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“所以思想上没有统一，没有达成共识的情况下，仓促扩军会产生一些问题。从CBA公司的角度来讲，对CBA扩军保持积极稳妥的态度。如果CBA扩军，要把这个事情放在CBA联赛未来发展的整体计划当中来考虑。第二点最重要的是把CBA扩军放在中国篮球整体发展的未来计划中，不是CBA公司一家说了算，也不是20家俱乐部说了算，需要大家共同去商议和推进。”
低空经济元年，我们头顶的天空肉眼可见忙了起来，各种“首飞”活动应接不暇。 7月4日，长三角首条跨省长航距低空物流航线从建德飞往镇江；6月28日，全国首个空铁联运项目首航仪式在深圳北站启动；6月13日，重庆无人机医疗物资运输首飞…… 这些“首飞”“首航”，往往带有线路验证、场景开拓的目的。言外之意，其中试水、探路的成分更重，能否真正形成商业模式、持续稳定运行，还是未知数。 尽管如此，作为时下最热门的新兴产业，面对“万亿级市场”的诱惑、抓住“下一个新能源汽车产业”的渴望，少有城市能抑制想要“起飞”的冲动。 今年以来，城市进化论也一直在密切关注低空经济发展，并于5月率先发布低空经济领域第一份城市产业数据研究报告——《城市低空经济“链接力”指数报告（2024）》。 为了探寻低空经济的城市发展路径，报告发布后，我们又相继走进多座城市，与政府部门、产业园区、无人机协会及相关企业等近距离交流。一个普遍观点是：要让低空经济真正飞起来，还有不少“卡脖子”环节需要解决。 如何解决“上天”难题？ 发展低空经济，让飞机飞起来是前提。而“空域开放”，是交流中政府、企业提到最多的一个词。 长期以来，我国3000米以下的低空空域主要归属军管部门管理，除个别试点地区有条件开放外，大部分低空空域都处于封闭状态。 在民用无人驾驶航空器综合管理平台（UOM）上，点开空域图不难发现，北京、南京、西安和成都等城市的大多数区域，都不属于此类飞行器的适飞空域（高度小于120米）。以某西部城市为例，其无人机适飞空域，仅占全市面积的18.9%。 相比之下，有相关从业者透露，目前杭州、合肥、长沙等城市，空域开放程度已经达到30%~60%，只要在开放的区域，就可以申请飞行。打个形象的比方，“有的地方路已经修好了，有的地方还要先修路”。 作为空域资源较为紧缺的城市，成都市交通运输局相关负责人告诉我们，正在争取民航部门支持，进一步拓展无人机试飞空域，促进低空资源的高效利用，“目前正在启动新一轮无人机试飞空域的调整”。 整体而言，全国低空经济发展还面临空域资源紧张、空域划设各地执行力度不一，以及低空飞行报批流程较为繁琐等一系列问题。 但空域管理改革的信号已经非常强烈。 去年11月，国家空管委会同相关部门发布《中华人民共和国空域管理条例（征求意见稿）》，其中划设七类空域，在真高300米以下划设G类、W类非管制空域，进一步简化低空飞行活动审批手续。 “这相当于把低空空域从国家政策层面打开了，但各地要落实下来还有过程、还有难度。”中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春认为，现在就空域而言，80%是军方，20%是民航，低空现在还是军方的。下一步，要形成空军、民航和地方政府“三位一体”的机制，“可能要谁用低空谁来负责管理”。 飞起来，还要持续、高频 缺的不止是空域，还有场景——前者指向基础设施，后者指向消费需求。 在低空经济发展初期，不论地方政府还是相关企业，都已经形成一个共识——场景牵引。消费场景挖掘、消费习惯培育，是各地低空经济能否跑通商业闭环的关键。 低空+物流、低空+医疗、低空+旅游……今年以来，各地场景探索热闹非常。不过有企业负责人透露，某型号无人机物流运输活动“首飞”后，再也没有飞过，未来能否盈利还要打上一个问号。 “肯定要有固定航线，点和点之间或者网络之间要有稳定的市场需求，才能跟成本相匹配。”曹允春说，开通低空经济航线，要做好市场分析，包括衡量成本、收益的商业模式，“不能光是炒概念”。 目前来看，低空经济发展的一大难题还是缺场景，尤其是缺市场需求大、频次高的成熟场景。 低空+文旅、低空+城市治理，是现阶段城市低空经济的主流场景，而且均以地方政府或国资平台推动为主。从地方政府的角度而言，以文旅、城市治理为切口，也是希望依托自身公共服务需求，打造应用场景，吸引低空经济企业布局落地。 比如在低空+文旅领域，北京、海南、江苏、江西、四川等地都提出要推进低空旅游发展，部分城市还出台支持低空旅游发展的专项政策。 今年“五一”假期，重庆举办全国首个低空飞行消费周，吸引客流量近51万人次，拉动低空飞行消费225.78万元。 在城市治理领域，无人机已经在城市测绘、道路巡检等智慧城市建设领域有很好的应用。 2022年，武汉东湖高新区就推出低空共享无人机应用示范区项目，服务渣土车检测、占道经营检测、火点及烟雾识别等9个应用场景，能够一键交通巡查、实时环保监测…… 除此之外，中国（成都)低空经济研究院院长、中国信息协会常务理事朱克力指出，低空经济距离实现商业闭环还有一定距离，应出台更多针对性支持措施，引导社会资本投入，加速商业模式的成熟。 寻找低空经济核心赛道 现实纵然略显骨感，前景仍然是丰满的。 在世界无人机大会主席、深圳市无人机行业协会会长杨金才看来，目前低空经济包括85％的无人机与15％的通用航空，拥有广泛的应用领域和作业场景，产业生态包含制造、飞行、保障、综合服务等行业。 对众多跃跃欲试的城市来说，想切入低空经济赛道，最核心的机会在哪里？ 作为实现低空经济的物理载体，低空飞行器的制造与应用服务至关重要。 目前，无人机、传统通航和电动垂直起降航空器（eVTOL，俗称飞行汽车）是三大低空飞行器，无人机产业是目前低空经济的核心受益环节，eVTOL则是城市空中交通的主流方案。 相比无人机，eVTOL能够载人载物，功能更广泛。相比直升机，eVTOL更低碳环保、噪声低、成本低、无需跑道、稳定性好。 过去几年间，eVTOL迎来研制热潮。根据航空产业网数据，2009年-2016年，全球仅数家eVTOL企业，自2017年之后，陆续有40余家企业进入eVTOL行业。从地理分布来看，大部分企业集中在中国、美国、欧洲等的沿海城市，中国企业数量最多，欧美企业融资额度大。 eVTOL从研发制造到商业运营，需要“三大通行证”：型号合格证（TC）、生产许可证（PC）以及标准适航证（AC）。 目前国内相关企业中，亿航智能EH216-S飞行器已率先集齐三证，成为全球首家；峰飞航空V2000CG货运版eVTOL已取得中国民航局TC许可；沃飞长空、峰飞航空、沃兰特、时的科技、小鹏汇天、御风未来等主机厂多款eVTOL飞行器型号，已申请中国民航局CAAC或欧洲航空安全局EASA适航认证，有望陆续取得TC、PC。 这其中，主机厂主要承担整机研发和集成任务，核心子系统包括机体、综合航电系统、飞控系统、能源系统、动力系统以及电气系统六大类。 据欧洲eVTOL制造商Lilium测算，eVTOL制造成本中，推进系统占比约40%，结构和内饰占比约25%，航电和飞控占比约20%，能源系统占比约10%，装配件占比约5%。 不过目前来看，eVTOL产业链尚未实现规模化生产，也并未实现产业链专用。电池、动力系统均以新能源汽车产业链为主，飞控、导航、通讯和机体系统以航空产业链为主。 数据显示，eVTOL供应链端零部件有70%~80%与新能源汽车产业重合，另外20%则是传统航空器用到的高可靠性零部件。这也意味着，具备相关产业基础的城市，在切入低空经济赛道时更具优势。 比如以上海为核心的长三角地区具备雄厚的航空产业基础，是eVTOL头部企业聚集度最高的区域；珠三角依托消费级无人机和电动汽车产业链优势，在eVTOL研制及场景应用方面也走在前列。 必须提醒的是，eVTOL商业运营还面临投资、监管、生产等多方面考验，这条赛道上充满不确定性，而且竞争激烈。 如何想飞就飞，飞得顺畅？ 迈过多重关卡，当低空飞行器越来越多，实时监管、安全保障，就成了不得不考虑的问题。 “现有空军训练、民航航班等活动已占据大量资源，低空开放需精细协调各方需求，实现军民航空域的有效共享。”朱克力指出，空域资源分配紧缺以及低空飞行器增多，都意味着需要构建更复杂和高效的安全管理体系。 全国统一的管理平台探索已经起步。今年1月，国家无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台（UOM）正式上线，全国范围内无人机实名登记、飞行申请，以及空中交通管理、空域信息监测等都能在这一平台进行。 地方层面也在积极跟进，探索建立低空管理服务平台——包括整合城市空域规划数据、气象数据等资源，实现设施网、空联网、航路网和服务网等融合，构建低空经济发展的“智慧大脑”。 今年初，安徽低空无人机管理与服务平台正式上线；6月，无锡首个低空飞行监管服务平台“建运维”（即：建设、运营、维护）合作联盟成立；不久前，珠海启动全国首套低空空域协调及运营服务平台…… 还有业内人士向我们透露，当地以地方国资平台为主导，正在探索建立统一的监管服务平台，“可以为政府提供监管服务，也可以为运营主体提供航路规划、飞行情报甚至金融保险等服务”。 “地方性平台相比全国平台，拥有的数据更多一些，服务类型也更多样、更高效、更便捷。”有地方低空管理服务平台负责人透露，目前全国层面仅有UOM一个平台，省级层面只有安徽无人机系统进行了打通，海南、深圳、成都等地也都在积极向民航局申请对接。 在其看来，目前推进比较难的一方面是空域开放问题，另一方面就是数据接入问题，“和全国平台的数据对接还是比较难”。 “卡点”也是突破点。当低空飞行器“想飞就飞”“飞得顺畅”时，低空经济才将迎来真正的高潮。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:安怡孙
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从自然增长率指标看，人口自然增长为正的省份多数分布在更重视传统生育文化的南方和西部省份，显示经济水平并非生育意愿的决定性因素。人口专家指出，这对“越发达，越少生”的观点提出了挑战，也提醒决策者在制定支持生育政策时，除了考虑生养子女的经济负担，也不能忽视生育文化建设的重要作用。。
虽然这两年的疫情，肯定又构成了新的严峻挑战。但我们真的创造了一个人间奇迹，自2012年以来，平均每年1000多万中国人脱贫，中国完成了消除绝对贫困的历史性任务！
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一位村镇银行工作人员对中新经纬透露，该行是根据自己的经营情况自主进行了调整。“因为我行主要是‘支农支小’，现在贷款利率都在降低，利差也在缩小，我们的存款做得还可以，所以就把部分存款产品利率进行了下调，要保自己的收入。”
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广发证券固收首席分析师刘郁分析称，在2022年9月中旬部分全国性银行下调存款利率之后，2022年9月下旬、2022年11月、2023年1月、4月多家中小银行下调了存款利率。在中小银行跟进大行下调存款利率的过程中，2023年春节前夕，部分中小银行还曾阶段上调存款利率以揽储。4月8日部分中小银行再次下调存款利率，其中有些银行可能是将为揽储所上调的利率调回原来水平。
这名法国外交官透露，马克龙认为，上周在美国加州发生的“蔡麦会”事件，是一种“挑衅行为”。他还补充称，美国国会中的一些共和党高层，试图“操弄台湾问题对华施压”，但欧洲不会被拖入其中。
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2022年，广东省常住人口为12656.8万人，占全国人口总量的8.97%，常住人口数量继续保持全国第一位。其中，户籍人口为10049.7万人，增加102.8万人，增长1.03%，成为全国常住人口与户籍人口同时达到过亿体量的省份。
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另一方面，面对美国可能的海空介入台海局势，解放军也不会仅靠山东舰编队单独作战。从这次演习的内容中就可以发现，解放军火箭军早就为美国航母准备好了“套餐”。在10日的演习中，多批多架挂载实弹的轰-6K战机，在预警机、歼击机、干扰机的支援掩护下，对台岛重要目标实施多波次模拟打击。受领慑阻打击任务的火箭军部队闻令而动，采取周边快反、设伏快打、监视打击等战法，对海上移动目标进行火力追瞄，实施大弹量、多波次模拟火力打击。
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2022年5月，《沈阳建设国家中心城市行动纲要》发布，指出到2025年，沈阳市建成东北地区功能完善、辐射带动力强的重要中心城市，同时提出经济总量突破1万亿元，一般公共预算收入突破1000亿元，人口规模突破1000万人的“三个一”目标。
后期，调查人员核对人口结构数据发现，流出的多数是劳动年龄人口。此外，调查人员还会同防疫、民政等部门评估数据，最终认为，常住人口减少系人口机械增长（转负）所致，属特殊时期的暂时性现象。
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界面新闻梳理发现，2021年，中国有11个省份人口自然增长率为负，2022年，自然增长率为负的省份迅速上升为20个。（注：天津市只公布了2022年常住人口和城镇人口等数据，未公布出生、死亡相关数据，以及自然增长率。天津市统计局向界面新闻解释，该指标并非必须要公布的指标，因而未体现在公报中，但对方明确，天津市2022年人口自然增长率也为负）
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[环球网报道 记者 索炎琦]据《卫报》澳大利亚版13日报道，澳贸易部长法雷尔当天接受采访时表示，希望中国对澳大利亚商品实施的进口禁令尽快解除，从而使得澳对华贸易尽快恢复正常，但他同时又提醒澳出口商，“不要把鸡蛋放进一个篮子里”。
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CBA公司于2022年9月开会宣布，向每家俱乐部分红超过3000万元，创造了历史新高。也就是说，仅是股东分红这一项，CBA上赛季就超过了6亿元。
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作为人口流入大省，2022年广东省常住人口减少28万人，而2021年末，广东省常住人口比上一年增加了60万。4月2日，广东省统计局发文以《2022年广东常住人口继续稳居全国之首 稳定增长可期》为题，对人口数据变化进行释疑。