名朝鲜人，均遭到朝鲜方面拒绝。 朝韩在朝鲜半岛西部海域的边界划分上一直存在分歧。“北方界线”是韩国在包括延坪岛在内的“西海五岛”与朝鲜西部海岸之间单方面设定的海上分界线，朝鲜对此不予承认。朝方1999年设定的海上军事分界线比韩方的”北方界线”更加靠南。(记者高浩荣 赵展) 朝鲜再次要求韩国送还所有被扣朝方人员 据朝鲜中央通讯社8日报道，朝鲜红十字会中央委员会委员长张在彦7日下午再次向韩国红十字会总裁发出通知书，要求韩国送还所有被扣押的31名朝鲜人。 通知书表示，朝鲜不能接受韩国提出的先遣返27人的主张，认为“必须让31人乘坐自己的船只沿着漂流时的原路返回朝鲜”。 通知书说，对于韩国方面声称4名朝鲜人员“自愿归顺”，朝鲜不予承认。为此，朝鲜主张9日在板门店“前中立国监督委员会”会议室举行朝韩红十字会工作接触，双方当事者及其家人进行面对面确认。 此前，朝鲜方面7日曾提议举行朝韩红十字会工作接触，以解决遣返被韩国扣留的人员和船只问题。对此，韩国方面当日表示将先送还27人，同时建议9日在板门店韩方一侧的“和平之家”举行朝韩红十字会工作接触，“以确认其余4人的真实意愿”。但韩方不同意当事者及其家人进行面对面确认。 2月5日，31名朝鲜人乘船出海捕捞蛤蜊时因浓雾迷失方向，越过“北方界线”后被韩国方面扣留。韩国本月3日向朝方通报称，将通过板门店遣返27人，其余4人因不愿再回到朝鲜，将不予遣返。4日，韩方在遣返27名朝鲜人时，遭到朝鲜方面的拒绝。 韩朝在朝鲜半岛西部海域的边界划分上一直存在分歧。“北方界线”是韩国在包括延坪岛在内的“西海五岛”与朝鲜西部海岸之间单方面设定的海上分界线，朝鲜对此不予承认。朝方1999年设定的海上军事分界线比韩方的“北方界线”更加靠南。 (记者高浩荣 赵展) 韩国称送还部分朝鲜渔民立场不变 韩国红十字会8日表示，韩方仍坚持按原计划送还31名韩方扣留朝鲜渔民中的27人，而对于表明“自愿留在韩国”的另外4人不予遣返。 韩国红十字会当天致电朝方说，对于朝鲜再次要求韩国送还所有被扣朝方人员，韩方仍保持上述立场不变，并再次敦促朝方做好相关接收准备。对于表明“归顺意愿”的4人，韩方提议在板门店韩方一侧举行双方红十字会工作接触，进行公正、客观的确认。 据报道，31名朝鲜人员2月5日乘船出海捕捞蛤蜊时因浓雾迷失方向，越过韩国方面设定的“北方界线”后被韩方扣留。韩国称，31人中有4人不愿再回到朝鲜，因此将不予遣返，韩方愿遣返其余27人。但朝方坚持要求韩国无条件送回全部人员和船只。3月4日和7日，韩方先后两次表示愿通过板门店送还27名朝鲜人，均遭到朝鲜方面拒绝。 朝鲜红十字会中央委员会委员长张在彦7日向韩国红十字会总裁发出通知书表示，对于韩方声称4名朝鲜人员“自愿归顺”，朝鲜不予承认；朝方要求韩方“必须让31人乘坐自己的船只沿着漂流时的原路返回朝鲜”。(记者班威)koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:张广才
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证券时报e公司讯，12月5日24时，国内成品油新一轮调价窗口将开启。机构预测，本轮零售价或压线下调。据金联创测算，截至12月4日第九个工作日，参考原油品种均价为78.01美元/桶，变化率为-1.40%，对应国内汽柴油零售价应下调40元/吨。距离调价窗口开启日期仅剩一个工作日，本轮压线下调的概率较大，市场或迎来“五连跌”。但此轮跌幅不大，车主出行成本无明显变化。不过，隆众资讯成品油分析师刘炳娟预测，本轮成品油调价窗口开启前，国内汽柴油下跌幅度约为35元/吨，不足50元/吨，或将迎来2023年的第四次搁浅。。
湖北省委常委、常务副省长邵新宇提到，近年来，湖北省根治欠薪工作取得较好成绩，连续五年在国家考核中位居第一方阵。但受多种因素影响，根治欠薪任务依然很重。
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“武汉地铁同样采用的是TOD模式。”武汉大学城市设计学院院长李志刚告诉《中国新闻周刊》，武汉从2014年开始探索该模式，从规划角度看，武汉地铁TOD与深圳的差异是，将轨道交通与武汉都市圈建设相结合，利用轨道交通快运、量大、精准的特点，将“武鄂黄黄”四座城市的人口、资源要素衔接，从而提高人口规模、消费规模，提高“轨道+物业”营收的可持续性。
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据中国城市轨道交通协会统计，以2019年数据来比较高峰期的拥挤度，北京地铁6号线、上海地铁11号线、上海地铁9号线、北京地铁4号线和上海地铁1号线分列前五名。其中，北京地铁6号线堪称最“挤”，高峰小时断面客流量最高，达到了6.32万人次。
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今天，天津市教委给出最新回应，明确流感高发时学校线上线下教学切换的标准，同时提出，根据学生身体状况进行差异化教学设计，不建议家长要求孩子患病期间赶、补作业。
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除常规的开源节流的办法，去年实现盈利的武汉、深圳和济南都不约而同地加大了研发投入，以提高资源效率。年报数据显示，2022年，深圳地铁的研发费用达到1.16亿元，同比增长27%。武汉地铁研发费用910万元，同比增长85%。济南轨道交通研发费用为2602万元，增长了86%。
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具体来看，丰田系共发布了3起公告，共召回1019992辆乘用车，涉及863013辆丰田品牌汽车，以及156979辆雷克萨斯品牌汽车。
在传统模式下，每条新建线路的业务系统均独立建设信息化系统，建设成本高，资源利用率不足50%，数据孤岛严重，大量设备占用地铁车站宝贵的地下空间。地铁公司投入研发，推动智慧城轨建设，也是希望以此降本增效。
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北京交通大学国家交通发展研究院副院长李红昌对《中国新闻周刊》分析，去年地铁运营成本普遍上涨与疫情防控有一定关联。大多数城市地铁并未停运，投入了大量防疫设备及人员等刚性支出。此外，地铁班次减少所节约的能耗有限，而养护工作如常，养护维修成本不会因此降低。而部分城市地铁运营成本大幅上涨，则主要由于地铁网络扩张，里程增加，运营投入也相应增加。
11月30日，全国深化根治欠薪工作经验交流会暨冬季专项行动动员部署电视电话会议在京召开。国务委员、国务院就业促进和劳动保护工作领导小组组长谌贻琴出席会议并讲话。
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2019年，深圳地铁票价也曾陷入涨价风波。虽然最终决定暂不调整，但日常通勤族很快发现，深圳地铁多个站点打上了其自身开发的楼盘销售广告。
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[注意！#中国气象局发布大地磁暴预警#]根据中国气象局空间天气中心监测，今明两天，#我国可能出现地磁暴活动#。在此影响之下，空间站可能因大气拖拽造成轨道高度下降，卫星导航设备误差增大，航空飞行将面临通讯环境变差和跨极区辐射的双重风险；对于公众，尤其是信鸽玩家和极光爱好者，未来几天要时刻注意空间天气信息。（总台央视记者吴薇 谷星月）
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