八尺键返八话快乐巡り奇瑞员工：只有早八尺键返八话快乐巡り上能见太阳
奇瑞员工：只有早八尺键返八话快乐巡り上能见太阳
我的父母在1949年离乡背井逃到台湾，当年他们非常害怕，颠沛流离的生活成为了他们最难以磨灭的记忆。那时，大陆态度非常坚决，台湾根本就没有时间。
来源八尺键返八话快乐巡り|虎嗅ESG组 作者|胡巍 头图|奇瑞汽车官网 本文是#ESG进步观察#系列第093篇文章 本次观察关键词：员工关系 “聚焦长期主义”，6月24日，奇瑞汽车官网发布了该公司首份ESG年度报告。 其中写道：“持续优化考勤管理、薪酬和福利制度，于《考勤管理规范》《带薪年休假管理操作规范》中规范工作时长，依法为员工提供法定假期、带薪假期、育儿假、产假及陪护假等假期，并切实从员工需求出发，设立陪考假等公司福利假期。” 和很多企业ESG年报一样， 反而是不到一周后，网上有大量声音似乎可以证伪这番说辞，“奇瑞被曝强制加班卷工时”等等类似话题登上各大热榜热搜。 其中有一项尖锐的指责：为了满足IPO合规性要求，奇瑞试图篡改职工下班打卡记录。逻辑上无法否认奇瑞有这样的动机，但相关推测也缺少证据，因为奇瑞的下班打卡记录仅在一天后就恢复正常——不排除只是系统或某个负责人的小失误。 针对各类指控，虎嗅ESG组联系上奇瑞汽车，但截至发稿，该公司既未予以证实，也未予以证伪。 如果指控属实，奇瑞不仅面临IPO、法律等方面的风险，而且也面临ESG风险。 陈静 她告诉虎嗅ESG组，她在2023年大学毕业后入职奇瑞汽车，但如今时刻都打算离开：“只要找到别的工作，我就辞职。在这里上班真的太压抑了，下班时天都黑了，每天都不怎么能见到太阳。” 这种说法是有点夸张了，毕竟早上要到八点半才上班——只要天晴，芜湖市的太阳会在这之前升起。 但朝阳也不太会让陈静开心，因为她所在的（子）公司，“领导高层有时候会在早晨守在大门口看谁踩点（8：25）打卡”。 “是高层，还不是普通的部门领导。”她特意向笔者强调。 如果遵守入职合同约定的时间，陈静是可以看到晚霞的。事实上，奇瑞合同上的上下班时间比很多企业都更友好——上午8点半到下午5点，中午还可以休息一个半小时，实际只用工作7小时。 “合同很巧妙，写了‘原则上’这三个字。”陈静以为，这三个字可以帮助公司避免违约——企业大多数时候不一定要讲原则，“其实中午也就只休息一小时”。 但真正让她不满的是：从去年年底开始，一周工作变成六天，原本的五六点下班，频频变成七八点，甚至九点；考勤越来越严格，而且这个考勤不是抓迟到、早退，而是抓谁的加班时间不够长。 她还介绍：开会、培训、述职等活动，往往安排在节假日或晚上7点以后；有些安排在周六的培训活动，即使某些部门与培训主题的相关度不高，也被人力通知前来培训，缺席者会被纳入出勤率考核或者公示。 她连相亲的时间都没有，但这正好成为公司让单身男女们加班的借口。“领导会PUA说：‘不谈恋爱、不结婚，不来公司加班干什么？’”这几乎成了一个恶性循环，因为加班让他们没时间去找对象。 在陈静看来，很多加班完全没有必要。“前端的同事没办法，他们工作确实多得做不完，但很多时候，我们后端的工作没那么多，也要跟着加班。”反正做完工作也不能按时下班，索性就做得慢一点，久而久之，她发现自己养成了低效率的习惯。 一般来说，加班不仅有加班工资，而且往往高于正常工资。但奇瑞用了一套更有效的管理方式， 陈静介绍：员工工资由基础工资和绩效工资组成，绩效工资每3个月一发，分为多个等级；如果加班时间不够，或者工作表现有欠缺，绩效工资无法100%拿全；即使加班时间很长，各项表现也无瑕疵，绩效工资也只能拿满100%，至少陈静“没见到身边有人能拿到超过100%的绩效”。 针对网传的奇瑞“篡改”职工下班打卡记录，陈静同样质疑了公司的动机。但她也澄清，记录只在6月27日那天发生异常，到第二天就恢复正常了。从这个角度说，“篡改”未必属实，因为存在系统故障的可能，甚至可能性更大。 事实上，对比笔者接触的其他奇瑞职工，陈静的指控要温和得多。她表示各子公司、各部门的加班情况有所不同，很大程度上取决于部门领导，她的领导是其中不太卷的，“我们是去年年底才开始卷加班的。” 一位在脉脉上认证为奇瑞研发工程师的人士告诉笔者：“有些部门对待不怎么加班的人，会视为眼中钉，会打低绩效。”“搞项目的同事最惨，项目周期被压缩得很短，管理流程混乱，就算自己知道哪个环节有问题，只要没人要求整改，就当没有问题，往下继续推，导致问题一个接一个，天天加班大有人在。” 陈静也提到，由于加班较多，奇瑞的研发周期变短，相关测试、验证可能打折扣。 那么，如果加班可能对产品质量产生影响，会最终影响企业IPO吗？今年以来，坊间盛传奇瑞谋求在2025年上市，为越来越烧钱的造车行业开辟新的融资途径。 奇瑞既未向虎嗅ESG组回应IPO传闻，也未回应关于加班的描述和指控。 北京周泰律师事务所律师刘鱼芳告诉虎嗅ESG组， 她分析说：“加班涉及员工工作时间及休息休假合规管理，一定程度上能体现出企业的产能情况及持续生产经营能力。加班严重亦可能带来生产安全问题，涉及员工人身权益，进而也是行政机关重点监管事项。此外，如果企业因加班工资等频繁涉诉或涉诉金额较大，亦可能影响上市审核。” 但还有一种声音，认为加班是企业增强竞争力的必要方式，因为中国距离欧美还存在差距，而造车是目前较有希望追上去的行业。基于这一立场，学界有观点认为，企业在应对合规问题时，不一定要减少工时，而应在法律上做文章。 这种观点并不新鲜，奇瑞可能早就想到了。 此前有多家媒体报道，2023年3月，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华的一封内部邮件外泄，其中写道：周六是奋斗者的正常工作日，对于行政领导们，必须是正常工作日，请想办法规避法律风险。 此事一度引发舆情。但有奇瑞职工向虎嗅ESG组抱怨，舆情过后，周六加班非但没有废除，反而在企业全面铺开了。 在一些职工看来，把开会、述职等安排到晚上七点后或者节假日，也说明企业试图规避法律风险。但有律师告诉虎嗅ESG组，开会、述职等活动均属正常工作，如果放在下班和节假日，则视为加班，应支付加班工资，否则构成违法。 针对前述邮件，刘鱼芳认为：“用人单位或个别管理者未履行任何程序， 刘鱼芳还表示，《劳动法》规定 尽管如此，云南刘文华律师事务所律师刘文华博士也提醒，企业仍然有在法律上做文章的可能：“根据我国劳动法规定，用人单位安排的加班的用人单位才需要支付加班工资，劳动者自愿加班的，用人单位可以不支付加班工资。故实践中，为了规避支付加班工资的风险， 刘文华解释：“劳动关系，本身就是在劳资双方不对等的基础上产生。除了某些有特殊技能的人才，多数员工缺乏对企业的议价能力，用人单位处于优势地位，员工处于弱势地位。”他建议，司法机关在处理案件时，应该洞察劳资关系中的不对等现象，在举证责任的分配以及证据采信上，向劳动者倾斜，作有利于劳动者的推定。 如果加班传闻属实，奇瑞首先面临的一项ESG风险，就是其首份ESG年报涉嫌造假。 “2023年，公司未有雇佣童工或强制劳工等违规情况发生。”“我们持续优化考勤管理、薪酬和福利制度，于《考勤管理规范》《带薪年休假管理操作规范》中规范工作时长……”奇瑞在其ESG年报中的这些叙述，与传闻明显不符，且也未得到第三方认证。 一位ESG业内人士私下向笔者说：“对于难以量化的指标与声明，如员工的考勤管理、薪酬和福利制度的具体执行情况等，第三方机构的角色更为复杂和多元。它们通常会通过深入企业内部，审查相关政策文件、执行记录，并进行员工访谈等多种方式，来全面评估这些声明的真实性。这种抽查和审查的过程，虽然不如定量数据审计那样直观，但同样能够为ESG报告中的定性内容提供有力的背书。” 他还认为，除了引入第三方认证机制外，企业可以通过其他多种途径来提高ESG报告的公信力。“例如，建立完善的反馈制度，积极接受公众、媒体和利益相关者的监督和反馈，及时回应关切和质疑。” 其次，如果加班传闻属实，奇瑞还有扰乱ESG信披秩序之嫌。 对于未被强制要求披露ESG信息的上市企业，中国证监会上市司相关负责人曾公开表示，鼓励和支持自愿披露ESG信息，但自愿披露不等于可以随意披露，企业也必须遵守相关规定，以规范信息披露秩序。 当然，奇瑞既不被强制要求披露ESG信息，也不是上市公司，但作为“连续21年保持中国品牌乘用车出口第一” 再次，如果加班传闻属实，或者不能澄清相关传闻，都不利于奇瑞出海。 2024年5月24日，欧盟理事会批准通过了《企业可持续发展尽职调查指令》 CSDDD强调了企业的供应链责任。也就是说，即便CSDDD对奇瑞没有直接约束力，但如果奇瑞与营业额超过4.5亿欧元的欧盟企业存在供应、生产和分销等合作，那么这家欧盟企业就要对奇瑞进行尽职调查，包括是否存在违法用工问题；如果存在问题，这家企业就可能被迫放弃与奇瑞的合作。 当ESG越来越成为世界通用的语言时，意味着出海企业的社会责任也要与国际接轨。诚如奇瑞董事长尹同跃所说，企业正“稳步向‘建设成为世界一流绿色智能出行科技公司’的长期目标迈进”， 从这个角度讲，如果奇瑞确有上市计划，相关工时问题要么整改，要么及时澄清——最好，能让有公信力的第三方认证机构为其背书。 责任编辑：刘万里SF014koa12jJid0DL9adK+CJ1DK2K393LKASDad
编辑:王仁兴
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2020年6月4日，民航局公布的《民航局关于调整国际客运航班的通知》明确，航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的，暂停该公司该航线运行1周；达到10个的，暂停该公司该航线运行4周。“熔断”期结束后，航空公司方可恢复每周1班航班计划。。
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“由于国内航线总体客流量不够，很多宽体客机无法投入使用，租金、折旧成本等支出却并未放缓。”李瀚明向中新财经表示，三大航空公司亏损的主要原因在于宽体客机较多，加剧了成本压力。不少国际航线暂未恢复，宽体客机使用率不足原先的三成。“部分宽体客机，每天只能飞两到三个小时，而原来则在八小时左右。”
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“与旧的熔断措施按照入境人数计算有所不同，新熔断措施按照入境人数比例计算。”民航专家李瀚明告诉中新财经，这样对用大型宽体客机执飞国际航线的航空公司和欧美长程国际航线更加友好。
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<strong>无症状感染者5—无症状感染者7</strong>均为中国籍，在阿尔及利亚工作，自阿尔及利亚出发，经法国转机，乘坐同一航班，于2022年8月9日抵达上海浦东国际机场，入关后即被集中隔离观察，其间例行核酸检测异常。经排查，区疾控中心新冠病毒核酸检测结果为阳性。综合流行病学史、临床症状、实验室检测和影像学检查结果等，诊断为无症状感染者。
2017年04月—2017年11月 中国农业科学院草原研究所党委委员、副所长、工会主席，内蒙古青联常委，内蒙古直属机关青联副主席（其间：晋升为研究员）；
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