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分析称美国计划轰炸叙态度随意 中俄需主张道义˜¯你阿䧅

　　另据国家发改委综合运输研究所、航空经济发展河南省协同创新中心、中国城市临空经济研究中心联合发布的《中国临空经济发展指数2021》，截至2020年底，国内31个省份共建有240个民航机场，已经布局147个临空经济区，换句话说，60%的机场都配置了临空经济区。

　　原题：社评：要空袭叙利亚，美国轻率得像敲˜¯你阿䧅核桃　　美国空袭叙利亚已经箭在弦上。尽管奥巴马尚未作出最后决定，美国国内还有一些小的扯皮，美英表态略有小差异，但空袭的舆论准备已经完成，军事准备更加成熟。它看上去已经势不可挡，世界虽有反对声，但实际在等待最后时刻的到来。　　要知道这是一场新的战争，但美国准备轰炸叙利亚的随意态度就像是要敲开一个核桃。如今哪个国家发动战争都非常困难、纠结，中国人从自身的感受可以了解，打仗是多么麻烦、并且风险重重的事。但美国这部机器对于打仗显然十分在行。它不仅力量充裕，而且形成战争的决心要容易得多，畅通得多。它是当今世界在这方面的鲜有例外。　　一个国家的实力可以在国际竞争中扬长避短，创造某些技术或市场优势。有时我们会觉得经济竞争就是这个世界压倒一切的规则。但美国突然要轰炸叙利亚告诉我们，那很可能只是我们的幻觉。　　美国有绕开联合国强行发动战争的特殊力量。尽管这场即将爆发的战争远在中东，但它还是展示了美国拒绝规则控制的坚决意志，以及支撑这种意志无人能及的综合实力。它会让所有西方不太喜欢的国家感到不安。　　与发动战争和操控世界安全局势的超级实力相比，新兴国家的那点经济竞争力实在是浅薄的。它们处在塑造权力的不同层面，新兴国家实际都仍处于美国霸权的笼罩之下。美国在经济遇到困难的时候，其实很愿意世界有这样的反思。　　实事求是讲，像中国最有竞争力的制造业，与美国的相比也仍处于下游。我们的力量用于捍卫自己核心利益也还挺紧巴。中俄印等的确都还远不是与美国同量级的国际政治玩家。　　中国不仅没有能力与美国在世界热点中争锋，我们还要防范美国有一天把对小国的强势威逼用到中国头上，尽管这样的可能性越来越小。　　中国的发展还有着巨量任务，除了推升经济的规模和质量，建设更强大的军事力量是我们一刻也不能松懈的关键使命之一。中国大概需要有类似俄罗斯水准的核能力以及至少美国一半的海军力量，我们的安全才称得上牢不可破。　　美国针对小国每打一次战争，都带来世界范围不同的警醒。美国提供了有助于和平的某些国际公共产品，但它同时是世界不稳定的最大源头之一。这样一个超级霸权的存在决定了世界秩序的复杂性质，生活在这个世界上但不做美国的盟友，是件挺不安全的事。　　回到叙利亚的事情上，巴沙尔政权在内外反对力量的夹击之下生存下来，一定有其合理的逻辑。现在美国要通过空袭打乱那个逻辑，强行植入局势的新方向，这样的突然变故会制造整个地区的痛苦。　　尽管俄中等国的力量远不及美，但决不能让美国把这场战争打得舒舒服服，俄中应调动自己的各种能力，尽量增加美国发动战争的成本，让美国社会对“外科手术式”战争留下尽可能多的负面记忆。围绕这一点俄中是有能力做些事情的。　　由于美国拿到联合国授权的可能性几乎为零，俄中反对这场战争就有了来自联合国的道义。把这种道义充分发挥、使用出来，千万别怕美国因此“不高兴”，现在应当是让美国顾忌俄中两国“不高兴”的时候。　　标签：美国 叙利亚 核桃 社评 中国

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编辑:汤念祖

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　　而在4个时区之外的迪拜早就对航空城建设跃跃欲试，这源于它对资源枯竭的深深忧虑。阿联酋拥有的已探明石油储藏量可供本国开采一个世纪，但绝大多数都埋藏在首都阿布扎比的地下，经济中心迪拜的石油资源正在枯竭。从资源依赖型到多元发展，迪拜需要更便利的交通运输。1959年，迪拜国际机场重修，1960年正式投入使用。

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　　就在卡萨达为“航空大都市”理念呼吁奔走的上世纪90年代，地球另一端的迪拜正在筹建以国际机场为原点的“世界中心”航空城，位于东八区的北京首都国际机场于1993年突破了1000万人次年旅客吞吐量，掀开了中国临空经济发展的序幕。而在与美国隔大西洋相望的西欧，“海上马车夫”荷兰再次抓住航空运输带来的发展先机，建成了世界首座经过规划设计的航空大都市——史基浦机场航空城。

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　　阳性感染者10，女，38岁，居住于天津市北辰区西堤头镇，系管控人员筛查发现，9月22日采集咽拭子，经检测中心检测，结果呈阳性，为新冠病毒无症状感染者。

　　联邦快递很快联系到卡萨达，并在菲律宾首都马尼拉西北110多公里外的前美国海军基地旧址建设了“亚太转运中心”。1995年，联邦快递亚太转运中心开放，很快成为所在地苏比克湾自由港的中心。走在苏比克的街道上，除了英文地名，最常见的便是中文繁体字路标。从上世纪90年代中期开始，多家中国台湾企业在当地办了几十家工厂，它们生产的电脑主板、驱动器、中央处理器得以坐上美国联邦快递的货机，被送往世界各地。

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　　韩国仁川航空都市便是“快者生存”理念的最佳践行者。上世纪90年代末，亚洲金融危机爆发，作为“亚洲四小龙”之一的韩国经济遭受重创。国际货币基金组织向韩国提供了580亿美元援助贷款，作为交换条件，韩国必须放开国际贸易政策、改革国内劳动市场和财团管理体制。更为市场化的投资模式和以出口为导向的贸易战略得以实施，这也帮助韩国提前3年还清了贷款。受益于新的发展环境，韩国电子信息科技迅猛发展，成为全球智能手机等高端电子设备的主要出口国之一，这些高精尖、轻薄小、高附加值的产品通常选择空运方式，仁川机场及其自由经济区的重要作用越发显著。

　　“航空大都市是一个国家面向世界开放的窗口，资金、人才、科技、创新都在向其集中，正逐渐成为区域社会经济发展的核心载体和重要推动力量。”中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春对《中国新闻周刊》说，很多国家和地区已经从全球战略角度认识到了大力发展临空经济的重要性，并将此作为区域经济新引擎、城市发展新动力，借以在新的国际产业分工体系、世界城市创新体系中占据有力地位。

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　　2013年3月，《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》获国务院批准，郑州航空港成为全国首个“国家级临空经济示范区”。此后，为推动临空经济区有序发展，根据国家发改委和民航局发布的指导意见，位于青岛、成都、重庆、北京、上海、广州、长沙、贵阳、杭州等地的16个国家级临空经济示范区陆续获得批复。

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　　中新经纬9月23日电 据“开封发布”微信号消息，河南开封市住房和城乡建设局等9月22日发布《关于开封市区商品住房契税缴纳补贴的通告》（下称《通告》）。

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　　“从全球来看，临空经济区已经完成了3次升级迭代，目前的4.0版已经发展为以人为本、以科技为驱动力的创新型空港。”波士顿咨询公司（BCG）董事总经理、全球资深合伙人周园告诉《中国新闻周刊》，最早的枢纽型空港局限在航空物流相关产业上，完全为航空运输服务；随着交通枢纽的发展，机场周边逐渐聚集了大量临空制造业，演进为2.0版的制造型空港；伴随人流聚集，消费业态不断增加，进而升级为3.0版综合性空港；目前的4.0版则增加了更多“创新”元素，从而带动整个城市和周围片区更持久的发展，如新加坡樟宜机场临空区和迪拜世界中心。周园强调，临空区的产业规划要着重考虑未来发展趋势。

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　　临空经济区建设并不局限在北上广深等一线城市，丝绸之路的起点西安，山城贵阳，或是东北老工业基地城市长春，也跳动着打造临空都市的雄心。在中西部或二三线城市机场调研时，曹允春常听当地官员说：“我们不沿边、不靠海，走向世界靠蓝天。”

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　　2021年底，中国民用航空局、国家发改委、交通运输部联合印发《“十四五”民用航空发展规划》，全面开启了多领域民航强国建设新征程。最引人关注的无疑是“运输机场重点建设项目”，规划中提到，“十四五”期间，国内准备“修建”机场140个，包括续建34个、新开工39个和前期建设的67个。

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