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对于上市券商的再融资合理性与必要性问题，2023年1月，中国证监会新闻发言人在答记者问时曾明确表示，“证监会一直倡导证券公司自身必须聚焦主责主业，树牢合规风控意识，坚持稳健经营，走资本节约型、高质量发展的新路，发挥好资本市场‘看门人’作用”，同时，“审核中将充分关注上市证券公司融资的必要性、合理性，把好股票发行入口关。”

　　价格战越来越激烈，奔驰宝马和奥迪都扛不住价了，但有的车却始终不加入内卷得阵营。有的车是不用降价也有人买；有的车是姐妹们有在家里光着做饭的吗降不降价都没多少人买；还有的车，是现在不降只是表象，不出仨月可能也会降，比如下面这6款。　　岚图追光　　降价原因：销量不理想，价格有调整空间　　不管是岚图追光还是追光PHEV，销量都不理想。从6月最新销量数据显示，岚图追光PHEV卖出了320辆，满打满算上市也就一年左右的时间，就沦为了边缘化车型。　　其实岚图追光销量差不难理解，岚图追光PHEV售价比追光还便宜，真的潜在用户选谁答案显而易见。但是门槛更低得追光PHEV销量也差，是最为扎心的。追光系列车型主打安全、设计、豪华、操控和智能五方面的优势，还有标配四驱以及魔毯悬挂，标配通风加热和按摩功能，带后排腿托，超3米轴距也带来充裕的空间，总的来说，它的行驶品质是有保证的。　　但是销量这么差的原因，也很好懂，就是价格太高，同样是3米轴距，还有品牌光环加持，还有性能标签赋能，还是纯电动身份的小米SU7起售价也就21.59万，就算是新能源领域的标杆特斯拉Model 3，尺寸上略逊一筹，但品牌影响力能弥补，售价也就23万上下。你要说追光定位高，等级高，那也得看品牌能不能撑得起撑得它的高端定位？　　小鹏P7　　降价原因：销量一路走低，P7+上市在即　　小鹏P7现在的日子是不太好过，纵观半年的销量走势，P7销量一路下滑，12月份还能上4k的数据，到现如今一千出头，6月只卖了1030辆。如果说小鹏汽车其它车型多点开花，也就不在乎P7一款折戟，但现在问题是小鹏汽车全线掉队，半年累计销量只有5.2万辆，小鹏P7这类有一定影响力和知名度的车型，势必要抓住优势，能降价就能有起色，那也算共赢了。　　更何况，小鹏汽车后续对P7的规划，还真有可能在价格上做文章，因为现如今P7+即将上市，从定位到产品力，都明显高于P7，是要和小米SU7以及特斯拉Model 3这类产品争一下中高端市场的，小鹏P7到时候势必要在价格上做出让步。卷入价格战，只是时间早晚的问题。　　领克09 EM-P　　降价原因：门槛略高，短板尚存　　贵是真的贵，领克09 EM-P指导价28.99-36.29万不等，而值得注意的是，最低售价车型是老款2023款，2024款的入门门槛都要30.78万。目前领克官方给出至高超5万的综合购车补贴，优惠后领克09 EM-P也要27.58万起。　　其实这款车综合表现也算出色，车长超5米，轴距2984mm，纯电续航160km，综合续航达到1100km+，提供5/6/7座版本布局，双腔空悬+CDC连续阻尼可调电控减震器，平衡操控和舒适性表现。可油可电还可增程，设计也很有辨识度。　　就是价格门槛太高，而且综合来看有一定的短板，比如智驾表现，它搭载的是高通骁龙8155芯片，NOA高阶智驾功能以及高精地图还需要付费开通。没有激光雷达，采用的是视觉方案。现如今给出的政策优惠是5年NOA免费，但是后续费用也是一笔支出。尤其是当下车市，25万+市场中，能买到带华为智驾的产品，领克09 EM-P相比之下综合竞争力不算强，智驾在同价位同级别车型中不占优势。但是如果价格可以低一些，那所有问题都不是问题。　　银河E8　　降价原因：车不错可是车市压力大　　银河E8就属于那看似实力强劲，噱头不少，但是一看销量就让人怀疑人生。没错，在6月最新销量数据中，银河E8只卖出去了3077辆，这款车现在也不算新车了，半年来销量始终在3千辆以内徘徊，3000+的数据也算是半年的销量巅峰了。　　对比刚上市时，它的售价还进行了下调，从17.58万到现如今的16.58万，优惠后甚至只要16万出头。但是落实到销量上表现并不如预期。是它的45寸8K超清大屏不够炫，还是它的16万+价格不够有吸引力？　　这时候就需要从产品本身找找理由了，银河E8原本上市定价17.58万，就被人诟病价格门槛高，因为整体配置表现不是很出彩，尤其是低配，除了大屏没什么特别多的噱头。实际上银河E8价格可以高点，但是要加上800V平台，智驾，650+续航。　　如果定位只是一个简单的纯电动轿车，没有其它标签加持，那16万+的售价的确是高不少，毕竟哪吒和零跑这个级别的车型只需要13万，实在不行AION S也只要13万上下，除了屏幕小点也没什么不好的地方。　　广汽丰田雷凌　　降价原因：光环褪去，雷凌价格搁浅　　不知道广汽有没有想过，但丰田光环加持不再，雷凌售价多少合适？现在的市场就这个问题给出了答案。以前有丰田和日系车的光环影响，又有燃油经济性等优势加持，雷凌售价11万+，现如今光环褪去，雷凌卖8万多，都卖不动。　　从6月最新销量数据来看，6月雷凌卖出了4643辆，这个数据对巅峰时刻的雷凌来说，也就是个零头，前面不是一万就是两万的单位，但是现在，只剩不到5千辆，差距悬殊。并且，这显然不是它的重点，从市场反馈来看，潜在受众显然是觉得8万都贵了，所以才只卖出了四千多辆，现如今型格只要7.79万，宝来只要6.79万，雷凌你觉得自己应该几开头合适？估计很大一部分人的预期是靠拢轩逸，和轩逸价格看齐，才是它的归宿。　　零跑C10　　降价原因：可替代性高　　零跑因为C16的助阵，实现了品牌月销破两万的大关，也助力品牌销量体量再上一层楼。从零跑的角度来说，现阶段有零跑双子星和新来的C16助阵，未来可期。但是从零跑C10的角度来说，它现在危机四伏。　　首先对潜在受众来说，如果想要大5座SUV，那肯定选轴距上了2.9米的零跑C11，乘坐舒适度更高，如果想要性价比，哪吒L就很不错，13万甚至能买到续航超300km的车型，而且人家也是2.8米+的5座布局，和C10定位高度重合，难过的是C10打不过哪吒L。如果想要6座实用，那就毫无疑问是零跑C16，目前这个价位的6座市场还相对空白，有这一点加持，零跑C16销量不会太差。由此推断，C10就显得很尴尬，可替代性很高，不降价的话，就只能被售价相近的车型取代。