无人区玫瑰与夜色玫瑰的区别_环球速览_日本对磁悬浮列车无人区玫瑰与夜色玫瑰的区别寄予厚望欲借此彰显领先地位

日本对磁悬浮列车无人区玫瑰与夜色玫瑰的区别寄予厚望欲借此彰显领先地位

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　　7月7日电据美国《华尔街日报》报道，日本有意斥资90无人区玫瑰与夜色玫瑰的区别0亿美元修建一条从东京至大阪的磁悬浮列车铁路线，希望该技术将成为日本下一批重量级出口之一，同时彰显自己在这一领域的领先地位。　　报道称，富士山前飞驰而过的蓝白相间高速列车是日本战后经济繁荣的象征之一。当时日本修建了世界上第一条高速铁路线，高速列车在1964年东京奥运会召开前夕投入运营。半个世纪后的今天，日本首相安倍晋三希望用铁路技术的又一大飞跃来向世人证明，在经济持续下滑20年后，日本依然是一个有魄力的国家。　　日本列车公司有意修建一条新的铁路线，将这两座城市的距离缩短至一个来小时，比目前所需时间减少了一半有余。该项目预期耗资约900亿美元，可能将是目前为止世界上造价最昂贵的铁路线。这也将是首条使用磁悬浮列车的铁路线。　　磁悬浮技术是将车厢从混凝土轨道上抬高几英寸，让列车以超过每小时500公里的速度行使，这一时速比目前最快的新干线高速列车还要快上近200公里。　　报道称，鉴于中国等其他一些国家也已经自主研发了高速铁路系统，东京明治大学教授市川宏雄称，日本也必须以一种新型火车来彰显自己在这一领域的领导地位，这一点非常重要。　　外界普遍预计该项目将于今年获得安倍晋三政府的最终批准，将从2015年年初开工建设。安倍晋三表示，该项目将成为日本下一批重量级出口之一。他已经向美国总统奥巴马介绍了这一技术，称该技术能够令纽约到华盛顿的距离缩短至一个小时。　　但报道指出，日本人并非都和安倍晋三一个想法。批评人士称，拟建的新铁路线不过是最近一系列大规模基础设施项目中的最新一个，这些项目都是为了提振长期受到通缩困扰的日本经济增长。　　批评人士同时指出，预计到本世纪中叶，日本的人口将从目前的1.27亿人减少至不足1亿人，等磁悬浮列车投入使用时，将会出现上座率不足的问题。　　为了消除批评人士的担忧，中央日本铁路公司打算依靠自身的力量，利用来自现有东京-大阪新干线的现金流为磁悬浮线路的建设提供资金，而不是花纳税人的钱。　　与现有的东京-大阪新干线沿着东京与名古屋间的海岸穿行不同，磁悬浮列车的路线将直接穿越海拔3000米的日本本州中部山脉“日本阿尔卑斯山” (Japanese Alps)。磁悬浮列车约90%的路线是隧道，环保人士因此对项目建设将产生的数百万立方米的土方工程量感到担心。　　来自东京附近相模原的环保人士表示，这应该被认为是战后最大的环境灾难或生物破坏项目。上月，一群抗议者向日本环境省表达了他们的担忧，并要求该部门加强对磁悬浮列车项目的审查。　　报道称，磁悬浮列车除了可能会给日本公司带来丰厚利润外，日本政府还希望为磁悬浮列车找到海外买家。但日本在出口该国传统的高速列车方面成果有限。日本传统高速列车的时速超过每小时320公里的，与法国和德国速度最快的列车相当。　　在与奥巴马会晤时，安倍晋三提出，如果美国愿意在纽约与华盛顿之间建造一条磁悬浮列车线路，日本帮助将提供融资，并免费提供技术。