最新动态-"旅行者让雷电将军怀上小宝宝"-这个暑期邮轮游爆冷, 多条航线价格大跳水,旅行者让雷电将军怀上小宝宝有代理称要亏掉上百万

这个暑期邮轮游爆冷, 多条航线价格大跳水,旅行者让雷电将军怀上小宝宝有代理称要亏掉上百万

　　9月13日，北京市政府新闻办举行第400场疫情防控发布会，北京市疾控中心副主任刘晓峰通报，9月12日0时至24时，新增本土新冠肺炎病毒感染者15例，均为隔离观察人员，其中，朝阳区13例，昌平区、通州区各1例；轻型9例、无症状感染者6例。另有1例无症状感染者转确诊病例已通报。

　　暑期旅游旺季来临，中产最爱的邮轮却没旅行者让雷电将军怀上小宝宝那么热闹了。　　“1999元捡漏邮轮海景房”“日韩邮轮白菜价”“尾单甩房亏本卖了”……7月以来，社交平台和各种邮轮社群里，充斥着低价甩舱的信息，爱达魔都号、东方邮轮梦想号、MSC地中海荣耀号等似乎都面临着客流不足的问题。　　从目前各代理商发出的价格看，临近船期，不少邮轮航线尾单的基础房价格跌至2000元以下，部分甚至跌破四位数。　　今年是中国邮轮市场全面恢复的第一年。沉寂了近四年后，邮轮运营商、代理们却在暑期旺季“摔了一跤”。有邮轮代理商告诉时代财经，以某国际邮轮旗下一条7月航线为例，其所在公司就亏了上百万。　　邮轮游产品价格跳水，代理损失严重　　6月底才从日本旅游回来的王琦，7月初偶然看到代理商发来的蓝梦之歌尾单，又心动地下了单。　　按照行程，邮轮7月6日从上海出发，途径日本福冈，基础房价仅需要1199元，算上660元的邮轮服务费，王琦花了不到2000元就享受了一趟全程5天4晚的邮轮游。尽管除了基础房价及免费项目外，邮轮上还有酒水、水疗等二次消费，但王琦称自己并没有过多额外消费，“邮轮就是享受躺平，吹海风、晒太阳、吃美食。”　　虽然正值暑假，邮轮价格也相对便宜，但王琦发现邮轮上的游客没有想象中多，“保守估计只来了全船载客定额的三分之一，上下船不用排队，吃饭也不拥挤。”　　这与往常的邮轮行情不同。　　与机票、酒店类似，邮轮的预订价格会因库存及销售策略而波动，一般临近发船时，价格会越高。　　但在今年暑期，却出现了越近发船期价格越低的现象。这也让部分提前购票的邮轮消费者大呼“被割韭菜”，一名提前数月购买了暑期地中海某航线的游客就表示，如今尾单价比她当时购买的价格便宜了一半。　　这不仅仅是出现在某一家邮轮公司或某一条航线身上。　　“今年暑期的邮轮市场非常差。”某大型旅行企业负责人对时代财经感慨。一家与多个邮轮品牌合作分销的旅行社人士也称，近来销售比较吃力，“暑期爆冷了，收客还比不上平日。”　　据时代财经了解，近期确有多艘邮轮出现尾单甩卖情况，且部分航线价格下跌幅度甚至达到了60%。以7月某邮轮航线为例，初上架时双人间的均价在5000元/人左右，但临近发船期，该航线内舱双人间价格仅需2500元/人左右。　　邮轮低价甩舱背后，代理们充满无奈。　　“不卖是亏，卖了也是亏。”邮轮代理商李亘告诉时代财经，其所在公司向邮轮商切舱数百个房间，船期为7月22日，但临近船期仍有大量房间未售出，因此仅能特价处理。　　李亘透露，以阳台双人房为例，其向邮轮商承包的成本价为6000元/人，但临近船期销售价格为一间房8400元，即4200元/人，要亏约30%。　　即便如此，目前仍有100多间房没有卖出。“如果没有卖出去的话相当于全损。”李亘表示，保守估计光是这条航线，公司将亏损超100万元。不过，也有邮轮业内人士称，一般不会全额切舱，代理商有的订金仅需几百元一间，具体要看代理商与邮轮公司间的协议。　　在亏损压力面前，代理不断降低销售价格。不过，为稳定价格，已有邮轮公司召回了部分比例舱位。　　一名代理商告诉时代财经，上星期（7月1日-7月7日）某邮轮的白菜价现在已经没有了，“之前很多代理找邮轮公司闹，这周邮轮公司向代理商召回了一些房，不让卖尾单了，价格目前算是稳定了一些，最多就比正常价格便宜四五百块。”　　邮轮平台上船吧创始人刘建斌分析称，面对这种低价甩舱的局面，作为资源方，邮轮公司有必要主动“救市”，稳定市场价格。其称，如果不及时回收舱位的话，可能导致以后没有代理愿意切舱分销、承担风险，长期以往，将损害邮轮商的品牌形象和产品定价，“不仅邮轮方与代理商两败俱伤，最终整个产业链上的所有人都会受到伤害。”　　邮轮行业重启，日韩航线单一　　“猝不及防”是许多邮轮人近期的心情写照。　　邮轮行业在国内发展至今十余年，据国际邮轮协会统计，自2006年第一条母港航线在上海开辟以来，截至2019年，中国母港邮轮游客量年均增长率高达52%。其中，2017年，游客数量达到495.5万人次的历史峰值。　　受疫情影响，中国邮轮市场停滞长达四年。直到今年元旦，中国首艘国产邮轮“爱达魔都号”从上海吴淞口国际邮轮港出发；3月，MSC地中海邮轮旗下MSC荣耀号开启母港首航；4月，国际邮轮巨头皇家加勒比旗下“海洋光谱号”在上海开启首航。　　国内港口迎来了久违的热闹。皇家加勒比中国区相关负责人表示，上半年市场预订量、航线运营情况符合基本预期。“早在去年6月开售的时候，市场反应便呈现良好的态势，无论是直销还是代理销售成绩都很亮眼。”　　中船邮轮方面向时代财经提供的数据亦显示，截至6月30日，爱达魔都号共运营43个航次、搭乘近18万名旅客、平均上座率达98%，部分航次上座率超过100%。　　“从上半年的情况来看，消费者需求呈现爆发式增长，尤其是对于国产邮轮的钟爱，很多人特地来体验爱达魔都号。”中船邮轮首席战略研究员黄雪忠对时代财经称。　　然而，到了暑期，风向开始变化，不少代理商苦于手里的舱位卖不出去。“尽管有一些国际邮轮商价格还比较坚挺，也不免会受到波及。”刘建斌称。　　有不愿具名的旅企人士对时代财经称，出现低价甩舱的现象与邮轮行业对于暑期预期过高有一定关系。其透露，由于七八月份为传统的旺季，邮轮商及代理均上调了一定的销售价格。然而，市场需求并没有预期中火爆，不少游客对于上涨后的价格也不买单，导致暑期反而比淡季更差。　　据了解，在国际通货膨胀、燃油成本上涨等因素影响下，这两年的邮轮游价格有一定上涨。刘建斌指出，平均涨幅大概在20%左右，“中产也讲究性价比，对于非刚需消费更加谨慎了。”　　而邮轮航次的迅速增加，又催化了供需的不平衡。刘建斌指出，1-5月邮轮公司才相继开启首航，邮轮供给相对较少；但到了7-8月，市场的供给一下子翻了数倍。“暑期上海港口的竞争十分激烈，且都是载客几千人的大邮轮。”　　除此外，停滞近四年的邮轮行业体系构建与信心恢复均需要一定时间。　　据悉，邮轮行业上下游产业链、运营体系较为庞大复杂，涉及设计建造、邮轮运营、配套服务供应链等多业态。　　皇家加勒比中国区相关负责人便指出，尽管公司是去年第一家宣布回归中国市场的国际邮轮公司，但却是最后一家开启实际运营。近一年准备期间，皇家加勒比中国区在游轮产品升级、目的地产品创新、船员招募与培训、港口上下船、市场和渠道沟通等诸多环节做了大量准备工作。　　邮轮游还涉及餐饮、住宿、购物等消费业态，四年间邮轮消费者的需求偏好也在发生改变。皇家加勒比中国区相关负责人称，回归后公司在产品和服务上做了不少升级调整，包括开发100多条精品目的地观光线路、提高一线岗位中文船员比例、优化港口办票便利程度等等。　　有邮轮公司人士也对时代财经直言，今年旺季没有那么“旺”也可能受邮轮产品口碑影响。　　在社交平台上也可以看到，不少消费者对于邮轮游的体验颇有不满，包括上下船排队时间长、港口接驳混乱、自助餐厅取餐混乱、服务人员技能不熟练等问题。在近期邮轮价格频频下探之下，有游客甚至调侃邮轮游为“海上农家乐”。　　另据了解，2024年出境免签国持续增加，也分流了部门邮轮游需求。黄雪忠就指出，目前国内邮轮产品较为单一、同质化严重，航线主要集中在中日韩线，后续要探索开辟更多航线，如东南亚、一带一路航线，支持试点开辟“海上游”“沿海游”航线。　　重新启航的邮轮业，将在今年暑期面临不小的挑战。“现在价格暂时稳定下来了，能不能熬过去就看今年暑期了。”李亘称。

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编辑:王仁兴

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　　公开资料显示，ST洲际是以勘探开发为主的国际化独立能源公司，主要业务包括：石油勘探开发和石油化工项目的投资及相关工程的技术开发、咨询、服务；石油化工产品、管道生产建设所需物资设备、器材的销售；油品贸易和进出口等。。

　　据中国传媒大学学工部微信公众号，2022 年 9 月 9 日，学校接到疾控中心信息，告知学校有1例新冠肺炎疑似阳性病例，学校从17时开始实行应急封闭管理。当天，学校组建了由辅导员和教师组成的志愿服务队，给在宿舍的同学们运送食物和物资，确保学生的正常生活。

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　　今天11时30分许，@北京昌平发布消息，9月9日12：20以后至9月9日门诊关闭期间，到访过民航总医院（朝阳区高井甲1号）门诊楼二层的人员，立即主动向所在社区（村）、工作单位、居住酒店报告，或者拨打疾控部门热线电话报告。同时本人及同住人居家不外出。

　　“政府会对测试车辆进行数据监管，但只是出于安全防范做最低限度的要求，不会对技术本身做评估。”上述人士认为，“对于新生的产业和技术需要有包容的态度，产业才能快速成长。”

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　　第二批：10月4日，教育科学学院、人文学院、商学院、管理学院、经济学院、外国语学院、新闻传播学院、美术学院、音乐学院、体育学院、医学院新生报到。

　　9月12日0时至15时，新增本土新冠肺炎病毒感染者15例，均为隔离观察人员，其中，朝阳区13例，昌平区和通州区各1例；轻型9例、无症状感染者6例。上述病例已转至定点医院隔离治疗，已开展流行病学调查和密切接触者追踪，对涉及的风险点位进行排查，对各类风险人员实施分类管控。（北京日报客户端记者孙乐琪刘苏雅）

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　　尽管多地争相出台政策鼓励自动驾驶商业化试点，但其距离真正的“商业化落地”仍有距离。国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任程世东认为，目前的自动驾驶商业化只是一种“象征性的收费”，还没有形成大范围的成熟的商业模式，仍然属于测试阶段。

　　标准排名城市研究院院长谢良兵此前表示，中国各大城市之间以往的竞争围绕着争取国家级智能网联汽车测试示范区、自动驾驶相关政策颁布、测试牌照发放以及测试道路搭建等维度来进行，而现在，各地已彻底进入了自动驾驶商业化试点的竞夺阶段。

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　　在苏州，中智行与天翼交通合作的车路协同方案“轻车·熟路”已经落地。天翼交通是由中国电信、中智行、苏州国资平台三方共同出资设立的智能交通运营及服务供应商，于2021年成立。“轻车·熟路”是指以L2轻量化配置的智能汽车，通过利用智慧道路的能力，实现L4级别自动驾驶。在这一方案中，中智行负责车端自动驾驶整体解决方案，天翼交通负责路端建设。