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27届弦乐节夏令营在贵州百孚实业集团有限公司（简称百孚集团）的万户寨乡村振兴会客厅隆重举行。8月9日下午，参加夏令营的500多名师生家长和专家学者从全国各地来到凯里万户寨酒店，每一位营员都有两次免费的专家一对一课程，将营员分成四个乐团，每天上、下午为ABCD各乐队排练课，各个团的老师根据营员们的基本水准因材施教。

　　“价格战”，已经成为近几年汽车市场特别是新能源汽车市场的热词，很多车企一边参与卷价格，一边又因为利润降低叫苦不迭。何时终结价格战，成为多数车企的企盼。　　日前，一份花旗发布的研报指出，预计从下半年起，中国新能源汽车价格战将趋于缓和，价格战也会集中在少数几个大厂商之间，而不是所有厂商。　　其实，价格战几乎已经成为行业“公敌”。“价格战没有赢家，行业一直在呼吁停止价格战。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时表示，汽车行业价格战打不起，打不赢，也不能打。要维护汽车产业可持续发展的良好秩序，就必须坚决反对有不正当竞争性质的价格战。　　车型价格接近“见底”　　对于价格战，从行业到消费者已经并不陌生。　　宾利飞驰最高直降110万元；玛莎拉蒂Ghibli现金优惠17万元，裸车价只要60万元多一点；库里南最高优惠111万元。此前，还有宝马i3价格腰斩，不到20万元就可到手；奥迪Q5直降10万元，Q2L最低只需13.14万元。　　除了这些豪华品牌，新能源汽车的降价、优惠更为普遍。特斯拉自7月1日起对主力车型Model3和ModelY推出“5年0息”促销活动，其实也是一种变相降价。此前上汽大众ID.3也直降4.2万元，新车低至12.58万元……　　（报告中指出：包括本田、日产、大众、通用、PSA和马自达等合资品牌盈利普遍从2023年开始下滑）　　对于合资品牌参与价格战的结果，花旗研报的结论是“玩不下去可能要跑”。报告指出，自2023年以来，本田、日产、大众、通用、标致雪铁龙和马自达等合资品牌普遍出现盈利下滑，一些企业的净利润甚至为负，这也导致其今年下半年恐无法进一步降价。最坏的结果，是一些合资品牌未来不排除会放弃中国市场份额。　　总体上看，花旗认为，今年下半年绝大多数车企可就不会再打价格战了，主要原因是大都“玩不起”了。　　（每月降价车型数量）　　事实上，大数据显示，参与降价车型数量正在减少。据乘联会统计，今年前四个月有136款乘用车加入降价行列，而2023年全年才139款。但进入5月，新增的降价车型只有10款。同时燃油车降价车型数量开始追平、甚至反超新能源车。　　花旗研报认为，燃油车降不动了。从折扣比例这一核心指标来看，自去年以来，燃油车的降价幅度一路走高，到了今年5月已经达到19.7%的历史高位。再叠加6月的一轮腰斩式降价，很多燃油车的毛利很可能已经跌到负值。加之燃油车的毛利本身就无法与新能源车相比，更高比例的降幅恐怕很难。　　同时，插混和增程车型市场份额高度集中于自主品牌。花旗认为，这一市场是否会延续价格战，“要看老板的脸色”。目前，从问界、理想到比亚迪秦等车型，高端可能不会再降，入门级已经降不动，10-20万元级车型为了守住价格线，宁愿增配也不会降价，混动车型价格已经相对固定。　　此外，动力电池成本已大幅下降，电动汽车降价空间基本消失。相比2021年电池级碳酸锂超50万元/吨的高水位线，目前其均价已到9万元/吨左右，价格趋稳，电动汽车降价的最大理由失去依据。　　价格战究竟何时终结？　　近年来几乎席卷整个车市的价格战，在“杀伤”车企利润的同时令车企颇感无奈。“企业没有效益就无法生存。”广汽集团董事长曾庆洪此前在一次论坛上讲到，卷价格没问题，这是供求关系和市场规律决定的。但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本不可持续，而且对税收、就业及上下游产业将带来不良影响。　　面对花旗研报的结论，行业也有不同的表态。“价格战难以持续，逐步冷却走向终结是必然的。”中国人民大学应用经济学院教授、博士生导师刘瑞在接受记者采访时，对花旗研报结论基本认同。他表示，价格战给大多数车企带来的是利润下降的现状，最终伤害的是车企及产业发展，没有理由持续下去。终止价格战，对企业和行业都有益无害。　　“随着5月的降价潮大幅减少，汽车市场正逐步重回促销增量的常态化竞争局面。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树向记者分析，价格战对短期的销量促进作用并不明显，尤其是在价格不稳的情况下，加重了消费观望情绪，增量因素在短期内并不明显。同时，在价格战氛围中，企业如果不降价产品就卖不动，由此也在一定程度上造成市场停滞，对车市销量带来一定压力。　　在付于武看来，价格战是一种不正当竞争。它扭曲整个产业的价值观，破坏整个产业法治化的健康发展环境。很多车企如今已经意识到，卷价格卷来卷去，带来的是企业不盈利、运行效率低的结果。企业必须要持续创造价值，实现盈利，也要带动产业链、供应链盈利，这是产业发展的生命线。而价格战显然与此背道而驰。但至于价格战什么时间终结，付于武则认为，由于影响市场的因素众多且车市发展有其内在规律，所以价格战何时终结难以预料。“当车企都感到卷价格卷不动的时候，肯定就不卷了。”他说。　　“价格战应该走向‘停战’，但也可能不会很快结束。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡向《中国汽车报》记者表示，在价格战中，可能只有像特斯拉这样的极少数头部企业能够凭借规模化、低成本赢得一定利润空间之外，其他一些车企包括造车新势力多数本身就尚未盈利，遭遇市场价格战又不得不跟风降价，即使亏损也要以价换量。如果到了价格降无可降的地步，价格战就会停止，但这个时间点可能不会很快到来。　　未来走势将会如何？　　面对多种因素交织，充满变幻莫测的汽车市场，下一步走势将会如何，引人瞩目。对此，各方看法也不尽相同。　　“从长期看，价格战可推动汽车购买力提升。”崔东树坦言，一方面，就新能源汽车市场而言，价格战是新能源车原材料价格下降、新能源汽车新品快速推出、新能源汽车渗透率达到40%以上等因素在市场层面的直接反映。的确，今年5月后车市价格战已经有放缓趋势，不太会出现动辄大幅降价20%的情况。另一方面，价格战是车企体系能力的表现，是行业发展的必然。乘用车市场价格战的起因，是新技术取代旧技术、新能源车对燃油车的替代使然，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代竞争激烈。预计价格战仍将持续几年时间，直到新的汽车市场格局形成。　　“价格战或许还要延续两年左右。”安庆衡认为，从汽车行业发展现状看，企业的淘汰赛愈发激烈，行业调整重组加快。内卷使企业盈利的问题愈发突出，不计后果的降价内卷必须改变。内卷及价格战都是竞争的表现形式。总之，只要合理合规，不是恶意竞争，不是恶意诋毁，公平竞争是利大于弊，应该坦诚面对。只要我们坚持创新，中国的汽车产业及新能源汽车一定会取得更大的发展。　　从数据看，价格战影响最大的还是数量众多的非头部企业和一些造车新势力。在2023年的价格战中，车企主要车型的降价幅度达到29%，这一数字高于2015年的13%和2019年的17%。“这无疑意味着利润的大幅下降，长此以往必将使企业难以为继。”刘瑞表示，从2023年，行业平均净利润率只有5%，国内车企净利润率居前者中，理想、比亚迪、长城、吉利分别为10%、5%、4%和3%，其他车企更低甚至为负数，多数车企的产品价格的确是降无可降了。在市场价格战中，头部企业可以凭借销量的增加来实现成本的降低并维持一定的利润率，其他企业销量难以提升甚至下滑，无形中成本上升而利润进一步下降，困境尤其明显。因此，下一步行业要全力“逼停”价格战，车企的发展方向是比拼技术创新、车型性能、产品品质、服务质量，由此来赢得市场，收获利润的增长，才能推动企业和产业进一步发展。　　“摒弃不正当竞争、不健康的内卷及价格战，支持公平竞争是发展之道。”付于武强调，无论市场如何变化，车企都不能失去合规经营的“初心”，面对汽车产业全球化进程中复杂多变的现实环境，要实现高质量、可持续发展，构建依法合规的产业生态、公平竞争的市场氛围尤为重要。

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编辑:王德茂

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这是一场全球瞩目的聚首。习近平主席将同南非及与会各方领导人一道，引领金砖机制行稳致远，发出维护多边主义、聚焦共同发展的响亮声音，为推动建设更美好的世界贡献智慧和力量。。

金砖国家领导人第十五次会晤于8月22日至24日在南非约翰内斯堡举行。金砖国家合作机制成立以来，合作基础日益夯实，领域逐渐拓展。习近平主席曾在不同场合多次引经据典，阐述金砖合作之道。

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科学绿化是遵循自然规律和经济规律、保护修复自然生态系统、建设绿水青山的内在要求。现实中，个别地方在规划城市绿化时不尊重科学规律，忽视对当地土地适宜性、水资源的时空分布和承载能力等进行科学论证；在开展绿化设计施工时大干快上、急功近利，缺乏有效监督管理；在城市绿化的养护管护中大而化之、一“种”了之，管理责任落实不到位，等等。思想理念上存在偏差、治理能力上存在短板、工作机制上还有缺陷，正是城市绿化中形式主义问题屡禁不绝的原因。让城市绿化更加科学，就要充分认识到城市绿化是一项系统性工程，必须以系统思维加强统筹谋划、以科学精神推进工作落实。

首先，要加强思政课程与课程思政的协同融合，实现优质资源融会贯通、形成正向合力，变革教学方式和学习方式，给人才注入创新的思维动力，提升人才的创新性思维和创造性能力。其次，要培育拔尖创新人才敢于斗争的勇气。在未知的高科技领域钻研、思考、探索，犹如开垦一片从未踏足的蛮荒之地，挑战之大、难度之大、不确定性之大可想而知，往往需要经历无数次失败才有望揭开谜底。面对不可避免、无法绕行、必须直面的失败和挫折，唯有拥有斗争精神，才能在心理上掌握战胜困难的主动权和先导权，向着成功不断迈进。要想突破核心技术命门，就要有明知不可为而为之的勇气和信心，敢于、善于跟科技难题作斗争，执着探索奥秘、夺取胜利。引领拔尖创新人才从党的百年奋斗中汲取斗争力量、掌握斗争艺术、磨炼斗争意志、争取斗争成功，是思想政治教育的着力点、切入点和发力点。同时，还要培育拔尖创新人才为攻克关键核心技术始终不渝、不屈不挠的奋斗精神。正如毛泽东所说：“共产党就是要奋斗，就是要全心全意为人民服务，不要半心半意或者三分之二的心三分之二的意为人民服务。”最后，要不断提升拔尖创新人才自信心和坚忍力。自信心和坚忍力是攻克关键核心技术难题必不可少的品质，拥有高度的自信心，能帮助拔尖创新人才在攀登科学高峰中拥有更大勇气和力量，不至于否定自我，裹足不前；不断增强拔尖创新人才意志力和坚忍力，能提升其抗挫折能力，在遭遇可能出现的反复失败后仍然具备对科学未知世界的好奇心、具备主动学习和探究的内在驱动力，主动迎战、勇于碰硬，在淬炼磨砺中勇敢前行。

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罚款事项取消，并不意味着不管了。司法部有关负责人表示，为了维护行政管理秩序和公共利益，确需制定替代监管措施的，有关部门要依法认真研究，严格落实监管责任，创新和完善监管方式，提升监管效能，促进公平竞争，优化营商环境。

一些头皮疾病如脂溢性皮炎、头皮毛囊炎等也会导致脱发。雄秃常伴有脂溢性皮炎。大量研究发现头皮中马拉色菌是脂溢性皮炎的元凶。雄秃中，雄激素使头皮油脂分泌增加，给马拉色菌提供了充足的养料，马拉色菌过度增殖破坏皮肤屏障功能导致炎症反应，形成脂溢性皮炎。因此雄秃患者通常也会通过治疗脂溢性皮炎来改善头皮微环境，为促进毛发生长提供良好环境。头皮毛囊炎在20岁至40岁的成年人中发病率非常高，正在成为年轻人秃头的致命元凶。该病是由于毛孔或毛发牵拉、摩擦、搔抓引起的损伤或者自身免疫机制异常，使寄生于皮肤表面的病原菌进入毛囊，大量繁殖引起头皮瘙痒、脱发等症状。烫染头发时，一些禁含化学成分导致头皮过敏；螨虫和细菌感染；情绪压力都可引起。毛囊炎一定要在发病初期就开始治疗，以免引发永久性脱发。

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暑运、春运及多个小长假和十一黄金周的大规模的高交通运输压力现象，是观察我国交通运输能力和经济社会发展状况的一个重要窗口。由于铁路运输能力远高于民航、公路和水运，铁路客流数据尤显重要。

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金砖国家坚持推动经济复苏。新冠疫情和乌克兰危机影响交织叠加，导致全球产业链供应链紊乱、大宗商品价格持续上涨、国际货币金融体系更加脆弱。通过持续推进货币金融、贸易投资、能源资源等领域合作，不断拓展供应链、物流链、农业和粮食安全、本币结算和跨境支付等领域合作，金砖国家为全球经济增长作出重要贡献。

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