伽罗といちゃつきたい腿法零跑汽车五年巨亏142亿, 朱江明直面生死伽罗といちゃつきたい腿法存亡挑战

零跑汽车五年巨亏142亿, 朱江明直面生死伽罗といちゃつきたい腿法存亡挑战

据红星资本局报道，汽车行业分析师刘昊向记者表示，“近两年车市传统的金九银十不再，车市增长乏力，面对销量压力，即便是淡季也要想方设法提振销量。预计将有更多品牌参与8月这一波降价。”

　　在这个充满竞争与挑战的汽车市场，零跑汽车推出了全新旗舰车型——零跑C16，正式吹响了新一轮的冲锋号。作为零跑汽车“全球首创全场景多用伽罗といちゃつきたい腿法途大6座SUV”，C16的发布不仅展现了其独特的市场定位，更以顶配不超过20万的定价策略，为消费者带来了新的选择。然而，这一决策也标志着零跑汽车将继续深耕20万以下SUV市场，在蔚来、小鹏等纷纷推出第二品牌、比亚迪等竞品价格下探的形势下，零跑汽车的这一选择无疑充满了“生死”挑战。　　价格与市场的双刃剑　　价格战已经成为车市的常态，但是零跑C16的“骨折价”毫无疑问还是对市场产生了震动。这次零跑的目的就是要用高性价比这一策略，一战成名。然而，这一策略也暴露出零跑汽车在高端市场的缺失。在竞争对手纷纷向上突破时，零跑汽车却选择了一条看似稳妥实则充满荆棘的道路。　　2024款C10售价12.88万-16.88万元　　全新C11售价14.88万-20.58万元（老款14.98万-21.98万元）　　全新C01售价13.68万-15.88万元（老款14.98万-22.88万元）　　全新T03售价4.99万-6.99万元（老款5.99万-8.99万元）　　不难看出，零跑C系列主要定位15万到20万价格区间，也就难以避免“自己抢自己市场”的尴尬局面。　　盈利之路的艰难探索　　尽管零跑董事长朱江明一直声称：“我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，但是不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终坚持把汽车作为大众消费品。”但是难以忽视零跑严重亏损的财务状况。　　2019年至2022年，零跑汽车的净亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元、51.09亿元，尽管2023年零跑实现了营收的增长，但净亏损依然高达42.16亿元。过去五年产生了142亿的巨大财务亏损。因此，朱江明将提升毛利表现作为了零跑汽车2024年的重要目标。然而，在激烈的市场竞争中，这一目标的实现并非易事。　　产品布局与质量的双重考验　　零跑汽车的产品布局相对单一，主要集中在中型SUV阵营。这虽然有助于集中资源打造爆款产品，但也限制了其在更广泛市场的拓展能力。同时，产品质量的频频曝光也给零跑汽车的品牌形象带来了不小的冲击。从S01到C01、C11的增程版车型，质量问题一直是消费者关注的焦点。　　合肥的零跑C11车主刘先生在前往蚌埠途中，车辆在高速上两次遭遇突然失速故障，第一次在电量接近耗尽时，第二次在电量充足情况下。零跑汽车售后未明确故障原因，仅表示需召回电池返厂检修。这两次经历给刘先生带来了严重的心理阴影，他因此要求零跑汽车退车。　　刘先生的遭遇确实并非孤例，根据车质网上的投诉记录，零跑汽车的多款车型，包括热销的零跑C11和零跑T03，都存在“动力消失”的投诉。　　有车主反映，在车辆购买后不到一年的时间内，就出现了“车辆无法正常启动，正常行驶的时候熄火了，无法点火和挂档，仪表盘显示高压系统故障”的情况。车主在遭遇故障后，选择将车辆送至零跑汽车售后进行维修。然而，在维修过程中，部分车主遭遇了维修不彻底、故障反复出现的问题。当车主提出退换车要求时，零跑汽车工作人员以不符合《三包法》中的严重性能故障为由，拒绝了车主的退换车请求。　　2021年，朱江明曾放出了“3年超越特斯拉”“2025年销量达80万辆”的狠话，如果按照现有的发展状况，零跑汽车的目标将是空中楼阁。面对重重挑战，朱江明是否会效仿理想汽车和蔚来实现双重上市？零跑汽车又能否在激烈的市场竞争中找到属于自己的生存之道？这些都将成为业界关注的焦点。　　零跑C16的发布是零跑汽车新阶段的开始，也是其“生死”挑战的开始。在朱江明的带领下，零跑汽车将如何走下去？让我们拭目以待。

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编辑:何光宗

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