实时访谈-"国精产品自偷自偷"-质疑金融系统美国国精产品自偷自偷900万家庭无银行账户

质疑金融系统美国国精产品自偷自偷900万家庭无银行账户

　　除了明显的区位优势，广州成为转运枢纽背后的另一重原因则是整个珠三角地区强大的生产及进出口能力。中国加入世贸组织后，开启了“世界工厂”的发展之路，大量劳动密集型的制造业向珠三角聚集，数以亿计的零件从这里出厂，或经由这里组装，而后被运往全球的消费市场。

　　休斯敦4月23日电桑切国精产品自偷自偷斯将积攒多年的25000美元分批藏在家里，因为他不相信银行。金·詹姆斯过去十年无家可归，没有地方来存钱。美国联邦存款保险公司(FDIC)本周公布的普查报告显示，全美1.15亿家庭中，有8%即大约920万家庭没有银行账户。在大部分美国人都已使用网络银行理财的今天，这个数字差距让人大吃一惊。　　据美国全国广播公司报道，没有银行账户的家庭，尤以少数族裔居多，超过20%的非裔和西裔家庭或无力开户或对银行存有戒心。低收入家庭更是拒绝银行，他们中56%年收入不足15000美元，一些人流落街头或是临时工。　　这些人士长期依靠现金生存，只能使用发薪日贷款、支票兑现和当铺等比银行更昂贵的其它金融服务，时常遭遇因为需要用钱而花费更多的处境。为兑现支票他们通常需要付给银行6元手续费；租赁公寓时要购买按比例收费的汇票；因为没有信用卡，他们若需要额外的现金应急只好借利息可能高达三位数的贷款。　　密西西比州的克里斯顿(Lasonia Christon)一直避免支票支付，但当她收到231美元的退税单时，还是不得不在附近一家便利店缴纳了7美元现金。而她领取工资的预付借记卡也只相对于支票来说略好而已，因为每个发薪周期内只能免费提取一次现金，额外的次数就要多支付2美元。　　像克利斯顿这样的人在美国并非少数。根据调查，全美没有银行账户的人中，60%为曾经有过后来因各种原因关闭的。1/4的被调查者表示，之所以不信任银行，是因为在其中看不到任何价值，储蓄存款的利率几乎为零，一旦没有留够存款额还可能招致罚款，这非常不合理。克利斯顿曾和妹妹共享一个账户，但妹妹经常超额提现，令她被罚款，最终不得不将其关闭。　　在树木移植公司工作的桑切斯(Fuentes-Sanchez)20年前从墨西哥来到美国，他一直对银行怀有戒心，把辛苦积蓄下的2.5万元分成数批藏在家中。由于他居住的西裔社区入室盗窃猖獗，他终于决定到银行开一个账户，可不菲的开户费和几近为零的利息把他吓了回去。　　经济衰退期，美国的储蓄率下降至负数，这意味着整个国家的支出超过了收入，平均来说，一个储蓄账户的概念几乎已经消失。储蓄意味着把钱放到不那么容易拿来花的地方保管，创新金融服务中心执行长泰西(Jennifer Tescher)说，“银行账户从某种程度来说就像是驾照，有了它，人们才有可能获得更多的机会。”　　克里斯顿最近刚刚为自己3岁的双胞胎加入了密西西比大学储蓄账户计划，她意识到，“我应该做得更好，成为孩子们的榜样，使他们能够了解储蓄，为未来存钱。”(完)

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编辑:高大山

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　　阳性感染者9，男，11岁，居住于天津市北辰区西堤头镇，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。。

　　据苏比克湾大都会管理局主席威尔玛·艾斯玛公开表示，截至2021年12月31日，苏比克湾自由港解决了14.22万人的就业问题，进出口额分别为15.8亿美元和13.7亿美元，均高出2020年水平，现在已经成为菲律宾最发达、最繁忙的港口城市之一。卡萨达的构想在这里得到了验证，机场让一个快被世人遗忘的角落重新焕发活力。

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　　曹允春曾撰文介绍，韩国把自己定位为“东北亚的枢纽与中心”，为此，在规划设计时，便把仁川机场设置为由韩国政府直接管理的唯一机场。同时，在仁川机场自由经济区，在税收、外汇管制等方面，实行了一系列特殊的经济政策，取消或放宽了对外商投资的各种限制。临空区着力改善外国人居住环境，修建了大量绿地与休闲娱乐设施，建立高校，引进海外医疗机构等。

　　“人们之所以选择住在城市，就是为了享受城市在社会、金融、精神层面上的纽带性优势。”卡萨达认为，为追赶速度经济的步伐，从迫切需要发展的美国底特律到古老的阿姆斯特丹城市边缘，任何一座城市都可以、也都应该建成为航空大都市。

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　　阳性感染者8，女，10岁，居住于天津市河东区上杭路街，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

　　阳性感染者5，女，8岁，居住于天津市河东区上杭路街，系管控人员筛查发现，9月22日采集鼻咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

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　　1985年阿联酋航空成立时，全公司只有几架旧飞机和1000万美元的支票。15年后，阿联酋成功与德国、泰国、英国、中国香港等地通航，将这些地区的理念、贸易、游客、货物运回迪拜；那些飞往南亚次大陆的航班，为迪拜本地发展提供了源源不断的劳动力；而通过到伦敦、法兰克福、香港和新加坡的航线，将迪拜与世界金融中心紧密连接。直到20世纪90年代，随着迪拜老酋长辞世，新酋长继任，建立“迪拜世界中心”航空城的计划逐渐显形。

　　同一时期，国内中西部地区一些重要城市正在完善机场及周边设施建设。重庆江北国际机场自2005年起，用12年时间完成了机场二、三、四期扩建，到2019年，旅客吞吐量超过4400万人次，货邮吞吐量41.09万吨，客货量均在全国前十。这座距离上海近两千公里的西南重镇，其扩张速度是镀金时代“风城芝加哥”的8倍，增长最快时年均新增居民人口约30万。

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　　长久以来，交通枢纽以其强大的磁力不断塑造城市的轮廓和命运，而城市发展又总是依托当时最先进的交通方式。卡萨达在30年前就预测到，航空旅行将在全球范围内重塑新的枢纽网络。“每个城市、地区，甚至国家，不管其是否意识到，都已经面临着一场优胜劣汰的竞争。通过这场竞争，将形成新的世界秩序。今天，人们将这个过程称为全球化。”卡萨达在与美国作家格雷格·林赛合著的《航空大都市：我们未来的生活方式》一书中写道。