国产欧美综合精品强震阴影国产欧美综合精品尚存日本经济中长期发展现不确定性

强震阴影国产欧美综合精品尚存日本经济中长期发展现不确定性

据悉，乌克兰总统泽连斯基此前接受采访时曾表示，乌方反攻“进程缓慢”“效果不佳”，是由于西方提供武器不足，且乌军训练过少。

　　3月11日日本东北部海域发生里氏9.0级地震及海啸目前已造成失踪和死亡人数超过两万人，福岛第一核电站多台机组接连爆炸，抢修前景尚不明国产欧美综合精品朗，大面积地区核辐射大幅度超标，周边众多国家和地区陷入核辐射恐慌，甚至担心切尔诺贝利式核灾难重演；重灾区基础设施全面摧毁；丰田、日产、本田等大型企业相继停产……所有这一切，充分显示了日本这场震级创造历史纪录、号称“1200年一遇”的大地震的破坏力。而这样一场大地震发生在日本这样一个高度工业化的世界第三经济大国、数一数二的出口大国，其对世界经济的冲击不言自明。日本将如何应对，日本经济未来走向如何，都已成为人们关注的焦点。　　灾难渐渐平静，重建任重道远，损失初露端倪。日本地震到底损失多少，对此进行量化评估，正成为世界关注的焦点。　　日本国土交通省21日透露，日本大地震发生后，目前可以确定受损的道路、港湾等国家补贴对象的公共基础设施约6400处、损失额为7658亿日元(约合人民币619亿元)。　　高盛日前发表的日本经济预测报告显示，地震造成的总损失将达到16万亿日元，是1995年阪神大地震的1.6倍。　　世界银行21日发布了《东亚与太平洋地区经济半年报》，对日本经济的预测中显示，预计日本地震损失在1230亿美元至2350亿美元之间，相当于国内生产总值的2.5%至4%。保险业损失在140亿美元至330亿美元之间。预计政府在本财年会投入120亿美元用于重建，下一财年的投入会更多。　　对于日本GDP走势，世行分析指出，到2011年中期，日本国内生产总值(GDP)增长率将比原先的预期下降0.25%-0.5%。之后随着灾后重建工作的展开，GDP将出现增长，重建工作可能会持续5年。高盛的预测与世行基本一致，但考虑到此次地震造成了大面积的电力中断，高盛预测如果电力中断现象持续至4月中，实际GDP将在二季度收缩但在三季度反弹。不过，如果电力中断持续到12月底，那么今年全年GDP都将收缩。　　日本在全球先进制造业中占据重要地位，即使没有遭受很大实际损失的行业，也已经出现了因预期短缺而引起的恐慌性涨价。这也反映出地震对世界电子产业的巨大冲击。　　实体经济影响巨大　　在实体经济领域，就近期而言，日本地震及次生灾害造成的最大冲击在于生产停顿和价格上涨，而这又对日本在全球先进制造业领域占据关键地位的汽车和电子等产业表现得尤为突出。　　商务部国际贸易经济合作研究院梅新育研究员分析指出，尽管此次地震重灾区不是日本经济最发达的东京-横滨圈和大阪-神户圈，而是相对欠发达的东北地区，但接连不断的余震、基础设施受损、核电站事故造成的断电和辐射恐慌，意味着即使是上述两区域那些没有受损的工厂也在相当时间内无法恢复正常生产。　　在地震和海啸灾难中，作为日本主导产业之一的汽车业受到了重创。部分厂房出现了破损，日产汽车公司在福岛的工厂依然处于核污染危机之中，工厂人员全部撤离。在丰田宣布停产之后，日产、本田等汽车厂商也纷纷宣布停产，日产和本田的停产时间都是从15日到20日。除此之外，马自达、五十铃等车企无不受之牵连。　　本田在其官网上表示，“本田将积极配合日本经济产业省发布的节电要求以及轮番停电制度，　　优先确保灾区的恢复工作。”这也是众多汽车厂商全面停产的原因。尤其是在福岛四个机组全都出现爆炸、泄漏等严重事故之后，日本的电力供应已经全面转向了以抗震救灾为中心，优先保证民众生活用电。　　灾难何时结束？未来不可预测，所有人都不能松开绷紧的神经。灾难还在继续，福岛第一核电站威胁尚未解除，核辐射的扩散已经让东京民众充满担忧。在本田中国公司的官网上写着：“Honda向本次地震灾害中遇难的人民表示沉痛哀悼，并由衷祈盼灾区的生产、生活早日恢复。”无论是对日本民众，还是折腰的日本汽车工业来说，这是共同的愿望。　　就中国来讲，日系品牌汽车在华产业链布局完整，受外部影响相对较小。日产(中国)投资有限公司公共关系部总监沈莉告诉记者：“在中国，合资企业的零配件方面完全不用担心，日产在华合资汽车不仅有较高的国产率，而且在上海还设立有一个零配件的仓储中心，可以保证目前的正常供应”。这一情况对丰田、本田都是一样。　　除合资企业之外，海外整车出口市场将首先受到日本地震的影响，并影响到日本汽车业的出口量。虽然日产公司表示，目前在日本非受灾区的出口还保持在一个正常的状态；丰田中国公司公关宣传部企业公关室室长牛煜也告诉记者，14日，从日本出口到中国的雷克萨斯整车的装船还在正常进行。但这种乐观只是暂时的。2010年，丰田汽车公司在本土生产的328万辆汽车中，有174万辆用来出口，约占总产量的53%。目前，利用库存维持的整车和零配件出口也只能保持一周左右，之后如果日本工厂还没恢复生产，日本的出口市场将可能出现供应中断的危险。　　全国汽车服务高科技产业化委员会汽车咨询专家委员会秘书长张志勇分析说：“从目前情况看，此次灾难的影响是深远的。首先，日本本土市场的需求会急剧下降；其次，地震本身造成日本交通和物流体系的瘫痪；最后，相当一部分地区供电能力缺失。这些都对整个产业的恢复造成障碍。”　　日本汽车业何时能够恢复到震前水平呢？张志勇说：“当汽车厂商逐渐恢复，零部件体系得以重新建立，物流体系恢复到原来的水平时，日本汽车产业才能恢复到震前状态。如同有人说可口可乐只需要这个牌子就能重生一样，日本车企具备品牌、技术、管理内部条件和能力，一旦灾害的外部环境趋于稳定，社会基础设施和经济条件恢复，便可以迅速重振。”　　相比汽车产业，梅新育研究员认为，在这次地震中，电子产业遭遇的冲击更大。在电子产业，从关键原料(如半导体硅晶圆)到制造设备，日本都占有至关重要的地位，此次地震对该行业的打击主要体现在以下电子中间投入品和设备领域：　　123下一页

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编辑:甘铁生

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