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近期国航B-2445号波音747-400的退役谣言又起,这架飞机在我国已经工作了30.4年,是我国民航目前唯一机龄超过30年的民航客机。这引国精产品999一区二区三区有限发一个很有意思的问题,也就是在全球范围内,最古老的民航客机现在是哪一架呢? 飞机设计都有寿命控制指标,发动机可以换,但机体无法整体更换,所以老旧飞机的品质得相当好,能经得住几十年的折腾才行。从这个角度出发,俄制飞机是不行的,总寿和阶段寿命都不高,大修相对频繁。几十年前的巴西、加拿大和空客也稍逊一筹,只有当年的美国产品最耐用,现在还敢继续拉人。 美国民航因为保养水平高,管理和技术都很优秀,备件便宜,竞争激烈,许多公司都喜欢使用老旧飞机压缩成本,所以是老旧飞机最大的集中营。但美国各家航空公司一般在35年左右会将老旧客机退役,因为再用下去的话就不划算,也不安全了。 有一些国家使用老旧飞机是因为穷,买不起新飞机。还有几个国家是因为被美国制裁,无法买新飞机。这些国家就不太讲究“机体寿命”这种东西,只要能飞就接着用了。因此伊朗、朝鲜和委内瑞拉这几个国家,老旧飞机特别多,机龄经常超过35年。 但全球公认“最古老”的民航客机现在属于加拿大,它是一架波音737-200,到现在为止机龄已经达到50.2年。这架飞机拉总提到过很多次,它就是加拿大闹里闹航空(Nolinor)的C-GNLK。该机出厂于1974年,在欧洲、中东、南美和北美许多公司都工作过。2014年它来到闹里闹之后,就一直客货兼用,直到现在。 加拿大至今还有十来架老旧的737-200,为什么呢?关于这个问题拉总以前也说过很多次,主要是加拿大北部有很多石油或矿业公司,都在人烟稀少的不毛之地,有些场地开采完之后就撤退了,修建正式机场不划算。加拿大地广人稀,而波音737-200有“砾石套件(上图可见)”能在碎石跑道上起降,所以适合于服务这些公司。 C-GNLK在6月23日还有正常的商业运营记录,从蒙特利尔YMX机场飞往哈德逊湾的YPX机场。它6月24日只在蒙特利尔飞了个本场,拉总怀疑它可能快退役了——但加拿大有三四家小型航司都在使用737-200为矿业公司提供服务,所以“最古老”的称号应该还能再坚持三五年。 从理论上说,如果连喷气支线也算上的话,全球最古老的客机应该属于肯尼亚。肯尼亚的“非洲快运”公司有两架DC-9-30,其中一架编号为5Y-AXF的客机今年已经56.5岁了。这架飞机查不到飞行记录,但也没有退役。如果它还有机会上天,它将是“全球最老客机”。 而如果连货机也算上的话,“全球最老”肯定属于美星货运(Ameristar),它家编号为N782TW的DC-9-10F货机今年57.6岁比肯尼亚还老,而且至今还在到处飞!DC-9与ARJ21有血缘关系,长得很像——希望我国的ARJ21货机也能像它一样,飞50多年!koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:林莽
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