jazzyhiphop萝卜快跑火爆出圈，jazzyhiphop保险如何跟上节奏？专家：生产厂商应为事故担责
萝卜快跑火爆出圈，jazzyhiphop保险如何跟上节奏？专家：生产厂商应为事故担责
从阿兵的朋友小杰那里可以得知，阿兵有一段时间生活特别富裕，手里的钱像是多了不少，买的东西也昂贵了起来。
7月16日金融一线消息，近期百度旗下自动驾驶出行平台萝卜快跑“加速出圈”，已在11个城市开放载jazzyhiphop人测试运营服务，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。同时，萝卜快跑此类自动驾驶汽车是否配备了相应的保险？出了事故如何理赔？这些也成为消费者关注的问题。 据了解，自动驾驶本质是计算机不同程度介入汽车驾驶，可分为L1到L5级不同的自动化级别，而萝卜快跑的自动驾驶级别达到了L4级。资深财险人士、瑞再中国原总裁陈东辉表示，对于L3及以上层级的无人驾驶，行业共识是由车的生产厂商承担事故责任。陈东辉坦言，“现在很多新能源车厂商目前都在推L2.9自动驾驶，就是不想担责任。” 陈东辉表示，在L3级之后，如果无人驾驶技术是可信和可靠的，再出现事故就基本上是和自动驾驶算法或者车的性能设计有关，生产厂商就难辞其咎。实际操作中，可以先由车的运营方（例如出租车公司、网约车平台、或者个体车主）购买保险，因为他们是无人驾驶出租车的获利方，出现事故之后由他们先赔付，之后他们可以再向车的生产厂商追偿，生产厂商还可以再向无人驾驶软件的供应商或者其他关键零部件的供应商（例如雷达、传感器等）进行追偿。而无人驾驶出租车的乘客也可以购买基于行程的乘客意外险，来加强对自身的保障。 陈东辉强调，无人驾驶出租车的事故率在技术逐渐成熟之后会降到极低的程度，车险作为一个ToC端的产品将会逐渐被人遗忘。 责任编辑：张文koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:吴克俭
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詹德斌则认为，尹锡悦实际上就是搞“阵营外交”，坚定地站在以美国为首的西方国家一侧，积极采取西方国家希望他采取的外交政策，以博得西方阵营的认可，“从而扩大和提升韩国所谓的国际作用和国际地位”。
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