美国在日本第一次体验新美国干线
在日本第一次体验新美国干线
曾为“脏乱差”的工业码头,成了网红打卡点。“长江大保护可持续实践”艺术展馆内,一件件由长江漂浮物、化工废料等废弃物加工制作的艺术展品正在展出,向人们传递长江大保护的科学理念。夕阳下,人们成群结队,散步、拍照、荡秋千,惬意十足。
日本的新干线通俗地说就是高速铁路客运专线系统,由于新干线上跑的列车外形都像子弹头,美国所以也叫“子弹列车”。 记得我刚到日本时,第一次乘新干线从横滨去京都。朋友告诉我已经买好了9点15分的车票,于是我早早地做好准备去车站。朋友问我,为什么这么着急?我说,我们还是早点到车站,免得误车。 我以为在日本乘坐长途火车跟国内一样,是要早些到候车室等车的,结果我完全错了。 那天我们是8点45分准时离开家的,步行5分钟到离我们最近的电车站坐电车,20分钟后就到了新横滨车站(坐新干线必须到这个车站换乘)。我们是在8号站台下的电车,去京都的新干线停在14号站台,由8号站台过天桥走到14号站台用了约3分钟,这时离我们的乘车时间只有2分钟。9点15分整由东京驶往京都的高速列车准点停靠在新横滨车站14号站台,我和朋友轻松地走上列车开始了我们的京都之行。 看到我一路紧张的神经此刻才放松下来,朋友笑了:“是不是和国内乘长途火车的感受完全不一样?”我点点头:“完全没想到,这跟乘坐地铁、电车是一样的。”“你说对了。日本的新干线早已经实现公共交通化了。一般每隔10多分钟就会有一趟南来北往的列车,高峰时几分钟就会有一班。”我这时才明白为什么刚才一路上朋友一点都不紧张,而我却不时地看手表,生怕耽误时间赶不上车。 日本的车站完全不像国内的火车站。这里的车站只有站台没有候车室,而且新干线和市内电车是合用车站,无缝隙对接, 人们只要从家里坐上电车,然后转到有新干线通过的电车站,就可以直接乘上新干线。 日本的新干线是1964年开始运营的,当时日本修建的第一条高速铁路是从东京到大阪,这也是世界上第一条高速铁路。据介绍,新干线开始运行以来,到去年底共运载乘客约60亿人次,如果这些乘客原来乘火车需4小时,现只需2小时。现在日本人每小时的工资额平均为2500日元(约合人民币200元),仅此一项就节省了30多万亿日元(约2.4万亿人民币)。新干线的直接经济收益十分显著,而间接的效益更加可观。 日本当年修建新干线时也曾遭到铁路两边农民的强烈抗议,理由是高速火车会污染环境,让他们的收成减少。当时日本交通运输省的一位官员说,你们知道吗,铁路两边的稻谷每年要被麻雀吃掉多少?现在我们的高速火车一会儿就过一班,保证帮你们把那些讨厌的麻雀都给赶跑……后来事实证明,铁路两边的农田收成都特别好。现在新干线已经把东京和日本的主要城市联结起来,日本人出差如果距离在1000公里以内,肯定首选新干线。住在大阪,到东京上班早已不是稀奇的事。 也许是人们太喜爱新干线,当然更是为了方便人们乘坐新干线,各新干线的列车依等级、目的地不同被冠以不同的爱称。比如东京到大阪(东海道新干线)的高速列车爱称为“希望号”、“光速号”和“回声号”3种列车。“希望号”速度最快,只在最重要的车站停靠(如横滨、京都),乘坐“希望号”从东京到大阪只需两个半小时。而“光速号”停靠的车站就比“希望号”多一些,所以时间上也就慢一点,从东京到大阪约需3个小时。最慢的是“回声号”,每站都停靠,当然,“回声号”的票价也比“希望号”便宜一些,人们可以根据个人的需要选择不同的高速列车。 在每列新干线列车上,都画有爱称的标志,不仅让人一目了然地了解该列车的发车方向,也起到了装饰和美观的作用。 (来源:日本新华侨报网;作者:刘武)koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:林君
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“科学探索奖”设立于2018年,由杨振宁、饶毅、施一公、潘建伟、谢晓亮等14位知名科学家,与腾讯基金会发起人马化腾共同发起。
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第二局中国队一传依然受到冲击,袁心玥攻拦两端得分,比分追至9:10。土耳其队发球轮连续得分,14:10领先。王云蕗调攻、袁心玥吊球得手,李盈莹四号位连续下分,比分追至15平。中国队防守出色,反击多点开花,19:18领先时连得4分将比分拉开。龚翔宇扣球拿到局点,李盈莹后攻得分,中国队25:22扳回一局。
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一款拌面,