环保快讯-"早期台湾时装透露两点服装展"-这些重早期台湾时装透露两点服装展生爽文，为啥这么离谱？

这些重早期台湾时装透露两点服装展生爽文，为啥这么离谱？

　　除常规的开源节流的办法，去年实现盈利的武汉、深圳和济南都不约而同地加大了研发投入，以提高资源效率。年报数据显示，2022年，深圳地铁的研发费用达到1.16亿元，同比增长27%。武汉地铁研发费用910万元，同比增长85%。济南轨道交通研发费用为2602万元，增长了86%。

　　北京6月25日电(记者上官云)“重生爽文”，可能是不少人打发碎片时间会选择的早期台湾时装透露两点服装展阅读对象。但是，有些重生小说的情节，是不是太离谱了？　　比如，主角上一世被虐待，重生后忽然开窍，有了“八百个心眼子”；更炸裂的是有些设定，主角重生后成了“非人类”，比如老虎、豹子，甚至是……蛆。　　咱就是说，这种类型的“爽文”，是非写不可吗？　　图片来源：微博截图　　这些“重生”爽文有多离谱？　　重生爽文一个比较明显的特征是，这类作品往往带有流量导向，很能迎合读者阅读趣味，主角无论逆袭还是复仇，一路升级神速。　　至于背景，古代一般是虚构的皇家、侯门等，无辜善良的主角结局凄惨，重生之后智商上线，乃至逆天改命。另外，有的小说还结合了龙王、战神等元素。　　具体内容也有一些固定句式，比如“再睁眼，我又回到了XXX那一天……”“这一次，我要夺回属于我的一切！”等等，类型则主打一个“只有读者想不到，没有作者写不到”。　　比如，主角有数不清的“重生”花样。有时候是主角跟前世的死对头一起重生，或者动不动重生在“末日”“天灾”来临之前，相当玄幻。　　部分小说的主角，重生后甚至不再是人类。有读者透露，自己看过很多重生爽文，里边最炸裂的一篇，是主角重生成了蛆，然后兜兜转转，不断进化，简直一言难尽。　　图片来源：微博截图　　重生理由更潦草，被下毒、被陷害……总之怎么方便“重生”怎么来，两三句带过，之后主角再次上线，凭借金手指大杀四方，手撕“绿茶”、“暴打”渣男渣女，走上人生巅峰。　　细节更是缺乏常识。比如有人得了“梦食症”，冰箱里存放许久的冷冻肉，牙齿照样啃得动；伸手接东西是“我春葱已经探出”，怎么读怎么别扭。　　“绝大多数重生爽文最讲究的是反派打脸时的‘爽度’，写来博读者一乐，带有很强的娱乐性质，有些设定根本就谈不上逻辑。”资深网文编辑董江波说。　　靠奇葩情节吸引眼球难长久　　眼下，网络文学市场规模相当可观，《2023中国网络文学发展研究报告》显示，截至2023年底，中国网络文学阅读市场规模达404.3亿，网文用户数量达5.37亿。　　话说回来，这些“重生”爽文为啥一直有人写？它在网络文学中算不算“利好”类别？　　董江波的答案是肯定的，“网络文学很多都自带爽文性质，重生文简直就是爽文中的爽文。第一世过得委委屈屈，第二世把问题和坏人全部解决掉，快节奏复仇，比较能吸引读者。”　　借着短视频的东风，最近一段时间，带有“爽文”内核的短剧随处可见，比如霸道总裁、重生逆袭古今的虐恋等等。有业内人士认为，某些微短剧，其实就是古早网文“视频化”。　　图片来源：微博截图　　董江波表示，大约从2023年开始，重生爽文的发布渠道逐渐以免费阅读平台为主。不过，可视化后的爽文，主要还是在短视频平台赚钱，靠的是点击量和VIP订阅。　　“由于网文写手知识储备和文学素养参差不齐等原因，重生爽文存在同质化等一系列问题。”他解释，为了吸引读者，有的人怎么吸引眼球怎么编，奇葩情节自然就多了。　　而一些读者之所以爱看重生爽文，一大原因就是“解压，不烧脑”，利用碎片时间看几眼，纯属放松娱乐，很快也就忘了。　　“作为消费品，爽文提供的爽感存在边际效应，新鲜劲过了，靠着炸裂的设定、噱头吸引流量的爽文很难有什么水花，也不可取。”董江波说。　　同时，他观察到，“重生”小说的题材很多，但比较受欢迎的，基本都是内容脚踏实地，与现实生活关联，字里行间流露出的情绪，也比较能引发读者共鸣。　　所以说，“重生”只是小说的外壳，靠奇葩情节吸引眼球难以长久，只有写作逻辑自洽，讲一个好看的故事，传递正确的价值观，才能打动读者，获得长尾效应。(完)　　

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编辑:刘永

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　　记者还了解到，很多曾经为了购物和医美专程前往韩国的中国女性游客，因为国内很多产品的性价比提升和医美机构快速发展等原因，韩国彼时的价格优势已经不再。上述因素同样导致了赴韩购物游和医美游的热度降低。。

　　港铁盈利的最大功臣，并非日常客运，而是其物业租赁及管理业务。地铁建造投资高，但带来的外延经济效益也显著，车站建成后，四周地价升值，“轨道+物业”模式的关键就是利用这份经济效益。港铁可管理物业，获得租金收入（物业租赁业务），也可出售楼盘，获得利润（物业发展业务），因此也常有人说“港铁其实是家从事地铁业务的房地产开发公司”。

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　　根据公开报道，11月份，沈晓明至少7次到地方调研，包括张家界、永州、郴州、怀化、湘西州、岳阳和益阳等地。在调研过程中，沈晓明每次都不打招呼暗访。

　　“人工成本是地铁日常运营成本中占比最高的部分，其次是能耗成本，生产维修及其他成本占比则相对较低。”杭州市地铁集团工作人员季欢在《地铁运营成本控制分析与启示》中指出，人工成本受地铁运行情况影响较大，以发车时间间隔为例，缩短发车时间间隔可以提高乘客的出行效率，但也需因此配备更多乘务及生产检修等工作人员，在一定程度上提高了每公里人员配置水平，进而影响该线路人工成本及运营总成本。

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　　地铁终点往往就是城市核心向外延展的边缘。中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文曾表示，地铁作为城市公共交通基础设施，具有重要的社会服务功能，甚至重要到了必不可少的程度。“虽然当前亏损，但从长远看，地铁建设产生的资产却是优良和稀缺资产，不仅不应该贬值，更是增值的优良资产。所以，不能单纯以狭义的效益和是否盈利来考量”。

　　朱进表示，虽然极光常见于高磁纬地区，但如果地磁暴特别强，极光发生的范围会扩大，据记载，地磁暴厉害的时候，甚至在赤道地区都能看到极光。因此，在北纬40°的北京地区看到极光是可能的。

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　　今年以来，多地地铁项目被叫停，再次引发人们对地铁建设与运营成本的关注。然而，放眼全球，90%的地铁线都在亏钱，对城市地铁运行效果的评判，也远不止能否盈利这一个指标。

　　但地磁暴也会带来极光这种难得的美景。据介绍，在地球磁场作用下，来自太阳的高能带电粒子会涌向高纬地区，使地球南北两极附近的高层大气分子或原子电离，从而激发出光，在夜间尤其绚烂夺目，这就是红色或绿色极光现象。12月1日，黑龙江漠河和佳木斯等地都观测到红色极光，甚至连北京怀柔也有摄影爱好者拍到了极光。国家卫星气象中心空间天气技术研发室工程师韩大洋表示，绿色极光对于我国来说更难看到，因为需要足够强的太阳风暴才能轰击到100公里左右的大气，进而产生绿色极光。（谢昭）

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　　城市轨道交通建设本身就有前期投资高、回报期长的规律，一公里地铁造价在数亿元。城轨协会印发的《城市轨道交通发展战略与“十四五”发展思路报告》显示，2019年全国轨道交通企业运营成本（不含大修更新）的中位数为1126.15万元/公里，进入大修更新期的北上广深等轨道交通企业运营成本超过1500万元/公里。