18may19-XXXXXL黄锡麟：希望全球华人万船齐发18may19-XXXXXL共同“保钓”
黄锡麟：希望全球华人万船齐发18may19-XXXXXL共同“保钓”
据美国海军学会新闻网（USNI）6月29日报道，28日，美国海军“林肯”号核动力航母发生火灾，起火位置是航母的应急发电机舱，火灾发生后，舰上人员组织灭火，没有参加灭火的人员紧急撤离航母，火灾很快被扑灭，没有人员伤亡。
上周，台湾保钓渔船“全家福”号前往钓鱼岛“宣示主权”的行为受到海峡两岸的广泛关注，参与此次行动的世界华人保钓联盟会长、台湾“中华保钓协会”秘书长黄锡麟日前接受《环球时报》18may19-XXXXXL记者的专访，讲述了这次保钓行动背后的故事。访谈中，他提到自己最大的期待是希望两岸四地乃至全球华人，都能派出船只，以万船齐发的阵容共同保钓，收回钓鱼岛主权。 环球时报：此次保钓有什么特殊意义，台湾当局给予了什么支持？ 黄锡麟：这次只是世界华人保钓联盟(以下简称世保)的例行行动，我们每年都会有例行的保钓行动，这次也不例外，并没有什么特殊性质。至于台湾官方的协助？他们只要不阻挠我们出海就已经很感谢了，台湾官方向来是希望渔民不要到钓鱼岛海域，希望多一事不如少一事。顶多是我们出海后台湾官方会派一些船舰加以“护航”，但其实效果有限，也帮不了太大忙，因为日本保安厅根本不理会台湾船舰的喊话与护航措施。 环球时报：具体实施中遇到哪些困难，与日本方面是如何周旋的？ 黄锡麟：与日本对抗最大的困难就是日本的船舰较大，而我们的船只是租来的渔船，不但较小、耐波力不足，最重要的是，由于渔船不属于我们自己，如果采取较激烈的对抗方式，会担心损坏船只无法向船主交代，加上本身财力也不足，无法赔偿船主的损失，所以我们一直在世保的网站上呼吁，希望大家捐献资金，让我们能有钱买自己的船只，那么就可以采取更激烈的对抗方式，不必怕船只损坏。 日本除了在海上对我们阻挠外，也对我们施加其他压力。台湾许多租借船只的船长都得到过日本的警告，但这次租给我们船只的船主本身就是老保钓人士，所以没有理会日本的警告与压力，还是借船给我们出海，未来我们希望能将这艘船买下来。 环球时报：保钓人士是经过选拔的吗，需要事先培训吗，要做哪些相关准备工作？ 黄锡麟：保钓人士当然要培训，因为上船得要船员证，所以我们每次出海的保钓人士都得先培训、具备船员资格才能上船出海，而对于保钓的各项数据收集工作，我们也尽心尽力，不但从各个船长处收集海上信息、政府对出海的管制等情况，而且还通过一些检警单位了解政府的相关工作，我们不会鲁莽行事。 环球时报：台湾民间保钓气氛这几十年来都有哪些变化？ 黄锡麟：在钓鱼岛刚被日本窃据时，台湾保钓运动曾很强烈，那时马英九还是学生，也算是保钓健将，但经过李登辉、陈水扁20年的执政，台湾刻意倡导脱离中国的意识形态，保钓气氛已非常薄弱，甚至几乎都忘了钓鱼岛的重要性。或许有人认为世保的保钓行动还算强烈，但我们毕竟势单力孤，必须大陆与台湾合作，给予日本更大压力。 环球时报：民间保钓工作目前有哪些困难？ 黄锡麟：我们最大的困难还是在资金方面。在人才方面，经过多年培训，我们保钓核心人士大多有了船员身份，包括船长、轮机长、话务员等各种类型船员都有，随时可以上船出海前往钓鱼岛，与日本船舰进行对抗。但我们没有资金就没有船只可供使用，保钓行动因此也无法密集持续开展。 环球时报：在保钓问题上，您如何看待两岸联手的问题？ 黄锡麟：两岸联手当然有其必要，因为保钓绝不能只是民间活动，必须要有两岸政府的合作，才能真正给日本压力。目前两岸政府还没有合作的迹象，但在战术上还是有一些可以发挥的地方，譬如我们可以联合两岸四地与美国、欧洲乃至全世界所有支持保钓的华人们，大家都派出船只、以万船齐发的雄伟壮阔方式一起保钓，当全球华人都造成一股声势时，日本方面才不敢小视保钓力量，这也能推动两岸政府在该问题上的合作，这或许是我们所能做的事，也是我们所期待的一天。 环球时报：在这么多年的保钓经历中，您个人最大的感触是什么？ 黄锡麟：保钓多年我最大的感触就是大陆同胞对保钓的热心支持，多年来，许多大陆朋友一直捐款给世保。未来我们希望继续得到大家的支持。而我们最大的报答，就是努力夺回钓鱼岛主权，这也是我们终生奋斗的目标。本报驻台北特约记者 萧师言koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:蔡德霖
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值得注意的是，此次调图，长三角铁路部门有意通过增开列车、优化开点、旅时压缩、车底升级等措施，提升普速列车开行品质。新图中，除新增开温州至包头K1276/7、K1278/5次1对普速列车外，也对多趟普速列车旅时进行压缩。如合肥至广州东T221/0、T219/22次1对，旅时分别缩短1小时26分钟和1小时58分钟；杭州至成都东K529/32/29、K530/1/0次1对，旅时分别缩短4小时和2小时以上；上海至郑州K152次较调图前缩短旅时4小时；上海至吉林K516/7、K518/5次调图后改为直达列车，车次升级为Z516/7、Z518/5次，旅时分别缩短9小时59分钟和9小时50分钟。尽管旅时缩短、车次升级，但车票价格却保持不变。
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