政策速览-"坐公交车居然弄了2小时"-大公报：“强势”坐公交车居然弄了2小时普京对中国更有利

大公报：“强势”坐公交车居然弄了2小时普京对中国更有利

　　“所有产业活动都因机场的运作而加强。”美国北卡罗来纳大学名誉教授约翰·卡萨达早在二十多年前就提出“航空大都市”的理念。他无数次在演讲中强调：机场不只是交通基础设施，更是整个新经济体系的功能核心。

　　3月7日电香港《大公报》7日刊文说，一些媒体认为普京呼风唤雨的时代过坐公交车居然弄了2小时去，是不负责任的表现。俄中关系紧密，才会有效遏制美国重返亚洲。弱势普京对俄中都没有好处。　　文章摘编如下：　　2012 年3月5日，普京以63.6%的得票率宣布当选俄罗斯总统。这一得票率反映了俄罗斯民众的普遍心理──摆脱苏联解体的阴影。普京需要协助俄罗斯恢复昔日的光芒。　　一些媒体认为普京呼风唤雨的时代过去，是不负责任的表现，因为如果俄中在未来五年内不在地缘政治上进行联合，那么，美国和西方采取各各击破的方式，届时俄罗斯如何保持普京留下的辉煌，中国如何开拓内需，让中国模式保持光彩。俄中关系需要感情的维系。俄中关系紧密，才会有效遏制美国重返亚洲。弱势的普京对俄中都没有好处。　　亚洲盟友不多　　普京自2000年任总统的八年间，政绩不可谓不突出。但在亚洲政策方面，普京的政绩几乎没有。问题出现在什么地方呢？　　普京周边的智库几乎都以欧美为主，而普京在整体国家战略发展上也以欧美国家为着眼点，这使得普京在思考亚洲战略时经常欠缺人才的支持。俄在亚洲的外交官经常不是普京的核心人物，而这些人热衷于被他国招待，使得普京的亚洲政策变为“没有政策”，决策迟钝。　　俄罗斯本身在亚洲的盟友并不多。俄罗斯和印度的关系在目前状态下还算是可行，在某种程度上，不是印度和俄罗斯国家的关系紧密，而是印度需要一定数量的俄罗斯专家和技术来推动发展。越南也非常重视来自俄的武器装备，对于俄的其它作用，却非常忽视。　　俄中在基本的合作上存在三个问题：　　首先是基础研究不足。对于俄罗斯的文化，在中国基本只介绍到沙皇俄罗斯和苏联阶段，对于现在的俄罗斯状态，只有国际关系和历史类的学者介绍比较多一点，其它领域则是非常少；而俄罗斯更是可笑，连关于中国发展的基本数据库都没有，使得俄东方科学院的院长去年就上书总统和总理，希望增加投入。　　其次，俄中关系在政治上的互补性强，经济的互补性较弱。政治互补强是因为中国需要不断研究苏联解体的原因，来警惕内部出现任何问题。俄中经济冷，主要是俄不希望自己只是一个资源输出的国家。俄中在高科技方面的合作几乎很少，基本上都是俄罗斯高科技向中国流动，中国向俄罗斯的流动几乎没有。另外，俄罗斯内部市场并不对中国开放，中国商人基本依靠灰色通关。自普京在2010年打击集装箱市场之后，中国商人在俄罗斯的生存已经非常艰辛。　　俄中在国际关系上的战略合作较少，两国口头上的协定比较多，但落实则欠缺。俄熟悉亚洲事务的官员中，其意见能够经常直达普京的人员较少。中国这方面的人比较多。这往往造成中国方面提出非常多的建议和方案，但俄方能够落实的却几乎没有。　　拓展俄中关系　　最后，俄中领导人需要互相理解。中苏关系在六十年代交恶，这使得苏联领导人包括现任的俄罗斯领导人，存在心理阴影。　　普京未来在亚洲政策的着眼点将会从地缘政治开始，但其中还存在大量需要补充的空间。俄中关系是俄罗斯绕不过去的主题。俄罗斯发展地缘政治，如果没有中国的支持，包括在远东和太平洋地区的航道，如果没有中国出口港和中国远洋运力帮忙，单凭东南亚国家日本、韩国的帮忙，这条航线成为主要航道的周期还会很远。(吴非：暨南大学教授，察哈尔学会研究员)

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编辑:钱汉祥

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　　阳性感染者7，女，48岁，居住于天津市西青区精武镇，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。。

　　“北京大兴国际机场临空经济区的战略定位更高，是配置国际要素资源的枢纽机场，这意味着临空经济区将着重发展外向型经济，未来会吸引更多国际投资、国际企业以及国际总部组织的入驻。”北京大兴国际机场临空经济区（大兴）党工委副书记、管委会专职副主任罗伯明介绍说，大兴机场临空经济区是国际交往中心功能承载区、国家航空科技创新区、京津冀协同发展示范区。

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　　2001年，仁川机场作为韩国最大的民用机场正式投运，自2005年起，连续12年获得国际机场协会（ACI）评选的“全球最佳机场”。受平昌冬奥会、旅游旺季等多重利好因素影响，2018年仁川机场旅客吞吐量近7000万，收入创下历史新高，达2.63万亿韩元，连续14年保持盈利。

　　早在上世纪80年代，荷兰政府便意识到航空运输的重要性。自大航海时代起，港口经济一直是荷兰的重要支撑，而在全球化进程中逐渐落于下风的荷兰为寻找新的发展动力，于1988年在其《国家规划与发展报告（第4版）》中，从国家战略高度，将史基浦机场建设提高到国家发展的中心地位，使史基浦机场逐步成为“欧洲商业界的神经中枢”。

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　　一座造价23亿美元、全长21.4千米的大桥连通了机场和仁川自由经济区的核心——松岛国际商务区，这座填海造陆速建而成的智慧新城，总投资达350亿美元。规划师们借鉴了巴黎、悉尼、威尼斯等名城的设计蓝图，准备将松岛建成韩国最漂亮的城市。

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　　“伴随史基浦机场的三个主要发展阶段，机场周边产业结构逐渐升级，第三产业比例不断增加。”曹允春介绍说，从1988年到1995年，机场处于形成期，周边还未出现产业集群，临空产业与全球网络融合性较弱，以地方产业和航空运输服务业为主。自1995年后的十年为发展期，机场客流量从2500万人次上升到4500万人次，货运量从100万吨增加到150万吨，区内企业高度依赖机场发展，国际商业区基本形成。2005年后进入成熟期，以航空维修、航空制造、航空物流、总部经济等为主导的航空城逐步形成。期间，微软欧洲总部落户史基浦航空城，区内产业创新网络逐渐形成，知识经济作用凸显。