辣+高H+浓肉+黄公人为？故障？台铁事故1个多月，调查报告这样说……辣+高H+浓肉+黄公
人为？故障？台铁事故1个多月，调查报告这样说……辣+高H+浓肉+黄公
乌鲁木齐市、伊犁州伊宁市、巴州库尔勒市、吐鲁番市高昌区、塔城地区乌苏市近日阳性感染者增加较多，个别地方疫情反弹还相当严重，全区防控形势更趋严峻复杂。
11月26日电 (高辰)10月21日下午，台铁第6432车次普悠玛列车行经宜兰县苏澳新马车站时翻车出轨，造成18人死亡、200多名旅客受伤。一个多月过去了，有关台铁这场辣+高H+浓肉+黄公37年来最严重伤亡事故的调查报告，终于在11月26日公布：本次事故涉及人员操作、作业程序、机械设备及组织管理等个别层面的问题或异常，凑巧同时穿过每一道防护措施的漏洞，只要问题或异常发生时能够有效处置，本次事故就不会发生。 10月21日拍摄的台铁列车出轨翻覆事故现场。 飞驰列车遭横祸 调查报告归纳事故原因 10月21日下午4时50分，由新北树林开往台东的6432次普悠玛列车在宜兰新马车站附近的东正线发生出轨事故，列车8节车厢全部出轨，其中3节车厢翻覆最严重，分别为5、7、8节车厢。而整列车的车厢因受到严重挤压，呈现W形，画面触目惊心。 台铁列车事故航拍现场。图片来源：央视视频截图 此次列车旅客共366人，事故造成18人死亡，229名旅客受伤。目击现场的旅客表示，列车在还未到宜兰前，就曾有多次紧急刹车情况，没想到后来发生出轨翻覆事故。 事故发生满月之际，台湾行政部门普悠玛列车事故调查小组11月20日表示，列车超速脱轨后翻车是很多因素造成的，包括人为、机械故障等因素，“至少有5个关卡可以避免事故，但一关接一关都失守”，才酿成悲剧。 11月26日，台湾官方调查报告公布，归纳本次事故原因如下： 事故列车以超过限速(75千米/时)的速度(141千米/时)进入半径306米的新马站弯道，致列车前进方向第1节车厢右侧车轮浮起后出轨并向左侧倾覆，随后，第2至第8节车厢也相继出轨。 事故列车行进中，因主风泵异常，发生列车动力时有时无、停留轫机间歇作动的异常状况，相关人员采取的运转决策及应变处置行为未排除异常状况；司机在列车行进中同时持续通联，尝试排除列车异常状况，进入新马站弯道前，未依规定减速。 同时，ATP系统被隔离，且普悠玛列车的ATP远程监视功能未联机，致相关防护措施均未被执行。 调查小组认为，本次事故涉及人员操作、作业程序、机械设备及组织管理等个别层面的问题或异常凑巧同时穿过每一道防护措施的漏洞，只要问题或异常发生时能够有效处置，本次事故就不会发生。 调查小组表示，截至目前为止，根据本事故调查所得各项事实发现，应可推断事故原因，然而，为使调查报告更具科学专业分析基础及作证，调查小组仍将持续委托学术或专业机构办理曲线翻覆临界速度仿真及列车出轨后车厢碰撞行为分析与动画模拟等工作。 台铁事故列车司机。图片来源：央视视频截图 司机疏忽失误酿祸？台铁难辞其咎 从事发到公布初步调查结果的36天内，事故的调查多次出现反转。 事故发生的第二天晚上，台湾官方调查小组负责人表示，列车出轨翻覆的原因初判为转弯时超速。 矛头指向司机，宜兰地方法院10月23日要求司机交保释金新台币50万元，并限制居住及离台出海。 还有台媒报道称，司机曾吸毒遭查，事故发生时仍在戒瘾疗程中。 10月24日，台铁也初步判定司机疏忽失误酿祸，并称司机自行关闭列车自动防护系统(ATP)，没有向调度员报备。 然而，就在同一天，情况出现反转。 台湾官方调查小组澄清，未认定或推测是人为疏忽失误酿祸，并指出，司机曾告知调度员ATP关闭。 台铁难辞其咎，原局长于10月25日下台。 10月31日，台湾交通部门定调：“是整个制度问题，非司机一人问题。” 台铁事故列车车厢内部。图片来源：台湾“中央社”王鸿国 摄 台铁隐患曝光 匆忙改革 此次事故的发生，让台铁存在多年的一些隐患陆续曝光。 10月22日台媒报道称，台湾灾害防救专家马士元5年前就曾公开表示，台铁公共设施老化，维护人力不足，拒绝搭乘更高速的普悠玛列车。 之后，台媒频繁透露，台铁严重缺人，增补缓慢，基层负荷大，加剧人才流失，变成恶性循环。也正是由于人力短缺，患传染病列车长被迫上岗，事故列车司机被迫从内勤调去驾车，曾连续工作超17小时。 台铁事故列车车厢特写。图片来源：央视视频截图 10月24日，台媒援引台铁一名司机消息，揭露台铁普悠玛等列车及设备故障率高，ATP问题频发。 11月1日，日本厂商承认普悠玛列车“设计有疏失”。但台铁针对普悠玛列车加强检测后，于10月28日表示“未发现问题”…… 面对巨大压力，台铁出台若干对策：检查列车及设备，关注ATP远程监视系统，10月30日起普悠玛等列车改为双司机运行，征召刚退休的员工等。 新局长张政源11月9日上任，提出6大改革目标，要设立专责单位，保障行车安全，增加营业收入。为了减少故障，必须拉长夜间维修时间，干脆减少早晚班列车，缩短行程。 台铁事故列车车头。图片来源：台湾“中央社”王鸿国 摄 台当局赔偿承诺未及时兑现 真相调查打折？ 事故发生后，台当局曾做出“1个月内进行项目报告”、赔偿死伤者等承诺，但都没有及时兑现。台媒指出，台当局对死伤者家属的控诉也不闻不问。 11月1日，调查小组特别要求，不要定时间表，要让小组可有充裕的时间弄清楚到底怎么回事，毕竟正确性比时效重要，当时的进度估计还没有达到原先规划的一半。 10月21日拍摄的台铁列车出轨翻覆事故现场。 据了解，许多伤者在台湾东部务农，伤后无力工作，失去收入。台铁在事故发生后第二天称，将对每名伤者发放5000元新台币，对每名死者发放10万元新台币。 然而，有家属指控称，收到台铁的补偿金，但签文件时，里头却暗夹着“放弃赔偿权益书”，虽然台铁澄清是“误会”，但已让家属伤透心。还有人称，被台铁人员以半威胁的口吻说：“若不接受赔偿，就只好走法律途径，要告就告。” 值得注意的是，调查小组召集人吴泽成表示，11月26日公布的只是事故原因的初步调查结果，并不是最终报告，距离提出最终报告还要一段时间，还有需要一些佐证，让事证更完整。(完）koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:刘造时
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与巴西队的较量，双方已经提前晋级16强，比赛本身无关出线。由于小组赛战绩带入复赛，两队既是通过强强对话检验球队状态，也是借此机会积累战绩优势。虽然中国女排失利，两队的战绩同为4胜1负，同积12分，但凭借局分优势，中国女排获得小组头名。。
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全省新增出院23例（境外输入15例），目前在院357例（境外输入167例）；新增解除医学观察无症状感染者24例（境外输入22例），尚在医学观察无症状感染者243例（境外输入127例）。
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为何隆冬时节的寒潮反而比春秋少呢？杨舒楠解释，春秋季属于季节转换时段，夏季风与冬季风切换，天气系统及冷空气活动频繁，导致气温起伏比较剧烈。尤其是秋季，前期基础温度比较高，一次冷空气开始之前往往出现明显升温，冷空气影响后降温幅度非常大，容易形成“断崖式”降温，相对容易达到寒潮标准。而隆冬时节，基础气温本来就低，冷空气来袭时降温幅度往往有限，达到寒潮标准的情况就相对较少。
10月3日0时至4日15时，北京新增2例本土新冠肺炎病毒感染者，均为隔离观察人员。国庆节假期过半，外出游玩人员陆续返京，本市疫情输入风险持续存在。疾控部门表示，要加强远端管控和近端筛查。
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华春莹写道，“2022年10月1日当天，为了观看国庆升旗仪式，许多中国人凌晨就开始在天安门广场排队等候”，这是“对祖国纯粹的爱。”
中国天气网统计分析了近11年中央气象台发布寒潮预警的情况，发现11月寒潮过程最多，其次为12月和3月，最冷的1月和2月反而较少。
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主帅蔡斌此前接受采访时表示，中国女排接下来还会面对很多劲敌，必须一场一场地拼每一个对手，“我们要认认真真备战，好好对待每一场比赛。队员们要在高强度的比赛中保持好拼劲和取胜欲望，要勇于和对手亮剑。”
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中国女排的小组赛战绩为4胜1负，排名D组首位，暂时占据主动权。不过，根据A组目前的形势，中国女排会在复赛中接连遭遇意大利、荷兰、比利时等欧洲劲旅，面临重重挑战。换言之，进入复赛阶段后，中国、巴西、日本、意大利、荷兰、比利时等多支强队要竞争4个8强名额。
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截至10月4日24时，全省累计报告新冠肺炎阳性感染者20634例（境外输入13028例），其中确诊病例10229例（境外输入5422例），无症状感染者10405例（境外输入7606例）。
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为何此次冷空气未达寒潮标准也发布了预警？中央气象台首席预报员张涛解释，今年国庆节前后，我国南北方升温明显，多地气温创新高，而这一股冷空气势力非常强劲，将会给我国中东部大部地区造成剧烈降温。恰逢国庆假期，剧烈降温可能会对交通出行、生产生活有不利影响，从服务角度考虑，预报员可以酌情发布寒潮预警，这种情况在以往也有过。