文学动态-"扣那里的手势图"-新质生扣那里的手势图产力下，专业该如何选择

新质生扣那里的手势图产力下，专业该如何选择

　　根据中国气象局国家空间天气监测预警中心发布的大地磁暴预警预报，风云三号E星、羲和号以及SOHO等卫星监测数据显示，太阳在11月27日西南侧的一个活动区爆发日冕物质抛射过程，并导致11月30日、12月1日、12月2日出现地磁暴活动。据介绍，作为最典型的太阳爆发活动，一次日冕物质抛射过程能将数以亿吨计的太阳物质以数百千米每秒的高速抛离太阳表面，不光是巨大质量与速度汇聚成的动能，它们还携带着太阳强大的磁场能，一旦命中地球，就会引发地磁场方向与大小的变化，即地磁暴。地磁暴从G1到G5，由弱到最强分为5级，这次的G3级地磁暴属于中等偏强级别。地磁暴会对现代社会产生一定影响，例如空间站可能因大气拖拽造成轨道高度下降、卫星导航设备误差增大、航空飞行将面临通信环境变差以及跨极区辐射的双重风险等。在极端情况下，地磁暴还会直接影响全球无线电通信。例如1989年3月的一次地磁暴导致加拿大魁北克省的供电网络全部瘫痪，美国、日本的通信卫星出现异常，全球无线电通信信号受到极大干扰。去年美国“星链”公司也因为地磁暴导致多颗卫星的轨道高度不够而在大气层中坠毁。

　　如果你还徘徊在专业扣那里的手势图选择的边缘，不知该“选择”或“逃离”哪些专业，不妨来了解一下，新质生产力如何给专业赋能。　　作为当下最火爆的一个热词，新质生产力将带火一批与科技创新、高效能、高质量生产方式相关的大学专业。　　越来越多与新质生产力相关专业的出现，让很多“遇冷”专业焕发生机。　　那么，新质生产力将给专业带来哪些改变？对一些“遇冷”专业，大学生是否还需要“逃离”？为此，《中国科学报》记者采访了高教界的专家学者。　　“你们知道农业大学吗？”　　“知道。”　　“是干什么的？”　　“种地的。”　　“还有呢？”　　“养猪的。”　　……　　中国农业大学副校长林万龙时常在招生中遇到这种尴尬。不只是农学，这般刻板的印象还广泛存在于其他传统专业中，比如土木工程专业被理解为“盖房子”“搞房地产”；生化环材更是被称为“天坑”专业，毕业即失业。　　新质生产力以生物制造、商业航天、低空经济、量子技术、生命科学、数字经济等领域为代表。新一轮科技革命主要是由人工智能点燃的现代生物技术变革（如基因合成生物学）和由先进制造带动的产业转型升级（如智能化、数字化的制造业）。　　“新质生产力几乎满足了涵盖所有农科门类、工科门类等产业门类的转型升级要求。”林万龙说。　　被人误解颇深的生物，其实“生物科学、生物制造、生物医药，以及现在火热的合成生物学是颇值得考生、家长关注的方向”。广东工业大学生物医药学院院长林章凛说，美国先进制造业的重要特征之一，就是以生物技术与信息技术为主的产业变革。　　合成生物学是生物制造的一个具体领域，农业中也有涉猎。林万龙举例，运用合成生物学技术可从一氧化碳、二氧化碳中合成淀粉、蛋白质，且相关应用已进入产业化开发阶段。　　农业无人机则是低空经济的一部分。过去打农药靠的是农民肩挑背扛，如今无人机的一个重要应用场景就是植物保护，它可以喷洒农药、播种以及监测土壤。　　新质生产力还将催生新的研究方向、专业诞生。华南理工大学环境与能源学院教授汪晓军举例，如今我国的航天器已登陆月球，未来宇宙空间的环境研究很可能会成为一个新的研究领域。　　随着产业发展，人才需求只会越来越多样化、高端化。“毫无疑问，学生真正应逃离的是被淘汰的技术，而不是逃离某一个专业、某一个行业。”林万龙指出。　　毫无疑问，学科交叉是新质生产力改造专业的一大特征，未来学科的界限会越来越模糊，围绕问题展开的教学、研究将会越来越多。　　“就拿养猪为例。”林万龙说，养几头猪可以靠人力，可现代化养猪场一年出栏几百万头猪，靠人力管理肯定不行，需要借助物联网、信息技术、工程技术来实现。养猪的人在机房中通过计算机实现远程控制，这已是现代畜牧养殖的常态。不仅如此，在百米高、数十层的“楼房”养猪也已成为常态，此时，农业、工业的界限彻底模糊。　　中南大学土木工程学院副院长国巍曾到某所“双一流”高校交流。他发现该校的机器人专业、控制与系统工程专业的教师，正在桥梁工程的场景中找问题，一些人在“逃离”土木工程的同时，另一些人则对这一专业、行业满怀憧憬。　　“我们希望跨学科知识进入，并与行业的问题、需求结合，而不是鼓励学生一窝蜂涌入热门专业。”国巍解释道，一个新专业的内涵完善没有那么快，需要时间沉淀。“新专业难以克服一个弊端——对行业需求和问题的理解不够深刻，甚至没有足够深厚的专业背景知识去挖掘问题。”　　林章凛对此表示认同。　　“相比较设立新专业，我更希望高校改造原专业的内涵，加强学科交叉，从而应用于新领域，‘装新酒不改酒瓶’。”他以美国麻省理工学院工学院为例表示，该学院只有为数不多的工科专业，分别是化工、材料、土木、机械、计算机，以及此后增设的生物工程专业，并没有随产业发展设立更多专业。　　以化工为例，麻省理工学院的核心课程多年没有发生过多改变，直到上世纪90年代后，该专业才大规模转向化学工程技术，研究生物医药、生物制造和合成生物学等领域的重要工程问题。　　具体到专业内涵的改造，林章凛建议，我国高校把人工智能作为必修课程，覆盖到所有的理工科专业中。　　把时间线拉长，建筑学、土木工程在本世纪初火爆一时，近些年，电子信息技术大热，建筑学回落。　　很多人不知道的是，如今大热的人工智能专业，其概念早在1956年便已经确立，其发展历程也经历了泡沫和“冷板凳”。车辆专业在2006年至2015年经历了不温不火的状态，近年来在新能源、智能化的推动下才迎来了春天。　　“什么专业受热捧，与国家经济发展的周期密切相关。”北京理工大学电动车辆工程技术中心研究员张雷认为，考生不必过分纠结于学什么专业，将来才能更好就业。“从长期发展的角度看，收入的高低与自身能力相匹配。”　　“就业岗位真正需要的是人才。”张雷举例道，曾有汽车制造企业给刚毕业的大学生开出40万元年薪，但依然留不住人，不是后者嫌弃工资不够高，而是认为自身能力不能匹配。　　对此，汪晓军表示赞同：“大公司招管理培训生不看专业，专业也没那么重要，关键在于自身能力的提升。”　　眼前的风口专业要谨慎选择，因为“选专业更多选的是当下”。汪晓军举例说，新能源如今很时髦，但新能源电池的材料生产规模大、自动化程度高，这意味着将来所需的就业人数不会太多。　　对此，林章凛有自己的看法。　　“不妨根据赛道做专业选择。”他表示，比如生物制造、生物医药未来需要大量高端人才。“在本科专业选择上，考生可选择理科的数理化生，工科的化工、土木、机械、计算机、生物工程，为研究生阶段强化专业性夯实基础。”　　对于“选择高校还是选择专业”这个考生填报志愿的老问题，林万龙建议，行业头部高校代表了新质生产力的发展方向，是更稳妥的选择。　　《中国科学报》(2024-07-16第4版高教聚焦)

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编辑:冷德友

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　　还有186837辆丰田汉兰达和88545辆雷克萨斯RX的召回原因是，车辆由于发动机电子控制单元（ECU）中的燃油喷射量补正控制程序不完善，导致发动机实际喷油量可能低于预期值，造成发动机冷启动时的转速不稳定，极端情况下，车辆低速行驶时出现发动机意外熄火，增加被追尾的风险，存在安全隐患。对此，公司将免费为召回范围内的车辆升级发动机ECU控制程序，以消除安全隐患。。

　　例如，在一些地方，仍存在政府投资项目所需资金未按国家有关规定落实到位等情况。临近年底，工资结算逐渐进入高峰期，农民工拿到“辛苦钱”回家过年的愿望愈发突出。

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　　他要求，要全面排查问题隐患，靶向施策，精准清欠，对恶意欠薪行为“零容忍”；畅通维权渠道，加强专案督办，大力推进执行兑现，确保欠薪投诉件件有着落、事事有回音。

　　北京交通大学国家交通发展研究院副院长李红昌对《中国新闻周刊》分析，去年地铁运营成本普遍上涨与疫情防控有一定关联。大多数城市地铁并未停运，投入了大量防疫设备及人员等刚性支出。此外，地铁班次减少所节约的能耗有限，而养护工作如常，养护维修成本不会因此降低。而部分城市地铁运营成本大幅上涨，则主要由于地铁网络扩张，里程增加，运营投入也相应增加。

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　　比如，据河南省人社厅消息，今年9月4日至8日，国务院就业促进和劳动保护工作领导小组实地考核组一行8人对河南省2022年度保障农民工工资支付情况进行了实地考核。

　　“地铁公司进行多元业务探索的前提是政府政策支持与优质资源注入，国内大多数城市未必具备这样的条件。”李红昌说，基于地铁的公益属性，多数地铁公司的票款与商业收入难以覆盖成本，自我造血能力不足，对政府补贴的依赖程度依旧较高。“不过，地铁亏钱在世界范围内都是常态。”

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　　2022年，常州地铁杀出重围，扣除0.1亿元的其他收益，净利润为0.36亿元。属于二线城市的济南，2022年净利润增幅达191%，其最大推手也是“TOD模式”。早在济南第一条地铁还未开通时，济南轨道交通集团高层就曾对媒体表示，济南的轨道交通是朝着盈利的目标去奋斗的，力争地铁建设以及地铁运营不给政府欠下一堆债务。具体做法是“土地资源开发收益平衡地铁建设投入，物业开发和股权投资收益弥补运营亏损”。去年，济南市土地储备中心发布了《济南市TOD综合开发项目推介》，将再建21个TOD城市综合体。

　　极光往往是伴随着地磁暴一同发生的。国家空间天气监测预警中心介绍，根据对过去几天空间天气监测资料的分析，太阳分别在UT（世界时）11月27日5时、21时、22时，以及11月28日20时左右，先后四次爆发日冕物质抛射（CME）。

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　　归母净利润排名第一的北京地铁“落差”最大。北京基础设施投资公司（下称京投）控股北京两家地铁运营公司，其官网及财报显示，2022年，公司归母净利润达到21.82亿元，是32个城市中唯一利润超20亿元的城市地铁运营商。不过，北京地铁的“其他收益”也即政府补助，达到262.86亿元，两相减除后，北京地铁扣除补助净利润为-241.04亿元，成为了唯一亏损超百亿的城市地铁。北京一直都是地铁补贴和亏损较大的城市，2021年京投运营的北京地铁获得补贴214.66亿元，扣除补贴亏损190.12亿元。

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　　对武汉地铁来说，资源一级开发收入与票款收入是武汉地铁主要业务。据年报显示，2022年，武汉地铁票款收入为31.27亿元，相较于54.12亿元的投入成本，净利润为-22.85亿元。但武汉地铁资源一级开发的收入为53.94亿元，成本为23.26亿元，净利润达到30.68亿元，反哺了地铁业务，扭亏为盈。