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深圳交通运输局智慧处工作人员曾乾瑜告诉《中国新闻周刊》，《条例》是由深圳市人大牵头市交通运输局、市公安交警局、市工信局等部门成立专班，在将近2年的时间内完成立法的。曾乾瑜说，专班组织数十次现场座谈会，赴多地考察企业发展情况，通过梳理中国现有43项条款和欧美等地立法规范，拿出了配套的近90余万字调研报告。
曾经以高收益著称九幺免费版网站nba的固收大厂天弘基金，变了。 根据Wind数据，最近一年，天弘货币型基金的收益仅有1.83%，在100多家基金公司中排名85；近两年收益3.38%，排名98。 天弘基金旗下最知名的产品就是余额宝基金。最新信息显示，天弘余额宝的7日年化，已经跌破了1.5%。 天弘基金一直想发力的权益类产品，更是惨不忍睹。 目前天弘基金旗下77只股票型产品， 有着蚂蚁金服背景的天弘基金，是公募机构里很“舍得给钱”的一家。 在BOSS直聘上，公司天弘基金在招的职位，大多开出了20个月以上的年薪，而公司基金经理的待遇则会更好。 从收益傲视群雄到行业垫底，天弘基金这几年发生了什么？ 2012年的基金公司排行榜里，天弘基金管理规模只有99.5亿元，排在第50名。 当时行业内已有11家公募管理规模突破900亿，天弘基金在业内算是个小透明。 但一年后情况大变。 原因很简单，2013年5月29日，天弘增利宝货币市场基金成立，这只基金也就是后来大名鼎鼎的天弘余额宝货币基金。 2014年，中国互联网协会发布了一份报告：《中国互联网金融报告2014》。 这份117页的报告，用了单独一章、十几页的篇幅，介绍国内互联网基金销售创新和发展情况。报告引用的典型案例，便是2013年6月17日正式上线的余额宝。 余额宝上线十多天后，客户数就达到250万户，规模42亿。5个月后，规模突破1000亿元，成为我国基金史上首只千亿基金。 到2014年3月31日，余额宝规模已经高达5413亿。余额宝奇迹让天弘基金从一家公募小透明，摇身一变成为行业顶流，管理规模迅速超越一票行业老大。2014年底，天弘基金以5897亿元的管理规模，成为公募一哥。 深度绑定支付宝的天弘余额宝，成功并不奇怪。 2014年是中国互联网20周年，中国互联网产业站在新一轮腾飞的前夜。 那年3月，腾讯入股京东，5月，京东美股上市；9月，阿里巴巴美股上市，成为当年全球规模最大IPO。快的打车还没有被滴滴收购，打车软件补贴大战火热。 那一年，互联网金融行业也掀起一轮补贴大战，各大平台贴息引客，新用户年化动辄飙至10%以上。 支付宝的母公司阿里小微金服就是在那一年10月，摇身一变成了蚂蚁金服，余额宝正是蚂蚁金服业务链条中的重要一环。 在这份报告里，中国互联网协会也多次提到， 支付宝的加持，只是大幅降低了一只货币基金获取客户的难度。但真正吸引用户投入真金白银入场的，还是高收益。 2013年， 但这种情况不可能一直持续下去。 从2014年到2020年，手握余额宝的天弘基金，成了公募规模七连冠。 尤其是2017年，天弘基金管理规模接近1.8万亿，成为国内首家万亿公募。天弘基金几乎是行业第二名易方达管理规模5967亿元的三倍。 依靠庞大的管理规模， 天弘基金的盈利能力也遥遥领先。2017年到2019年，天弘基金的利润稳居榜首。 尤其是2018年，天弘基金净利润超过30亿元，是行业第二工银瑞信的2倍，堪称最赚钱公募。 规模、收入和利润都非常强悍，但天弘基金的护城河又相当脆弱。 天弘余额宝并不是国内首只货币基金。从2003年起，国内公募机构就相继成立了大量货币基金，到天弘余额宝成立之前，货币基金数量已超百只。 余额宝最初长期只接入了天弘余额宝这一只产品。但从2018年5月起，余额宝也开始引入新基金分流。博时现金收益货币A、中欧滚钱宝货币A、华安日日鑫货币A等产品，当年相继接入余额宝。 如今接入余额宝的基金已是两位数。 带来的影响很明显。 蚂蚁金服是天弘基金的大股东，天弘余额宝规模的压降，可以说是主动为之，但也可以说是出于风险控制的被动操作。不论性质如何，规模下滑对严重依赖余额宝的天弘基金产生了巨大的影响。 2019年，天弘基金收取的管理费从上一年度的52.3亿元，大幅下降至37.3亿元。其中来自余额宝的管理费从2018年的44.2亿元，降至31.5亿元。 更大的冲击，来自收益的下滑。 2018年，货币市场流动性充足，银行间拆借利率持续走低， 最新数据显示，天弘余额宝的年化收益已经跌破了1.5%。与其他货币基金甚至银行定期存款相比，余额宝都无任何优势。对于普通投资者而言，余额宝已食之无味。 天弘基金的行业地位早已大不如前。目前， （天弘余额宝规模变化） 虽然看上去排名仍然不错，但除了货币基金，天弘基金还有什么？ 在天弘基金依靠余额宝做大的同时，其他公募机构也在快速膨胀。如今我国已有6家万亿公募。 但从产品的丰富度和结构来看，天弘基金无疑是“偏科”最严重的一家。 按照最新规模计算，天弘基金1.14万亿产品里，有高达8240亿元为货币型，占比72%。 就这点权益产品，天弘基金还做得稀烂。 隐藏在余额宝光环背后，天弘基金旗下权益类产品亏损十分惊人。 目前天弘基金旗下77只股票型产品，仅有17只成立以来取得正收益，高达75%的产品为亏损状态。 2021年6月成立的天弘国证生物医药ETF，成立以来亏损超过了66%，在同类产品中业绩垫底。 可以说，天弘基金的权益产品还没做大做强，口碑首先就做砸了。 严重的偏科和糟糕的业绩表现，让天弘基金看上去，不像一家正常的头部公募机构，更像是时代发展的畸形产物。 天弘基金前任总经理郭树强，早在2017年就说过，做大做强天弘基金的权益类产品一直是非常看重的事情。但事与愿违，连带郭树强本人，也早已不在天弘基金担任高管。 天弘基金几乎是头部公募里，近几年高管变动最频繁的一家。 2023年7月郭树强卸任之后，天弘基金又先后迎来了2任总经理。 目前担任天弘基金总经理的高阳，曾先后在博时、鹏华两家公募任高管。高阳早年曾管理过公募产品，但近几年似乎主要从事管理工作。 和天弘基金一样，博时基金也是一家以固收见长的公募。鹏华基金过去虽然发行过一些爆款权益产品，但近两年，鹏华基金许多权益产品亏损也相当厉害。 除了高阳，今年3月，天弘基金增聘聂挺进为公司副总经理。聂挺进也曾在博时基金担任基金经理、投资总监多年，并先后在浙商基金、 但如今的天弘基金，不仅需要补齐权益短板，也需要稳定固收地盘。不管是谁担任高管，压力都不会小。 最近几年，基金公司之间的竞争正日益加剧。基金管理费不断压降，规模、体量之争空前激烈。 货币基金规模面临萎缩，权益产品又未能贡献增量，空有头部公募虚名的天弘基金，要拿什么来拼？ 责任编辑：何俊熹koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:杨惟义
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9月12日0—24时，重庆市无新增境外输入确诊病例和无症状感染者；解除境外输入无症状感染者医学观察2例（英国1例、刚果（布）1例）。。
不过，“轻车·熟路”尚未公开路测里程与接管情况。有行业人士认为，车路协同中的责任主体不明确，车端和路端之间的决策矛盾难以解决，车和路要实现真正协同还需要长时间的验证。
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随着自动驾驶产业的发展，相关的法律法规也亟待健全。北京披露的数据显示，示范区共发生自动驾驶车辆道路测试交通事故18起。按照驾驶模式划分，人工驾驶模式下事故6起，自动驾驶模式下事故12起（其中有责事故3起，无责事故9起）。平均每17.1万公里发生一次事故。
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允许当地自动驾驶车辆商业化运营，被看作地方政府支持自动驾驶发展的信号。7月20日，北京正式开放国内首个“主驾无人”出行服务商业化试点。紧接着，重庆、武汉两地不甘落后，宣布“全无人”自动驾驶商业化试点。此外，深圳、平潭、厦门、常州、郑州等地也屡屡传出自动驾驶商业化新进展。
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在高铁新城苏州北站附近的核心商圈地带，天翼交通部署有1条包括12个路口、长达6公里的“全息道路”，依靠接近200个不同类型的传感器，与后端的车路协同数字孪生平台联结，能实时跟踪、全方位记录道路范围内所有交通参与者的状态，并将路况传递给匹配的自动驾驶车辆，实现“车路协同”。
除了磨西镇，周边山上交通阻断的村庄也收到了中秋礼物。当日，甘孜森林消防支队队员们跨过独木桥，徒步一小时将月饼送到了青岗坪村临时安置点。
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不过，与网约车平台合作运营有其缺点。一位不愿具名的行业人士表示，这意味着在自动驾驶路段以外，要恢复网约车驾驶员人工驾驶，实际上是一种混合运营模式，对于自动驾驶企业来说是不彻底的商业化，责任边界不清晰，用户体验也不好。
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今天上午，<font cms-style="strong-Bold"><font cms-style="strong-Bold color210">北京市顺义区、朝阳区、昌平区、通州区接连发布紧急寻人通知，请2022年9月9日12时20分至9月9日门诊关闭期间，到访过民航总医院（朝阳区高井甲1号）门诊楼二层的人员，立即主动向所在社区（村）、工作单位、居住酒店报告。</font></font>
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由于商业化运营需要牌照，而自动驾驶企业并不具备相关资质，从2021年起，各自动驾驶公司通过与第三方出行平台合作的方式，“曲线救国”。今年8月，自动驾驶公司小马智行宣布，小马智行Robotaxi将在曹操出行北京地区上线。轻舟智航、中智行等企业也在计划与网约车平台在苏州联合运营Robotaxi。
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③我们也准备种植牙全流程调控以后，通过地方医保局的网站公布哪些民营医疗机构接受全流程价格调控，哪些不接受，力图通过公开市场的这些信息，引导患者合理选择接受全流程价格调控的民营医疗机构。
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2019年，苏州颁发了第一块自动驾驶路测牌照。由于长三角地区一体化互认，都在无锡交科所考试，中智行也于2019年获得相关牌照。狄笛表示，该牌照有17项考试，每项都必须连续测30次，连续通过后才能拿到路测牌照。先导董事长王佳利指出，目前江苏省路测牌照颁发的权限已经下放到各个地级市，未来在苏州也能通过第三方测试机构做认证测试。
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9月13日，在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第400场新闻发布会上，民航总医院副院长万刚介绍，目前无医务人员及第三方保障人员感染。
各地争先竞逐商业化试点，比拼政策开放程度，背后有着政策方向和经济效益的考量。自动驾驶已经不仅是企业之间的竞争，也是地区与地区之间的较量。