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新手上路网上找asmr不正经助眠音频暗部软件驾车陪练靠谱吗？市场需求不小，行业管理却不规范

在期货市场方面，2022年9月中旬至2023年3月份红枣期价再度走弱。一是红枣产量较正常年份虽仍有一定减产，但产量同比前一年恢复性增加。二是国内部分区域疫情反复和部分批发市场关停对红枣消费产生不利影响。终端消费的低迷使得贸易商和加工厂对原料枣压价意愿较强，农户还款压力较大顺价销售，原料枣价格大幅走弱对盘面形成明显利空影响。三是物流恢复后客商低价采购的原料枣陆续抵达批发市场，市场各级别供给充裕。

　　本报记者asmr不正经助眠音频暗部软件杨硕　　想要重拾驾驶技能的“本本族”、刚出驾校不敢开车上路的“菜鸟族”、不熟练车况路况难免战战兢兢的新车主……在闲鱼等网络平台上，针对此类人群的陪驾服务链接越来越多。　　新手上路时，找一个专业陪驾，不仅能够积累更多驾驶经验，而且能提高行车安全性。而陪驾服务既为缺乏自信的驾车新手提供了一次“回炉”的好机会，更在无形中带火了陪驾这一新职业。不过，长期以来，包括收费标准、陪驾流程及效果评价等陪驾服务一直未形成市场规范，也无“汽车陪练”这一职业的相关培训标准和资格证。此外，陪驾过程中如发生交通违法、交通事故等情况，如何划分法律责任也存在争议。　　2011年首次领取驾照的陈炎(化名)，2017年已经换过一本驾驶证了，然而过去这些年里她却很少有开车的经历。用当下时兴的说法，她就是不折不扣的“本本族”。　　感受到今年各大汽车厂商不断加大的降价力度，陈炎决定购置一辆新能源汽车。从决定买车到要买什么车，陈炎都没有费什么脑筋，困难的是拿驾驶证十几年却没有太多“实战经验”，让她在开车上路这事上露了怯。　　“我想过让朋友用自己的车教教我，但是后来觉得有点难为情，万一练车时有个擦碰啥的就很麻烦，另外还要耽误别人的时间。”陈炎向记者表示，决定买车后，自己第一时间考虑的就是先得练车。　　机缘巧合。陈炎在一次逛闲鱼的时候，在首页刷到了“上海练车陪练”：“自带车找学员练车，保证学员安全，新手上路或拿了驾照很久没开车，上路胆小，想找回车感，又害怕剐蹭到爱车的都可以找我……”看了帖子的详细介绍后，陈炎很是动心。一番沟通之后，陈炎以120元一个小时的价格，最终下了4个小时订单。　　“现在就是时间还没敲定，等我跟教练协商好就去上课，争取能很快上手。”陈炎充满信心地说。　　其实，与陈炎有同样想法的人不在少数，很多网络平台上“陪驾”的咨询量正在不断攀升。　　那么，开车找陪练究竟是什么体验？近日，记者通过闲鱼平台下单试了试。　　在经过一番认真查询以后，记者发现闲鱼上的陪练价格参差不齐。既有50元一小时的价格，也有一小时开价超过一百元的情况，究竟如何定价似乎并无标准，全凭这些陪练自己定夺，时长则基本都是4小时起订。　　“你加我微信吧，我拉你进我们的群。”记者在与一名写着全上海接送的陪练简单沟通以后，就被拉进了一个已经有150人的微信大群，在群里大家都是曾经有过学车经历或者前来咨询的，足见这一市场需求真不小。　　该教练在群里更新了他的时间安排表，从该表来看，驾车陪练最早从8时开始，最晚21时结束。另外，从预约量来看，周一至周五的时间较为空闲，教练周末的安排则较为紧张。　　“如果双休日练车，需要提前两周预约。”该教练告诉记者。　　一番搜索后，记者最终锁定了一位陪驾师傅李先生，“我们有两种方式，一种是开你自己的车，另外一种是我们提供车。如果选择后面一种，你要告诉我是我来接你还是你来找我？我来接送的话，油费你付……”在记者下单以后，这名陪驾教练迅速与记者商议了一些具体的细节。　　第二天，李教练开着车准时在约定地点接上记者，让记者坐上了驾驶座后，他全程坐在副驾驶座予以指导。　　95后的李教练，除了做驾陪以外，还有几份兼职。“我平时也在驾校接单，那里的单对你们来说要贵一点，要200元一小时，驾校会抽成一半。我个人这里只收六十多元，还是比较划算的。”　　记者注意到，李教练的车是一辆私家车，不同的是，副驾驶座位下方加装了一个刹车。“这一装置是我买车以后花500元装的，与正规驾校的教学车配置一致，可用于随时采取紧急制动，提升服务的安全性。”　　“上车先调整座椅位置，再看一下左右两边的后视镜，然后起步要打灯，一切都要遵守交通法规。”李教练向记者介绍了挡位、油门、刹车和仪表等车辆装置，便嘱咐记者开动起来。令记者诧异的是，在沟通时，教练询问了记者的驾驶证拿证时间、是否有开车上路经验、平时出行路段的路况情况、待解决的驾驶问题有哪些，但并未实际检查记者的驾照持有情况。　　两个小时的陪驾过程中，在李教练的指导规划下，记者先后开车途经闵行、长宁、青浦三个区的多条地面道路和高架。整个过程中训练了变道、转弯、掉头、靠边停车等操作。　　随后，记者还先后来到一处商场停车场和地面停车场，在李教练的指导下进行倒车入库和侧方停车的练习。　　费用方面，陪驾指导的费用加上油费和停车费用，记者一共花费了将近170元。　　两小时的陪驾课程结束，记者将车停在车位后，李先生仍然认真指出记者在停车过程中的一些问题，并针对在行驶过程中出现的问题再次进行总结。　　“我早上五点就出门了，你是我今天的第五个学员，估计要干到晚上一两点才能到家。”临走前，李先生告诉记者，自己也没想到在网上能接到这么多订单，他很看好陪驾市场的未来发展。“目前来看，大家对陪驾的需求挺高的。”　　虽然陪驾的市场需求很高，然而记者了解到，这一行业目前也存在不少问题，亟待解决。　　汽车陪驾并非新兴行业，十多年前上海就有一些驾校针对“本本族”推出陪驾业务。然而直至今日，陪驾行业仍未形成明确规范，从业者鱼龙混杂的状况也未得到根本改变。　　有业内人士指出，目前，我国汽车陪练行业处于“无主管单位，无统一标准，无准入门槛”的“三无”状态。与驾校教练不同，国家目前还没有“汽车陪练”这一职业的相关培训标准和资格证，大多数提供陪练服务的人员仅持有驾照。　　对于消费者而言，选择到已推出陪驾业务的驾校还好说，大多使用的是专门的教练车，也有专业的教练负责陪驾。但是如果选择到一些个体户，对方的带教能力根本无法令人放心。　　除了教练的业务能力需要仔细甄别，购买陪驾服务的用户到底属于学员还是驾驶员还未厘清，陪驾服务涉及的法律责任归属存在争议。　　“购买我服务的是这样的，如果是开你自己的车，那么遇到事故和违章你要自己承担，如果是用我的车，事故和违章的责任我会全部承担。但是，不是所有的陪驾教练都是这样的，还是有不少人会把全部责任都推给学员的。”在给记者做陪驾时，李教练曾这么告诉记者。　　对于此类现象，有专业人士指出，《中华人民共和国道路交通安全法》对这类“陪驾学员”没有专门的身份认定。从交警部门的角度来看，驾驶人只分驾校学员和驾驶员，对于“陪驾车”发生交通事故，交警会根据事故的因果关系认定驾驶人的责任。涉及事故赔偿问题时，可先由保险公司或驾驶人承担，然后按照双方约定进行分割。如果没有约定，双方的责任和义务属于另一层法律关系，可通过双方协商或诉讼解决。(来源：新民晚报)