《堕落天使》博主实测: 23万公里Model Y, 续航表现惊人,《堕落天使》 电池衰减微乎其微!

博主实测: 23万公里Model Y, 续航表现惊人,《堕落天使》 电池衰减微乎其微!

在目前时点看，调整后的市场处于估值吸引力较强、景气度更低，政策发力点更多、拐点概率更大的节点上。合适的价格、优质的公司质地仍是我们关注的重点，行业景气度起起落落，我们会在判断时把景气度低点的极端情况都考虑进去。

　　近期，一《堕落天使》位博主在其视频中开展了一项对比测试，选取了两辆不同年份的Model Y后轮驱动版作为测试对象。这两辆车均搭载了60kWh的电池包，并且电机型号也保持一致。为了确保测试结果的准确性，博主对两辆车的设置进行了统一调整，包括将空调温度设定为24℃，以及采用标准动能回收模式。随后，博主驾驶这两辆车在北京环路上进行绕圈行驶，全程保持时速在100-110km/h，直至车辆的表显电量完全耗尽。　　根据博主记录下两款车的数据，可以得知：　　行驶100公里时，老款Model Y剩余电量73%，平均电耗14.7kWh/100km；新款Model Y剩余电量75%，平均电耗14.1kWh/100km。　　行驶200公里时，老款Model Y剩余电量44%，平均电耗15.0kWh/100km；新款Model Y剩余电量48%，平均电耗14.6kWh/100km。　　行驶354公里时，老款Model Y剩余电量0%，平均电耗15.0kWh/100km；新款Model Y剩余电量6%，平均电耗14.8kWh/100km。　　通过数据的横向对比发现，两款车的电耗和表显电量差距并不大。而且，随着行驶里程的增加，电耗的差距也在逐渐缩小。　　博主将两辆车分别开到表显为0时，发现老款Model Y最终行驶了354公里，电耗为15kWh/100km；新款Model Y最终行驶了382公里，电耗为14.6kWh/100km。也就是说，跑了5.1万公里的旧车Model Y，其续航里程只比新车少了28公里。　　综合对比后，不难发现，跑了23万公里的老款Model Y与新款Model Y相比，电池衰减很少，电耗增加微乎其微，两辆车电耗仅仅相差0.4kWh/km；此外，两辆车的续航也很接近，旧车续航达到了新车的92.67%。　　这次测试证明，特斯拉Model Y的电池在经过长时间使用后，仍能保持较高的续航能力和稳定的能耗表现，这无疑为电动车车主们吃下了一颗定心丸。　　此前，也有车主为了回应部分网友对电动车电池健康的“刻板印象”，用自己的实际用车经历证明：“特斯拉等电动车的动力电池，在设计寿命上比手机电池长得多。”　　无论是博主的实测结果，还是车主分享的真实用车经历，无数事实都在说明，特斯拉的电池并不像手机电池那样衰减迅速，特斯拉车主们也无需有任何的电池焦虑。

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编辑:年广嗣

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爱旭股份：2022年度非公开发行A股股票预案；单位：万元

“在簿记过程中，可以欣喜地看到此前没有投资过熊猫债，但参与过现场路演的投资人出现在账簿中。”刘林说，在本期发行前，中国银行对发行人前期债券的二级市场估值，以及整体市场情况进行了持续跟踪研判，就本期发行定价与发行人及投资人进行了充分沟通。最终，合理的定价区间也对投资人产生了较好的吸引力。

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不过，当啃下了一块业务后，由于银行IT解决方案往往分为多期逐步开发，且在出现新的系统需求时会更倾向于在原有系统上进行升级改造，再基于稳定性和安全性的考虑，银行后续的开发需求往往还会与原系统服务商合作。

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公司乙的股权激励发生在2015年以后战略调整时期，管理层提出“重返前三”的宏伟目标，公司在产品结构、营销体系、渠道管理和销售制度等上面进行一系列战略前置。

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不过，2020年~2022年普洛斯REIT上述3个拟购入项目公司存在亏损，合并口径净利润分别为-2280.84万元、-1936.41万元和-788.45万元，对此，扩募招募说明书显示，亏损主要由于部分项目在过去三年中存在分期建设的新完工部分，同时三年按成本法记投资性房地产，因而存在较大的折旧摊销。

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虽然市场整体走势不温不火，但赛道中，生成式AI（人工智能）的迅速崛起不仅在华尔街掀起一股热潮，A股市场AI概念股也同样在不断飙涨。因此，不乏有声音开始发布“泡沫”警告，担心会重蹈二十世纪末互联网泡沫的覆辙。

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