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数家韩企撤离开城工业园 b站私人直播国外韩朝贸易额同比下降
德国巴斯夫集团在广东投资的一体化基地项目首套装置于2022年正式投产，这是德国企业在华投资规模最大的单体项目。巴斯夫集团有关负责人表示，进一步发展中国业务对巴斯夫具有重要战略意义和经济价值，同时将进一步推动集团的区域多元化。参与中国未来发展，巴斯夫信心十足。
3月2日电 据韩联社报道，韩国统一部2日消息称，自韩朝开城工业园区2013年9月重启以来，共有5家韩国企业出售工厂撤离园区。最近b站私人直播国外这5家企业向有关当局提交了退出韩朝合作项目的申请。 报道称，这是2008年11月以来，首次有开城工业园区的入驻企业放弃在当地的业务并申请退出合作项目。截至目前，撤离开城工业园区的韩方企业共达16家。 据报道，这些企业大部分都在去年开城工业园区长期停工时做出了撤离园区的决定。韩国统一部官员2日表示，去年园区停工时，上述5家企业在海外设立了工厂或是其母公司改变了主营业务。 此外，截至今年1月，韩朝贸易额达到1.6949亿美元，同比减少6.2%。 报道指出，由于韩国自2010年5月24日开始采取中断韩朝贸易的措施，因此韩朝贸易额实际上是开城工业园区的生产总值。 开城工业区是韩朝自2005年起开展的经济合作项目，2013年4月因韩朝关系紧张被迫关闭，之后经协商于同年9月16日恢复生产，但工厂开工率仅达80%，入驻企业因为信誉度下降等问题遭受了较大损失。koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:马连良
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以纽约罗斯福岛空中索道为例，1976年开通时只是作为一种临时公共交通解决方案，但经历长时间的使用后，空中索道却成为颇受当地民众欢迎，甚至不可或缺的出行方式，每年为200万名乘客提供服务。。
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相比较浩瀚的沙漠、戈壁面积，中国几十年来的努力所“点绿”的，只是非常小的一部分。国家林草局今年3月的官方通报中提到，近年来，中国荒漠化、沙化土地面积持续缩减，防沙治沙工作取得了较好成效。但中国仍有257.37万平方公里荒漠化土地和168.78万平方公里沙化土地，特别是大面积的沙漠和戈壁始终是巨大且永久性的沙尘源。
人口自然增长是指一定时期内（通常为一年）出生人数减去死亡人数而引起的增长，而人口机械增长是由于人口迁入和迁出而引起的人口数量变化。
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具体到巴西，巴西有巴西的国情，但我总觉得，中巴加强治国理政的交流与合作，肯定不是一件坏事；巴西的问题，巴西的教训，也值得中国和世界认真汲取。
重庆跨江缆车项目——长江索道建成于1987年，是为缓解市民“出行难”而建设的城市公交设施，由重庆市客运索道有限公司运营。在2010年前后，随着交通功能减弱，转为文旅项目。
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4月4日，2023上海旅游投资促进大会上，中国旅游集团总经理王海民表示：“我们将发挥集团国际化的优势，创新打造黄浦江跨江缆车‘浦江之心’，为游客和市民搭建一条连通浦东浦西的空中走廊，为上海增添一张动感时尚的新名片。”
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据印尼媒体报道，印尼政府因应台海紧张情势升温，已经拟定“撤侨”计划，可能撤离在台湾的35万名印尼公民。有岛内舆论指出，印尼是台湾外籍劳工主要来源地区之一，出现这种情况完全是蔡英文执政的结果。
浙江省党政代表团表示，要学习上海锚定世界一流、标定全国最好的格局站位，主动扛起实施国家重大战略任务的职责使命，持续完善科创体系，建设高水平开放平台，进一步深化两地交流合作，更好地融入和服务新发展格局。
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过去40年，中国北方地区沙尘天气频率呈缓慢下降大趋势。然而，据国家气候中心气候预测室数据，2018年至2022年期间，北方平均的沙尘天气总次数和沙尘暴次数都多于2013年至2017年的平均数。
服务业也已经成为中国外商投资的另一大去处。据AgeLifePro统计，截至2020年底，已有至少11个国家和地区的40家公司进军中国养老市场，遍布17个省份，已建成44个项目。
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不过，也有网友对此持不同意见。有网友表示，“观光黄浦江，浦西浦东有各种方式，造什么缆车，画蛇添足。”还有网友说，“横跨浦东浦西的方式太多了，何必搞这种，不伦不类。”
第一代农民工的命运与时代变化联系紧密，他们参与了中国的城镇化并作出贡献。如今，这一群体逐渐老去，却普遍因为生活和养老储备不足，仍然在为生计劳作不息
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德国巴斯夫集团在广东投资的一体化基地项目首套装置于2022年正式投产，这是德国企业在华投资规模最大的单体项目。巴斯夫集团有关负责人表示，进一步发展中国业务对巴斯夫具有重要战略意义和经济价值，同时将进一步推动集团的区域多元化。参与中国未来发展，巴斯夫信心十足。
过去40年，中国北方地区沙尘天气频率呈缓慢下降大趋势。然而，据国家气候中心气候预测室数据，2018年至2022年期间，北方平均的沙尘天气总次数和沙尘暴次数都多于2013年至2017年的平均数。
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在社交媒体上，有上海网友表示，“黄浦江上要造缆车了，开心，我们上海就是缺一个缆车。”还有网友表示“这个规划太绝了”，“期待跨江缆车，重庆已有，很是羡慕”。
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据黄鹏智介绍，索道救援通常有三种方式，第一是通过缓降器把人放到地下，但因为是跨江，就需要船只来配合。第二是用直升机救援，但受到诸多客观条件影响，有一定的难度。第三，就是自我救援，即用各种技术手段让索道低速运行，确保“能把人给送回站点”。
目前，黄浦江上建成通车的越江桥隧共有30座，其中13座越江大桥、17条越江隧道，并且还有渡轮可以通行。如此之多“贯通”两岸的过江通道，为何还要建跨江缆车呢？