综合一区中独家对话航司：滞留三综合一区中亚旅客离岛航班何种条件可起飞
独家对话航司：滞留三综合一区中亚旅客离岛航班何种条件可起飞
作为一个教材，它的使用事实上应该是一个全面的质量，有多视角的质量，不能够仅仅从某一个单一的角度来考虑质量，这也是这些年教材反复出问题的深层次的原因，我认为这是接下来解决问题的一个方向。
三亚8月14日电 (记者 王晓斌 李宇凡)数万旅客因疫情滞留三亚，各方正加快推动旅客返程工作。截至8月13日15时，三亚市已组织7708人综合一区中搭乘飞机返程。 返程航班什么条件下可以从三亚起飞？返程工作是否有堵点？记者独家对话海南航空三亚分公司总经理邓理璋。他从航司层面，介绍正在开展的滞留三亚旅客离岛转运工作。以下为对话实录： 8月10日，滞留三亚旅客返程航班乘务组在客舱内巡舱。 陈曦 摄 记者：滞留三亚旅客离岛正在紧张进行中，请介绍海南航空开展工作情况。 邓理璋：三亚转运滞留旅客是从8月9号开始的。8月9号的首个航班三亚飞西安，由我们海南航空来执行。如果第一个航班不顺利飞起来，后面的航班都不知道该怎么操作。当时克服了时间短、任务重、各项流程不清晰等困难，在各方协助下将这个航班顺利落实。 第一个航班进行后，从8月9号到12号，我们海南航空总共执行了13班，转运旅客达到2325人。目前执行转运任务的航司中，海南航空转运旅客数量和航班班次占比都是最高。 记者：转运滞留旅客，在航司层面是什么样的流程？ 邓理璋：目前转运旅客的流程大概是这样，每天我们会根据整体运力情况，去评估第二天能飞的航班，然后与有关部门提交的符合政策的离岛旅客名单做匹配。比如说要往西安转运多少人、往上海转运多少人，我们先安排航班，具体又涉及到宽体机、窄体机的安排，根据旅客的数量及座位要求匹配。目前这套流程非常顺畅。 记者：转运滞留旅客的航班，需要满足一定程度的上座率吗？ 邓理璋：这次转运，首要考虑的是对整体疫情防控的影响，然后是疏散旅客的紧急程度。客座率方面没有做太多的要求。但从防疫政策来看，反倒不希望旅客坐得太满。另外，还要看目的地对单个航班运载人数的要求，目的地政府要看当地机场的防疫组织能力(而确定航班人数)。 从航司的角度说，我们没有考虑客座率。只要旅客符合政策，不管数量是多还是少，航司都会积极地根据相关要求以及旅客的需求，安排航班承运。 目前来看，因为旅客数量比较多，所以转运航班客座率方面除了偶然因素，相对来说比较高。 8月9日，海南航空机组已做好执飞准备。 黄增燕供图 记者：就航司层面来讲，转运滞留旅客的航班，在什么样的条件下可以从三亚凤凰国际机场起飞？ 邓理璋：运送滞留旅客返程，涉及到运力的调配、航线的资质、航班时刻的安排。 航空公司原先就有足够的运力及航线资质。只不过疫情开始出现的时候，大量的运力往外挪了。等到三亚需要疏散旅客的时候，我们海南航空调了4架宽体机跟3架窄体机回到三亚运行。 从航司的角度来看，只要旅客符合资质，我们就去为旅客做票务服务，安排好航班，然后进行承运。重点还是看有关部门提供的旅客疏散的方向跟航点，然后跟目的地城市确认接纳返程旅客的政策。 记者：目前对于航司来说，返程航班起飞的条件能够顺利满足吗？ 邓理璋：对于航司来讲，信息的通畅性和准确性非常重要。比如说明天安排我们飞三亚到上海的航班，我们需要事先掌握有多少位旅客坐这个航班，这些旅客什么时候能到达机场。 这里对于航司来讲存在两个问题，一个就是旅客到达机场的时间。我们希望他们能够相对更加集中一点到达，避免出现150人的航班，已经到了100人，等另外50人的状况，这可能会导致航班延误时间比较长。因为这种返程航班不可能不等，等久了，已经到机场的旅客难免产生情绪。 旅客信息准确性方面，我们在转运的过程中发现，外籍旅客是一个难题。外籍旅客用的是护照，而且一些人的联系方式、支付方式跟国内旅客不一样。他们护照号在名单里不能体现是大人还是小孩，这些需要航空公司与其联系，而一些外籍旅客联系方式方面会有一些问题。后面我们跟有关部门商量，对于联系不上的旅客，有关部门会将其送到机场来，我们在机场柜台为这些人开展服务。目前这些堵点都在逐步疏通改善。 记者：从第一班的略显匆忙，到现在每天能运几千人，有哪些经验可以分享？ 邓理璋：目前不同城市之间关于疫情防控方面的沟通整体顺畅，一旦确定目的地能够接收，航空公司立即组织航班计划，然后有关部门组织旅客在尽可能集中的时间段内到达机场，这样整体运行会很顺畅。 8月9日，海南航空地服工作人员在为旅客办理值机手续。 黄增燕供图 记者：以8月6日实行临时性全域静态管理计算，一些旅客已经在三亚滞留超过一周的时间了。作为在一线组织旅客返程的航司负责人，你有什么话想对这些旅客说？ 邓理璋：说下我个人的建议和看法。希望大家相信三亚人民和三亚市政府，相信我们航空公司的工作人员。只要大家能够按照规定，做好核酸检测，同时提交离岛申请，我们会尽快组织更多运力，开展更加快捷更加有效地沟通，同时尽快组织好票务服务工作，制定明确的航班计划。 大家知道三亚目前有很多高风险区，我们分公司有不少员工被封控在家。海南省、三亚市多次提到，相关转运工作要最干净地、最安全地、最符合防疫政策地去组织。所以我们是相当于用不到平时一半的人，干比平时多得多的保障工作。好在政府相关部门给了很多支持，我们一起协作，带大家尽早回到自己家乡。(完)koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:李大江
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衷心感谢社会各界对教材工作的关心、批评与监督。教育部将坚持和加强党对教材工作的全面领导，不断健全完善并严格执行教材编制、审查、使用、维护、监管各环节相关制度，确保教材建设始终坚持正确政治方向和价值取向，切实打造培根铸魂、启智增慧、适应时代要求的精品教材。。
按理说，教材的出版都是有审查的，为什么还是出现了插图争议的情况呢？网友盖伦表示，这或许跟新课改实施后，教材编写的权力下放给地方有关：
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编写中小学教材的权力下放到地方后，学校的选择更多了，孩子们的教材种类也变得丰富多彩了，更关键的是出版社之间有了竞争，就能催生出更多优秀的教材，初衷是好的，但凡事皆有利弊。
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依据《中国共产党问责条例》《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，对有关单位及27名失职失责人员进行严肃追责问责，具体如下：
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我们小的时候插画和现在的风格已经完全不是一个时代了，可能现在的插画更多的受到漫画风的影响，它不侧重于写实，多多少少有点抽象，或者有点跟动物啊或什么东西有点像。
网传图片显示，引起争议的插画来自人教版小学数学教材，涵盖一年级到六年级，于2012年或2013年审定，版式设计和插图来自北京吴勇设计工作室。
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北京交通广播《1039新闻早报》节目特邀北京市青少年法律与心理咨询服务中心主任宗春山、首都师范大学副教授陈苗苗、中国教育科学研究院研究员储朝晖，聚焦热点，一起来探讨引发热议的教材插图。
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而在首都师范大学副教授、青年教育艺术研究所国内研究室主任陈苗苗看来，在国人审美境界大幅提高的今天，如此插图确实让人一言难尽。教材中的插图不单单是一幅画，更要与内容相辅相成才可以：
虽然语文、数学课本里更重要的是教学内容，插画只是起到点缀的作用，但少儿美学教育就是在潜移默化之中完成的，这一点我们一定不能掉以轻心，因为说到底人和人之间比的就是一个审美和品位。
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就以这本很丑的数学课本为例，插画都是需要付费定制的，出版社提前计算出了一笔插画预算，相关编辑就在这个预算下找到了他能找到的最大牌的画家工作室。
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不是说有审查的吗？但力度放松也是有客观原因的。我国目前在用的教材总共19万种，其中光是面向中小学的基础类教材就有1万多种，每个细节都要一一把关，工作量非常巨大。
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经查，教材插图主要存在三方面问题。一是不美观向上，与立德树人根本要求存在差距。整体画风不符合大众审美习惯，部分插图人物形象比较丑陋，精神风貌不佳，没有恰当体现出我国少年儿童阳光向上的形象。二是不严肃规范，个别插图甚至存在错误。插图数量过多，部分插图制作专业水准不高，个别插图存在科学性、规范性问题。三是不细致准确，部分插图容易引人误读。部分插图绘制粗糙，一些线条绘制和元素选择不当，图片比例不协调。同时也发现网上传播的一些问题插图并非人教社小学数学教材插图，有关部门已将其列入全面排查整改。