日本的aa制文化并不是吝啬开完特斯拉 日本的aa制文化并不是吝啬Cybertruck ，我真希望大伙儿都能试到。
开完特斯拉 日本的aa制文化并不是吝啬Cybertruck ，我真希望大伙儿都能试到。
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年初赛博越野旅行车Cybe日本的aa制文化并不是吝啬rtruck已经在海外开始交付，很多人都说它不可能进得了国内。 结果因为这次巡展活动，咱们真就在国内试到了，这必须和大伙儿分享一波。 当我摸到这车的时候，第一感受就是比我想象中的要大很多，车长5.6米，宽2.2米，高1.8米，和理想MEGA相比，Cybertruck还要再大出一个级别。 光看它前备箱的这个尺寸，我都觉得可以塞个人进去。 （垫板上还印着cybertruck车型的logo，这个logo是无数个小小的焊点模样拼起来，非常非常帅） 而且作为皮卡，这车后边当然还有一个后斗，打开上面的电动卷帘盖，可以看到里边空间嘎嘎大，纵深能达到1.8米，横向1.2米，完全可以放张单人床进去，玩累了，就直接睡觉。 不过，Cybertruck这个尺寸，你可以想象停车会有多难吗？ 咱们一般标准车位宽才2.5米左右，两边要是都有车停着，那是停不进去一点，就算你好不容易进去了，那你也下不了车，所以大也有大的难处。 当然，外观不是重点，掏出卡片钥匙，咱们直接走进车内。 作为一辆特斯拉，咱们就别想着内饰有多少“冗余配置”了，Cybertruck还是一脉相承的简约，仪表台除了一条横贯左右的金属，基本没有别的装饰。 不过它的整体内饰风格我是真的喜欢，和外观设计非常搭，很赛博，像是遮阳板、内外后视镜、扶手箱这些造型都是有棱有角，甚至连椭圆形方向盘，都感觉有点硬朗。 我能说整个内饰看起来，感觉会有那么一点“不真实”。。。像是一辆放大N倍的玩具车。 真皮座椅的话，基本就和毛豆3没太大区别，有一个侧翼的包裹，但是舒适性只能说一般。 然后中控和仪表之间，它是完全镂空的，底部有一块非常大的储物空间，就是一下子想不到能放什么。 然后咱们再坐到后排看看。 因为车身尺寸大，车内空间是完全足够的，像脖子哥这样准1米8的身高，在车内后排完全不顶头，腿部也有两三拳的距离。 可以发现，这里也有一块显示屏，可以调空调、座椅，和毛豆3类似，算是特斯拉老传统了。 当然最主要的还得是前面的中控屏，这块和之前毛豆系列就完全不一样，它的车机界面相当的“赛博”，图标方方正正，干净整齐，没有一丝多余的设计元素，看着就像读一份数据报表。 所有功能它都是全盘托出，不需要再多打开什么菜单，比如这里的悬架调节、后斗开关，都是在一个框里直接调节，用起来就是很简单、很舒服。 另外比较有意思的是，底部按钮还可以打开一个快捷键的设置中心，有电话、地图、蓝牙、听歌、游戏、车辆信息等等。 要说操作的感受，不管是导航地图还是这个车身动画，这个流畅程度真没的说，看下面这段演示就能体会到了。 而这个车身动画的作用是可以快捷打开前备箱、悬架高低和后斗卷帘，对于皮卡来说，这个操作确实很方便。 而且这里还有个彩蛋，大伙儿还记得交付的时候，老马用铁球砸车窗这事儿吗？ 只要在模型上多点几下车窗玻璃，就能还原现场，甚至还记录了当时的笑声。 好了，接下来直接试车，虽然这车很大也很重，整备质量有3吨，但我开起来，感觉就像一台1吨的MINI一样灵活，这点我真没有夸张。 比如在这个90度的直角弯，一般的车咱们得打一圈多的方向才能过，但Cybertruck只需要打120度左右，而且手感一点也不重，感觉很灵巧、轻盈，不像是一台比MEGA还大的车。 为啥这么灵活呢？咱们之前说的后轮转向，这台Cybertruck上也有。 而且最重要的是，他还有线控转向，可以把可变转相比功能做的更精确、更灵活。 总之脖子哥开完几圈，那感受确实过瘾。 不过，因为4680产量跟不上，30X不锈钢制造装配工艺过于复杂，48v电池的降本还远远没有掀起产业革命，这辆车现在肯定规模化量产不了，更像是特斯拉拿来秀肌肉的。 而且由于造型、材料等原因，不符合行人保护法，就算大规模量产了，进入中国市场也是别想了，我们只能乘这个机会试上一把。 但不得不说，特斯拉在汽车设计上，总有自己独创的想法，就好像是老马在给自己造车，而不是给市场造车。它或许是坚持己见，或许是领先行业，无论如何，脖子哥对这种“反对平庸”的造车理念都是挺欣赏的。 因为打破规则这个事，真的太有魅力了。 特斯拉巡展活动koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李开富
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盟固利表示，截至目前，公司日常经营情况未发生重大变化。经核查，公司未发现其他有可能对公司股价产生较大影响的重大事件；公司本次股票异常波动期间，公司控股股东、实际控制人及公司董事、监事、高级管理人员不存在买卖公司股票的行为。