班主任让我C1节课怎么办吉利沈源谈内卷：把车企董事长们班主任让我C1节课怎么办变成了驾驶员
吉利沈源谈内卷：把车企董事长们班主任让我C1节课怎么办变成了驾驶员
“有无线下掼蛋局？”“徒步到山顶，再来一场掼蛋？”在某金融圈互动群中，掼蛋正成为热议的娱乐项目。
2班主任让我C1节课怎么办024年7月11-13日，2024中国汽车论坛在上海嘉定举办。吉利控股集团高级副总裁沈源出席并演讲。 以下内容为现场演讲实录： 刚刚谈到成本的问题，我接着这个问题讲讲。今天在这个时点开这个会，我觉得非常及时，目前国内的汽车行业现在已经卷到什么程度了，现在一谈到电动化、智能化，最终就是“卷”字。现在大家看到各种直播，卷地把董事长们变成驾驶员了。 我们坐下来仔细想一想，刚才（东风）杨总也讲了，以前整车开发周期36个月、24个月，现在18个月、16个月。中国在过去20年内，我们在电动化上面取得了举世瞩目的成就，这个成就不是我们自己说的，是全行业的共识，欧洲去年搞的禁燃，今年已经取消了，国产车大量出口，现在又开始给我们加关税了，这些都是摆在眼前的事实。 走到今天，大家经常讲的一句话是新能源汽车的上半场电动化已经结束，下半场是智能化。我觉得可能不一定完全是这样的，我认为电动化上半场刚刚开始，下半场还有路要走。 大家仔细看一下，刚才奇瑞的邬总讲了“安全是信仰”，在吉利认为“安全是底线”。我们认为车作为一个商品，商品的第一属性应该是安全性，这是根本。 在未来的三年里，在当前磷酸铁锂和三元为主导的液态电池的行业趋势下，一定是通过集成、系统、控制等大量外在的东西来做的，其实大家都在做相同类似的事情，吉利也做了大量工作，比如我们发布的金砖电池、神盾电池。但现在各家都很难说自己在电芯上做了颠覆性的突破，无非是在更高的集成度提升能量密度，更好的监控手段，来确保意外的发生下能有预警机制。 第三点是通过更精细地开发和更细致地测试，来覆盖现实应用中更多的使用场景。通过这些手段，我们做到了电池零自燃。 下一步电动化，我认为是主要有两件事情，吴凯吴总提了一件事情是换电，现在高能量密度跟高充电倍率在一定程度上有一些互斥，我们不能完全说它是跷跷板，但至少现阶段是有互斥的。在这种情况下，如何快速补能？换电其实是一个方面。行业内也有大量的企业在布局，吴总提了在国家层面、政策层面做很多事情，其实在现阶段还有一个事情是在座车厂可以一起做的，就是电池的型号。问题是很多电池型号是不统一的，5号电池、7号电池大家都知道是什么东西，这个是我们在卷的同时，大家可以一起联合做的事情。我认为这是在下半场，大家可能能协同的一个方向。 另一个是全固态电池的开发。看到新闻，很多家企业都在做，全固态的电池开发，丰田的领导也在这里，日本走得比较前，中国在这个阶段也在追赶，大家可以一起努力，在这方面相互赋能，如何把这个产业做起来。我认为这是电动化的下半场。 智能化方面，7纳米座舱的芯片也出来了，现在也在给全行业赋能，有些友商已经开始跟我们谈合作了，我们智驾的AD1000、AD800的芯片在2026年也会出来，也可以拿出来给全行业赋能。我认为这个还是大家在“卷”的同时，如何相互赋能，我相信这个也是付会长站在协会的层面更愿意看到的，把大家召集在一起不是王婆卖瓜，而是把这个瓜拿出来之后怎么一起分享。 那个同仁问到成本的问题，我认为成本的问题一定是靠规模，同时不排除有一些技术确实能带来大幅度的成本下降。我们讲电动化的同时，不要忘了电动化的核心是什么。我认为从国家制定这个战略，电动化的核心满足两件事情：（1）能源自给自足；（2）零碳排放。 在燃油车时代，全中国70%的汽油、原油是进口的，所有石油消耗中的70%是用到了车端，当我们用电池了之后，在一定程度上是摆脱了它，但是大家不要忘了在现有的中国电力结构下，每发一度电，大概还在600克二氧化碳排放。刚才竺总也讲了，丰田的同事也讲了，在座的各个车厂混合动力都在做，只要你有发动机，我们如何解决排放的问题？我认为在电动化的下半场之后还会多一个事情，就是零碳燃料。 丰田前不久在日本成立了碳中和研发项目（跟几家机构一起），欧洲已经在推出“e-fuel”政策，即使在2035年禁燃的时候，也说了对于e-fuel是可以的，可以是纯内燃机的。为什么提这一点？中国的电动化取得了举世瞩目的成就，这只是在乘用车领域。在商用车领域，我们看到全中国的商用车特别是重卡，整个保有量只占全部车辆的11%，但是二氧化碳排放占比56%，在3060“双碳”政策下如何实现碳中和？我觉得这就是一个很大的挑战。 关于车辆的二氧化碳排放，内燃机，混动的也好、插混的也好，有内燃机就有排放，我认为这些二氧化碳可以资源化利用。吉利在2015年投资了技术，就是把二氧化碳变成甲醇，甲醇就是e-fuel。在2023年2月21日，在河南安阳量产了这个技术，全球第一个也是最大的低碳甲醇已经量产，并且成功地应用到2023年9月23日亚运会主火炬上面了，实现了零碳排放。当这项技术跟电机结合，当我们燃烧用二氧化碳制备的甲醇，在内燃机中燃烧，与电机形成协同，给用户带来更好的驾驶感受，同时给社会创造零碳排放，我认为不仅能够降低成本，而且可以带来社会效益，同时能够带来用户驾驶的乐趣，驾驶乐趣也是很重要的。 我们觉得针对新能源的下半场，终极目标一定是基于碳排放的解决方案。 以上是我跟大家做的汇报和分享，感谢！ 责任编辑：梁斌SF055koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:王德茂
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网络安全研究专家、北京汉华飞天信安科技有限公司总经理彭根对新京报贝壳财经记者表示，妙鸭相机方面修改后的用户协议内容方向原则上是对的，“制作完数字分身后就删除用户照片，这在个人信息保护法里也有相应的要求，公司不能保留用户数据，如果要用作其他用途，肯定需要用户再次授权，并还要增强告知，因为人脸属于个人敏感信息。”。
一方面，今年投资者整体的风险偏好较低，且大类资产中避险资产表现优异，使得各类资管产品中，低风险偏固定利率特征的产品规模增速较快；
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值得注意的是，在所有品牌中特斯拉的维修成本也是最低。数据显示，特斯拉的10年维修成本为5867美元，车辆平均价格为8.28万美元，而丰田为5996美元，车辆平均价格为4.47万美元。
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英尼格玛成立于2011年5月，是一家致力于电弧3D打印、自动化、智能化系统及生产线的研发、制造、调试、销售、服务的创新型科技公司。以"为工业制造提供先进、安全、可靠的解决方案"为使命，本着"传递价值，承载信托"的企业精神，英尼格玛为汽车制造、电力、军工、石油化工、航空航天、船舶、重型机械、科研院所等各行业的客户提供优质的产品和完善的售前、售后服务。
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Co-Found智库新能源行业研究负责人薛云南接受记者采访时表示：“凝聚态电池在航空领域市场上更适合的原因是多方面的。首先，凝聚态电池具有更高的能量密度和功率密度，可以实现更长的航程和更快的速度，符合航空领域对于能源密度和功率密度的要求。其次，凝聚态电池在高温、低温等极端环境下表现更加稳定，可以适应航空领域的复杂工作环境。此外，凝聚态电池还具有充电时间短、寿命长、环保等优点，相比传统燃料电池和锂离子电池，更加适合用于开拓航空领域市场。”
其进一步表示，当前雄安新区五个产业对应的产业基础相对薄弱，因此除了对投资安全的考虑外，更看重产业导入。
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付建表示，如果公司控股股东利用职务上的便利，占用上市公司的资金，数额达到较大，用于个人使用或者非法活动的，就会构成职务侵占罪。股东占资行为不仅会影响到公司的正常运营，甚至会影响到公司的投资决策，从而损害投资者的利益。
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目前，新东方文旅已在陕西、甘肃、浙江、新疆等地设立分公司，并发布了不少旅游路线。如
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实际上，*ST太安的资金危机由来已久。除了扣非净利润已连续3年为负值，亏损超16亿元，公司还面临着巨额偿债风险。而太安堂集团作为*ST太安的控股股东，在2019至2021年期间，存在非经营性占用上市公司资金的行为。截至2023年6月7日，太安堂集团尚未偿还的占用余额为4.92亿元。
“在投资增长放缓的同时，高端化、智能化、绿色化转型投资动能强劲。”刘立峰说。
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“作为民营企业，我们备受鼓舞，倍增信心，也倍感力量。推动民营经济做大做优做强，是全面建设社会主义现代化国家新征程的重要基础，也越来越成为加快中国式现代化建设的重要力量。作为全国工商联执委，我深刻感受到意见在七个方面提出的要求，为中国民营经济指明了清晰的方向，勾勒了美好的前景，更加坚定了企业发展的信心，让广大民营企业可以放心发展、用心经营、安心创造。”彭永东表示。
鲍无可管理的景顺长城价值边际混合A也较为火热，该基金二季度规模增长超30亿元。截至2023年7月20日，该基金自2020年成立以来年化收益率为11.54%。
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但在应用火爆后，很快就有用户发现，妙鸭相机的用户协议存在问题。根据该应用最初版本的用户服务协议，用户需授权妙鸭相机在全世界（包括元宇宙等虚拟空间）范围内享有永久的、不可撤销的、可转让的、可转授权的、免费的和非独家的许可，使得妙鸭相机可以任何形式、任何媒体或技术（无论现在已知或以后开发）使用用户的内容。对于上述内容，妙鸭相机称系“为了使我方能够提供、确保和改进本服务（包括但不限于使用AI生成内容作为再训练数据等）”。
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科创板的设立，强化了资本市场对硬科技公司的支持力度。过去四年，科创板累计IPO募资额超8500亿元。今年以来，科创板募资额近千亿元，平均每家公司募资额超过21亿元，单家公司募资额创出新高。