把英语课代表按着抄视频把英语课代表按着抄视频自动驾驶正加速推广 车险或将重新定义
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加蓬总统邦戈视觉中国资料图
本报记者冷把英语课代表按着抄视频翠华 近日，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”备受瞩目，尝鲜的消费者络绎不绝。在尝鲜体验的同时，消费者也有诸多疑问——万一自动驾驶汽车出了事故怎么办？自动驾驶汽车是否配备了相应的保险？业内人士认为，在自动驾驶大趋势下，传统车险将迎来变革，保险业必须紧跟技术进步，持续对相关新业务进行研究与探索。 自动驾驶风险何在 目前“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳等11个城市开通运营，并限定了运营区域。据了解，出于安全考虑，目前车辆前排禁止乘坐，因此，“萝卜快跑”最多只能3人在后排共同乘坐。 接受记者采访的乘客李先生表示，乘坐自动驾驶出租车整体感觉“比较稳”，不过只能在固定站点之间选择，还不够便利，很期待技术继续进步后运营范围再扩大。 对于自动驾驶出行服务，消费者的疑问非常多，其中最被关心的是“真的安全吗？出了问题怎么办？” 对此，记者咨询了“萝卜快跑”客服人员。对方表示，如果遇到紧急情况，可以点击屏幕上的SOS按钮联系人工处理，同时，平台也为汽车和乘客购买了相关保险，不过不清楚保险的详细情况。 “萝卜快跑”在出行服务协议中也做了如下风险提示——自动驾驶技术当前仍处于测试、验证并逐渐开启示范性出行服务的阶段，相较人类驾驶而言，自动驾驶存在更大的不确定性，亦可能面临更高的风险。 该提示称，乘客在使用“萝卜快跑”服务期间内，除乘坐普通车辆可能面临的交通事故等固有风险外，还可能存在包括但不限于以下与自动驾驶相关的特有风险，一是由于自动驾驶硬件、软件或技术水平尚无法克服或覆盖的、独特且多样化的出行场景所面临的交通事故风险；二是由于自动驾驶系统质量或设计缺陷引发或加重的交通事故风险或其他安全风险；三是自动驾驶车辆可能较为猛烈的急刹车、急加速、晃动、急转弯等操作造成的身体或心理不适感甚至不良反应等风险；四是因网络故障、通信服务中断、计算机病毒、黑客攻击、电力故障等意外事件或不可抗力事件所引发的车辆失控风险。 “虽然存在上述风险，我们将努力完善本平台服务，并尽最大努力保障您与同行人的人身安全及财产安全。”上述出行服务协议显示。 根据去年工信部等部门联合发布的《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，智能网联汽车试点使用主体应当按规定为车辆购买保险，申请办理注册登记，监测车辆运行状态，加强车辆运行安全保障。 不过，业内人士认为，在上述风险中，有不少是传统车险尚未有效覆盖的。康德智库专家、上海市光明律师事务所律师付永生对《证券日报》记者分析称，自动驾驶汽车依赖于复杂的软件和硬件系统，对这些系统的技术故障风险，传统车险较少涉及；网络安全风险未被传统车险覆盖；同时，自动驾驶汽车还可能面临法律和道德风险，如在面临紧急情况时选择保护乘客还是行人？相应的决策可能引发法律争议和道德问题，这也是传统车险尚未覆盖的。 车险面临新课题 对于险企而言，传统车险产品尚未覆盖的风险领域，也意味着新的业务增长点，但由于风险的复杂性等诸多因素，这些业务的开发尚需要探索。与此同时，业内人士认为，随着技术的进步与发展，传统车险所保障的风险或大幅下降，传统车险将面临变革。 科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩对《证券日报》记者表示，自动驾驶对保险提出了新课题。一是对于风险划定中不再是面对自然人，而是车辆本身或者其背后运营主体的情况，原有的保险机制、法规等都需要进行新的探索。未来，有可能会出现专门面向智能驾驶车辆软件、网联系统的保险产品，或者迎合社会发展的特点，出现将保险主体从“车+人”转移到“车+运营主体”上。二是从理论上说，没有了驾驶人，加上智能化技术的运用，可能会使得保险公司对风险的判断、出险概率、出险后的损失计算等更精准。 中央财经大学中国精算科技实验室主任陈辉也对《证券日报》记者表示，根据公安部公布的机动车碰撞原因分析，驾驶员的因素占比较高。随着自动驾驶技术的成熟，汽车的保险责任风险归因将从驾驶员转向车内外的实体，此时传统车险也将演变为“未来车险”。同时，车辆碰撞的主因也将发生变化，传统车险所承保的风险或将大大减少甚至不复存在，汽车保险需要被重新定义。 他认为，在自动驾驶技术下，汽车的主要风险转为网络安全风险、软件算法风险和公共基础设施风险等，同时，还存在设施风险（包括火灾风险、电磁辐射危害风险等）、道德和信誉风险等。随着风险的变化，自动驾驶汽车风险的责任主体、责任范围相应发生变化，与此相应的索赔对象、责任分配、费率厘定、保险条款等也发生了变化，这些都是“未来车险”尚待探索的领域。 目前，深圳、武汉、北京等城市都已发布或拟发布与智能网联汽车相关的条例等。保险是重要内容。例如，根据《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》（以下简称《条例》），申请利用自动驾驶汽车开展创新活动的，应当按照国家规定投保机动车交通事故责任强制保险、承运人责任险、乘客意外伤害险，以及投保一定责任限额的其他交通事故责任商业保险或者向金融机构开立一定额度的交通事故赔偿保函。 《条例》鼓励保险机构开发适应自动驾驶汽车特点的保险产品，为自动驾驶汽车企业提供保险服务。鼓励自动驾驶汽车企业与保险公司合作，共同开发适应自动驾驶汽车特性的保险产品。 责任编辑：张文koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:郝爱民
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硬卧下铺别人到底能不能坐？对此，12306客服表示，乘客在购买车票后，相应位置使用权仅限购票乘客。如果期间产生了纠纷，可以找列车工作人员处理。
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2010年12月至2019年7月，在未依法办理用地手续的情况下，海口市政府通过召开专题会、确定开工时间、督促开工建设等方式，决定由秀英区政府实施征地，海口市园林和环境卫生管理局组织施工，构成违法批准征收、使用土地行为。在项目建设过程中，有关部门和单位履行监管职责不到位。
产后3个月至产后1年，产妇的身体康复更接近理想状态，此时间段，应该针对出现的盆底疾病进行必要的补充或强化性盆底康复治疗。
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活动现场启动了第二届长三角一体化示范区志愿服务创新项目大赛决赛，拉开了本次路演的序幕，并同步开启了网络人气投票活动。来自青浦、吴江、嘉善三地共30个优秀志愿服务项目参与最终决赛。30个志愿服务项目团队按照抽签顺序，依次通过路演的方式展示申报项目的合理性、创新性和可行性。大赛组委会特邀行业内专家组成大赛评审委员会开展评审工作。紧张激烈的路演评选过后，获奖项目团队在现场进行了颁奖。据悉，依托长三角一体化示范区志愿服务创新项目大赛平台，将继续推动长三角示范区志愿服务合作，以志愿服务力量助力一体化示范区建设，让志愿服务在一体化示范区绽放文明之花，打响长三角志愿服务品牌。
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执行当天，记者跟随执行法官来到肖肖担任法定代表人的青浦某培训机构，发现该机构在正常运营。通过现场工作人员手机才最终联系上了肖肖。然而，电话里，肖肖态度依然不配合，于是有了上述对话及场景。
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8月30日，一批装有上汽大通新能源汽车的集装箱，搭乘海铁联运班列从江苏无锡西站铁路货场出发，由铁路运往上海芦潮港集装箱中心站，再登上靠泊洋山港的远洋货轮长旺号远赴美洲。这标志着上海港实现了国产新能源汽车海铁联运无缝衔接出口的新模式，打通了新能源汽车快速出口新通道，新能源车从产地出运到在上海港出口海运实现了再提速。此前，新能源汽车通过海铁联运出口，面临着“陆海”运输标准不一致的难题——内贸铁路运输中，新能源汽车运输按普通货物管理，而在海运中新能源汽车属于第9类危险货物。传统的海铁联运过程中，能否顺畅做好“陆海”两种运输模式的衔接，将极大地影响货物周转效率。面对这一难题，上海海事局以服务新能源汽车快捷运输问题为导向，深入调查研究，积极对接上海港海铁联运有限公司等相关企业，掌握新能源汽车运输存在的难点和堵点，主动服务推出三个“提前”，有效解决了海铁联运新能源汽车的“陆海”运输标准衔接问题，在保障安全的基础上，提升了企业货物周转效率。一是指导和帮助企业在铁路始发地就完善新能源车按海运危险货物要求装入集装箱的工作，把危险货物装箱地点“提前”；二是运用“海运危险货物集装箱远程智慧管理系统”，远程在线指导企业装箱检查员在铁路始发地进行新能源车装箱工作，关注新能源车海运强调的绑扎系固等要求的落实情况，把危险货物安全装箱监管服务“提前”；三是使用电子装箱单，开启新能源车辆海运危险货物申报审批快速通关通道，即无锡西站装箱检查员在装箱完毕后，直接通过EDI系统提交集装箱装运危险货物电子证明书等危险货物申报材料所需材料，把危险货物申报审批办理时限“提前”。据测算，长三角地区按原有海铁联运模式载运新能源汽车的集装箱从始发铁路运输到港口一般需5-6天，而通过此次“一站式”装箱联运模式，从始发铁路运输到港口只需2-3天，此次小批量测试运输成本可以节省15%左右，后期成组大批量出运还将进一步为企业节省大量成本。另据上海商务委数据显示，今年上半年长三角新能源汽车出口贸易总额为127.59亿美元，同比增长144.75%。其中，上海出口95.29亿美元，占比74.68%。在长三角新能源汽车市场中，上海出口规模位居长三角第一，位于上海浦东地区的外高桥港和洋山港出口新能源汽车27.9万辆，占全国出口总量已超五成。此次新能源汽车海铁联运模式的开启，将进一步拓宽上海口岸新能源汽车出口渠道，提升上海航运服务业能力水平。
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多一份防范，少一份危险。本次活动，通过亲子互动的形式，帮助孩子们克服恐惧心理，全面提升亲子应对消防安全问题的水平。家长和孩子们亲身感受到学习掌握火灾逃生技能的重要性，进一步提高了应急逃生和自救能力，筑稳筑牢安全防线，共同营造平安社区。