公啊〜好〜嗯〜轻一点黑人从蔚来首席财务官到小鹏技术中心负责人，又迎来一波新势公啊〜好〜嗯〜轻一点黑人力高...
从蔚来首席财务官到小鹏技术中心负责人，又迎来一波新势公啊〜好〜嗯〜轻一点黑人力高...
河北省疾控中心9月7日发布防控健康提示，7日内有发生本土疫情的地级市旅居史的来冀返冀人员，要提前48小时报备。所有入冀返冀人员在入冀第一落点要主动配合完成“落地双检”。入冀后自觉接受核酸检测服务，按照目的地要求做好疫情防控。
2024年过半，多家主流新势力高层集中公啊〜好〜嗯〜轻一点黑人被曝离职。 近日，蔚来发表公告，官宣首席财务官奉玮离职，事先毫无征兆。蔚来给出的原因是高管离职常见的说辞：个人与家庭原因。 蔚来前几天刚刚公布6月销量战报，市场表现逐步走高，美股股价一度上涨超14%。主品牌销量创新高，预售中的子品牌首款车订单也“远超预期”，下半年将正式上市。 然而就在此时，奉玮离职。 奉玮曾在全球知名零部件公司采埃孚工作了近六年，负责供应链和市场研究。2010年，奉玮转投金融行业，到光大证券研究所担任汽车行业分析师。三年后，奉玮跳槽至中金公司，一路升至中金公司研究部董事总经理。 2019年，蔚来摇摇欲坠之际，奉玮变成“救火队员”，代替谢东萤就任CFO。而谢东萤作为“IPO高手”，当时助力蔚来在美股上市后，便离开了公司，外界将此解读为“事了拂袖去”。逻辑上也说得通。 而此次奉玮的离开则令人费解。 同时，董事会已批准晋升原高级财务副总裁曲玉为新任CFO。曲玉先是在普华永道会计师事务所工作，任职10年之久。后来在2013年，曲玉离开普华永道，先后在李尔公司和江森自控等公司担任财务领导职务。 2016年10月，曲玉加盟蔚来，此次晋升前主要是负责公司的整体财务和报告等工作。 奉玮刚接手蔚来的时候，公司连发工资都要“腾挪资金”，而现在曲玉接手的是一个拥有450亿元现金流、月销破两万辆的蔚来。但同时它也面临着更大的压力，毕竟子品牌乐道和换电联盟仍需要蔚来不断烧钱去壮大。 7月初，小鹏汽车副总裁矫青春也被曝离职，小鹏汽车确认了该消息。此举或许是小鹏汽车组织架构调整的环节之一。 矫青春在离职前一直负责小鹏汽车技术中心工作，同时也是小鹏H平台的项目负责人。今年年初新上市的MPV车型小鹏X9就是产自该平台。小鹏的汽车技术中心负责与整车相关的研发，包括嵌入式开发、底盘、车身、内外饰、电子电器架构等。 据报道，矫青春离职后，原小鹏汽车技术中心下的嵌入式开发部门负责人余鹏将接任技术中心负责人。 数据显示，6月小鹏汽车共交付新车10668辆，同比增长24%，环比增长5%。上半年，小鹏汽车累计交付新车共52028辆，同比增长26%。这一成绩对比自身“低谷期”时有所增长，但与目前第一梯队新势力的销量差距较大。 同样在7月初，零跑汽车高级副总裁兼首席营销官张韦力被曝即将离职，甚至有媒体报道称其已经进入吉利任职。这距离其加入零跑汽车仅1年零9个月。 6月28日，零跑新款六座SUVC16上市。据消息人士透露，按照惯例，零跑每一次新车发布会之后，张韦力都会在公司的大群里进行庆祝，但这一次张韦力在各个工作群里却异常沉默，次日便退出多个工作群。 张韦力2022年9月加入零跑，在2023年1月升任公司高级副总裁兼首席营销官。零跑创始人朱江明对张韦力寄予厚望，希望其补齐零跑营销短板。据一名零跑前员工透露，张韦力的管理十分精细，“大到品牌策划、小到部门内每一位员工考勤，补卡、打卡都得由他亲自进行审批。” 在零跑任职期间，张韦力所管辖的部门承办了C11增程版、四叶草中央集成式电子电器架构、C10、C16等多个上市活动。其团队主张零跑汽车进一步强调性价比标签，“用15万-20万元的价格让用户感受到30万-40万元的价值”“以高品价比实现豪华平权”“用成本定价”等语句频繁出现在零跑的官方宣传资料中。 2023年，零跑汽车销量14.41万辆，完成当年销量目标的七成。今年6月，零跑单月销量首次突破2万辆，仅次于理想、问界、蔚来，可以说势头正劲。 有业内专家表示，新势力绝大多数都处于亏损状态，在愈发内卷的市场中，企业的压力日益增大，增收不增利是普遍现象。换人一部分原因是为了降低管理、消费费用，让企业收支平衡。另一方面，年中有可能是一些公司的业绩考核节点，换人可能与此也有一定关系。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:马建国
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来（返）呼人员须持抵呼前48小时核酸阴性证明，并严格执行抵呼“落地检”和“三天两检”政策。需要居家健康监测人员，7日内不聚餐、不聚会、不前往人群密集场所，不探亲访友，推荐线上购物，必须外出时做好个人防护，按规定进行核酸检测。。
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9月12日0—24时，重庆市新增本土确诊病例1例（铜梁区），在隔离管控人员中发现；无新增本土无症状感染者。治愈出院本土确诊病例4例（南岸区1例、北碚区1例、渝中区2例），解除本土无症状感染者医学观察7例（沙坪坝区2例、南岸区2例、北碚区1例、渝中区2例）。
年过五旬的何永军开了一罐啤酒，74岁的杨佑新吃了两个月饼。席间，大家聊起了地震瞬间，还忆起历史上磨西镇经受的自然灾害，“2005年的泥石流那才叫凶！”
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根据专项说明，会计师事务所表示，截至2021年12月31日，公司的流动负债高于流动资产46.22亿元，存在较大金额的逾期借款及预计负债，流动性暂时出现困难，表明存在可能导致对公司持续经营能力产生疑虑的重大不确定性。
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<font>ABC援引一名未获公开发言授权的匿名官员的话称，白宫希望支持在美国研发的生物技术产品的生产，而不是让美国的创新产品在国外生产。</font><font cms-style="strong-Bold">这名官员还声称，政府的目标是扩大美国的生物制造能力，其他国家，特别是中国一直在积极投资该行业，这给美国的领导地位和竞争力带来了风险。</font><font>ABC同时还提到上月拜登签署《芯片和科学法案》一事，称该法案是为了减少美国经济对海外生产的半导体的依赖。</font>
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程世东建议，各地没必要在政策上争夺商业化试点。“自动驾驶企业尚不盈利，对于经济效益的影响和带动并不明显。企业也不需要去那么多城市路测，热带、温带、山区、平原，满足特定场景的一些城市就足够，主要是测试不同的场景下无人驾驶的状态。”
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他介绍，根据流调情况，为避免1例确诊后勤维修服务人员可能带来的传播风险，所有在校后勤保障人员全体静默，这给防控工作带来巨大挑战。“艰难时刻，朝阳区、三间房乡靠前一步主动服务，支援机关干部、医护及疾控等卫健工作人员、公安干警、志愿者等1000余人，协助学校做好校内外服务保障、核酸采样、人员转运、安保等。另调配1500余人参与风险人员排查工作，为疫情防控提供了坚实的保障。”
9月12日0—24时，重庆市无新增境外输入确诊病例和无症状感染者；解除境外输入无症状感染者医学观察2例（英国1例、刚果（布）1例）。
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在已经允许商业化试点的城市，北京有着明确的准入要求。轻舟智航副总裁程修远告诉《中国新闻周刊》，自动驾驶小巴要在北京商业化运营，需要满足4000公里空载测试和6000公里的模拟载荷测试，同时测试里程都应是“有效自动驾驶里程”，包含了对其他指标如接管率的要求，才能取得面向非特定公众收费的商业化运营资质。
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“轻舟出行”由无人驾驶通用方案公司轻舟智航开发，其联合创始人兼CEO于骞告诉《中国新闻周刊》，轻舟智航在2020年落地苏州，从最开始的几十名员工发展到目前接近400人。轻舟智航面向城市开放道路的自动驾驶巴士——龙舟ONE已经在苏州高铁新城运营两年，总共开设了8条线路。
“今天这个节日，我们的心情是复杂的。”10日，在泸定地震震中磨西镇，74岁的杨佑新晚饭时特意吃了月饼。他意味深长地说，“无论如何，生活还得过，月饼还是要吃，以后还要继续重建家园。”
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北京示范区在准入机制上有具体的里程、接单次数、车辆、接管数量、新增车辆测试里程等标准。例如，针对接单量，在实施范围内要求主驾有人商业化试点阶段接单量不少于2万次，副驾有人而方向盘后无人的示范应用阶段接单量不少于1000次。
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另一个摆在自动驾驶企业面前的问题是，各个城市之间的标准并不统一。以路测牌照为例，一些城市颁发的路测牌照彼此并不互认，企业就得重考。此外，牌照是针对车辆而不是对企业颁发，有业内人士透露，获得北京一张自动驾驶牌照需要200万元，对企业是一笔不小的成本。获得无锡牌照的费用为50万元，一次可以考5辆车。