温柔的交换图们江出海口, 为何能摁温柔的交换住日本野心? 对振兴东北有多重要?
图们江出海口, 为何能摁温柔的交换住日本野心? 对振兴东北有多重要?
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#精品长文温柔的交换创作季# 前段时间，日本安静得非常不对劲！尤其是普京在5月份的连续出访，日本简直老实得可怕！甚至连一万多字的联合声明，日本居然都不敢多说一个字。 要知道，他们之前又是和俄罗斯争北方四岛，又是上蹿下跳跟老美一起搞军演，为什么这次却突然哑火了呢？这是因为图们江出海口在战略位置上，准确戳中了他们的痛处！ 你仔细看过他们的地形图吗？就像一条扭曲的爬虫，虫子最软弱的地方就在腹部中间，而图们江出海口恰好直刺日本海腹地，相当于他们的门户。如果我们能在这里拥有一个港口，就能对日本产生极大的威慑，死死摁住他们的野心，同时还能大大减少俄罗斯在远东布置的压力。 这片战略宝地原本是属于我们的领土，后来被清政府割让给了沙俄，如今该地区的下游是俄罗斯与朝鲜的界河，根据国际法规定，如果我们想要打通这里，必须要得到沿岸国家的支持。 也就是说，东北想要重新打通图们江入海口，就差朝鲜表态了，距离日本门户大开的那天也不远了。 从这点来看，图们江出海口在稳定地缘政治，以及振兴东北经济等方面，都有着极为重大的意义！ 首先，从军事角度来看，俄罗斯目前在远东地区的压力还是比较大的。俄乌战争还没打完，普京布防的重点基本都在西边，在这个节骨眼上他必须要和东边的邻居搞好关系，否则要是日本趁机在远东捣乱，俄军腹背受敌，猝不及防之下很可能会吃大亏，上演日俄海战3.0的悲剧。 所以战斗民族愿意主动提图们江出海口的事情，其实就是为了稳定远东。 再结合地图看看，日俄在争的北方四岛，卡住了日本的头部，中间的图们江出海口又摁住了日本的腹部，南边的宝岛还能咬住日本的尾巴，一旦日本的野心冒头，军事上就很可能面临三线作战，甚至是四面受敌，到时候不管是老美还是老英来了都不好使。 这下你看明白为什么日本这次会反常地沉默了吗？一个小小的图们江出海口，就能在腰部位置给野心勃勃的日本制造极大的军事压力，让他们不敢轻举妄动，还能稳固地缘政治局势，这样的战略意义不可谓不大！ 其次，从贸易角度来看，东三省中就辽宁的日子比较好过，因为他们在渤海、黄海沿岸上有丹东、营口、葫芦岛、大连等好几个重要港口，尤其是大连，不仅是北方最重要的商港，还是北海舰队的主要基地。 相比之下，黑龙江和吉林的日子就不那么滋润了，他们长期处在没有出海口的困境里，在对外贸易上经常吃亏，运输都得绕行辽宁附近的渤海湾，在大连、营口等港口中转，才能下海，有时候还得南下江浙，整个运输线非常长，白白花掉不少成本和时间。 如果能通过图们江出海的话，东三省就可以省去绕行，直接打穿江浙、日韩，甚至经由北极航线，直通大洋彼岸，抵达欧洲大陆，海运物流时间和成本将大幅减少。到时候，有了出海港口的东北地区将会迎来巨大的航运流量，哪怕比不上珠三角，但是让黑、吉、辽三省的经济原地起飞是没问题的。 图们江，一旦重新打通出海口，对振兴东北经济有多大价值？我们目前最重要的外贸航运路线，主要集中在两个方向，一是通往美洲大陆的太平洋航线，二是通往欧洲大陆的印度洋航线。如果想要走海上抵达非洲或者东南亚，也得先走南海进入太平洋或者转向印度洋。 在这两条航线上，浙江省的杭州、宁波，江苏省的连云港，福建省的厦门、泉州，广东省的广州、深圳，以及上海这个直辖市，都因为海运和港口中转而得到了巨大的利益，不管是繁忙的客流量，还是国家重点扶持的配套基础建设资源，都让海岸沿线的这些港口城市得到了腾飞的机遇，国内外的资本，都优先考虑把产业搬到这里。这就是为什么在改革开放之后，东北老工业基地逐渐没落的原因。 而整个东北只有大连一座“不冻港”，能一年四季持续顺利运转，其他的北方港口，比如营口、丹东、盘锦等等，因为气候条件到了冬天就会结冰，通航会严重受阻，即便能破冰，他们相比于高纬度港口的优势也不大。 反观图们江出海口，纬度虽然更高，但能直接开辟东北地区到日本关西地区和韩国东海岸、俄罗斯远东地区的海上通道。一旦我们能在附近区域建码头、修港口，从东三省、中原腹地以及南方，把铁路都修过去，实现港口和铁路联运，那么打通图们江港口的意义，格局就不仅仅局限于东北亚，而是能够面向整个北极地带。 到时候，从图们江出发，航线能穿越鄂霍次克海，经由白令海峡进入北冰洋，向东能抵达加拿大；向西可达挪威和丹麦，甚至是德国和法国；往南还能去美国和墨西哥，到时候就能真正实现“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞”了。 尤其是在全球变暖之后，东北迎来了重大机遇，因为北冰洋的海面正在不断熔化，已经具备初步的通航条件。 比如在去年7月，“新新北极熊”号集装箱货轮就曾经载着1600个集装箱，经由北极航线进入上海。整个航行路线周边全是大国，安全度极高，根本不用担心海盗的威胁，而且还不用缴纳过路费，因为这是一条天然水道。如果这条航线被完整开发出来，东北贸易船只每年光是过路费就能省下好多钱！ 看看现在一艘大型邮轮，每过一次苏伊士运河要给沿岸国家交多少过路费？至少也要上百万美元！比雇佣破冰船开路的费用都要高！如果之后我们能和战斗民族一起联手开发建设北极航线，进行常态化破冰和维护，那么之后我们船只从图们江出海，走北极航线，不仅能省下许多冤枉钱，还能大大减少航行时间和成本，因为不用再南下绕行走太平洋和印度洋，而是直接从北冰洋连通北美和欧洲了。 如此一来，图们江的价值将被最大化开发出来，东北振兴也能迎来腾飞的机会，有望打造出一个媲美珠三角的超豪华经济圈！这个愿景是美好的，可真正实践起来却很难。 打通图们江出海口，“基建狂魔”面临着哪些难点？首先我们要明白，想把图门江出海口的价值真正的发挥出来，我们要打通的不只是图们江出海口，还得建设周围地带，配套基建设施，比如码头、港口和通往内陆腹地和东三省的铁路运输网，都得安排上，才能实现港铁联运！ 这个工程量可不小，需要投入的成本和建设周期也非常大！以三国边境交汇处的“俄朝友谊大桥”为例，它正好堵在图们江上，高度只有9.6米，只要它还在，大型货轮根本就通不过去，所以这座桥必须得拆。 但是拆桥非常复杂，因为它的位置十分特殊，位于三国边界上，拆迁事小，疏通附近的河道泥沙才是大事。那么在工程期间，人和钱由谁来出？又归谁管？ 诸如此类复杂的问题，都需要付出很多精力和代价去沟通协商，这就是开发图们江出海口的难点。但只要三国能达成共识，一致合作，那么图们江将会焕发出无限生机，东边经济的未来，也将会有更多的可能性。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:谢大海
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十里香茶是云南高香型茶之一，种植历史悠久，最早可追溯至唐代。“明清两朝繁盛，曾为贡品茶基地。”《昆明市志》中记载，“吃水要吃吴井水，喝茶要喝十里香”。民间也有“一杯十里香，满屋皆飘香”等佳话流传。然而，到20世纪90年代初，由于城镇建设、城市快速发展，茶园被改为他用，原存有的十里香老茶树消亡殆尽，有幸云南农业大学茶学院教授张芳赐先生抢救保护，十里香茶才得以焕发生机。
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