申鹤的乳液图无爱心老申鹤的乳液图无爱心人赴以色列参加死海漂流溺亡 北青旅被判赔27万
老申鹤的乳液图无爱心人赴以色列参加死海漂流溺亡 北青旅被判赔27万
“仅帝王蟹一个产品就能带来至少14亿元的年产值，这只占北京及周边地区当前市场消费额的不到1/3，未来可期。”在视频会议另一端的镜头前，南洋投资有限公司总经理郭进文正神采飞扬地描绘公司未来在中国北方的商业版图。
68岁的宋女士赴以色列旅游，在参加死海漂流项目时不幸溺亡。事后，家属将组团社北京青年旅行社股份有限公司和履约社北京市华远国际旅游有限公司一并诉至法院。记者上午获悉，朝阳法院近日做出一审判决，认定北青旅与宋女士各负一半责任，判决北青旅退还旅游费9000元，赔偿死亡赔偿金、丧葬费、申鹤的乳液图无爱心交通费、误工费共计27万余元。 2013年7月，68岁的宋女士报名参加北青旅“以色列10天朝圣团”的旅游，并为此支付了16500元。10月22日，宋女士随团飞赴以色列。10月26日，宋女士参加了以色列的“死海漂流”项目，不幸发生意外，经抢救无效死亡。事后，宋女士的两个女儿将北青旅及实际履约社北京市华远国际旅游有限公司告上法院，要求北青旅退还团费16500元，两被告连带赔偿死亡赔偿金、丧葬费、交通费、误工费、精神损害赔偿金等各项经济损失97万余元。 据悉，华远公司已为宋女士投保了人身意外伤害保险，当中包括遗体送返保险、意外身故保险。 庭审中，与宋女士同行的闫女士、徐先生到庭作证。据闫女士讲，她和宋女士旅行时坐在一起，宋女士的精神状态一直很好，无服药情况。死海漂流的时候也没发现宋女士有什么异常。事发时，她在深水区，宋女士在浅水区，水深也就到大腿的地方。 “看到宋女士在扑腾，我就游过去，与徐先生一起将宋女士救起。上岸时宋女士还有意识，鼻子里、嘴里都是血泡。”闫女士表示，根据导游的介绍，他们并未感觉特别危险。当时全团有好几个人呛到水，宋女士是她看到的第三个。“死海岸边都是盐和结晶，海水溅到嘴里都是麻木的。参加项目之后我感觉死海漂流很危险。” 法院经审理认为，宋女士在旅游途中发生意外身亡，北青旅负有一定责任，同时，宋女士作为具有完全行为能力的成年人，对自身安全也负有一定注意义务。故针对宋女士死亡的后果，二者的责任比例为5比5。宋女士与华远公司并不存在直接的旅游合同关系，其要求华远公司承担连带责任，法院不予支持。 (记者张蕾)koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:杨勇
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结合机场与自由贸易区的叠加优势，迪拜临空产业得到了快速发展。1979年，有史以来最大的人工港杰贝-阿里港正式投运。1985年，迪拜依托港区建立了著名的杰贝-阿里自由贸易区，允许区内公司拥有100%所有权，资金可完全自由流动，享有15年免税期，并可再延长15年，由此吸引了大批国际投资。1991年，杰贝-阿里港区与杰贝-阿里自由贸易区实施一体化运营管理，位于自贸区内的迪拜世界中心国际机场距离港口仅有约20分钟车程。。
阳性感染者4，男，7岁，居住于天津市河西区马场街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。
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“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。
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“空港产业是城市规划过程中不可回避的话题，只要一座城市有机场，自然会考虑布局什么样的产业才能更好地带动经济发展，但这是一套非常复杂的规划体系。”中国城市规划设计研究院原院长、全国工程勘察设计大师李晓江告诉《中国新闻周刊》，并不是每个机场都能建成航空都市，做到“产城融合”并非易事。
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罗伯明介绍，大兴机场临空经济区的发展有四大优势。首先，北京大兴国际机场作为大型国际航空枢纽，既是国家门户，也是支撑雄安新区、城市副中心建设、带动京津冀区域协同发展的引擎，更是国家发展一个新的动力源；其次，依托机场，国家赋予临空区之外的自由贸易试验区，这将是更高水平开放型经济的创新制高点；第三，综合保税区将充分发挥开放型经济重要平台的作用，发展现代物流、国际贸易、保税加工、保税服务等业务，凭借保税核心功能和开放政策优势，有效连接国际、国内两个市场，全力打造全球创新资源接驳地，主动融入新发展格局；第四，临空区的规划建设对照国际标准，打造国际化公园社区，以吸引高端人才，为临空区发展源源不断地注入活力。
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“伴随史基浦机场的三个主要发展阶段，机场周边产业结构逐渐升级，第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说，从1988年到1995年，机场处于形成期，周边还未出现产业集群，临空产业与全球网络融合性较弱，以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期，机场客流量从2500万人次上升到4500万人次，货运量从100万吨增加到150万吨，区内企业高度依赖机场发展，国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期，以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间，微软欧洲总部落户史基浦航空城，区内产业创新网络逐渐形成，知识经济作用凸显。
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另据国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、中国城市临空经济研究中心联合发布的《中国临空经济发展指数2021》，截至2020年底，国内31个省份共建有240个民航机场，已经布局147个临空经济区，换句话说，60%的机场都配置了临空经济区。
曹允春曾统计，截至2013年底，有八千多家企业、近1/3的世界五百强公司在杰贝-阿里自贸区成立分公司、子公司或办事处，年营业额约820亿美元。
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尽管“航空城”理念自诞生起就面临着各种争议，仍未能阻挡世界各地交通枢纽城市拥抱航空经济的热情。卡萨达理想中的“航空城”，各类设施以机场为中心成波浪状排开，重塑了此前由汽车交通主导而形成的郊区化城市形态，高效地服务着机场周边的产业及其员工。
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而在4个时区之外的迪拜早就对航空城建设跃跃欲试，这源于它对资源枯竭的深深忧虑。阿联酋拥有的已探明石油储藏量可供本国开采一个世纪，但绝大多数都埋藏在首都阿布扎比的地下，经济中心迪拜的石油资源正在枯竭。从资源依赖型到多元发展，迪拜需要更便利的交通运输。1959年，迪拜国际机场重修，1960年正式投入使用。
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临空经济区建设并不局限在北上广深等一线城市，丝绸之路的起点西安，山城贵阳，或是东北老工业基地城市长春，也跳动着打造临空都市的雄心。在中西部或二三线城市机场调研时，曹允春常听当地官员说：“我们不沿边、不靠海，走向世界靠蓝天。”
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“所有产业活动都因机场的运作而加强。”美国北卡罗来纳大学名誉教授约翰·卡萨达早在二十多年前就提出“航空大都市”的理念。他无数次在演讲中强调：机场不只是交通基础设施，更是整个新经济体系的功能核心。